2º Ano / 2º Semestre

Marketing Internacional Empresa: BMW

Eusébio Vieira 2110803

Plano de Marketing Internacional para Internacionalização da marca BMW no mercado de Moçambique

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• Sumário Executivo Resumidamente, iremos traçar as linhas orientadoras da elaboração deste Relatório. A empresa em estudo é a conhecida marca alemã BMW. Atualmente, esta empresa possui quatro marcas BMW, MINI, Rolls-Royce Motor Cars e Husqvarna, e concentra-se em todos os segmentos relevantes dos mercados internacionais de automóveis e motociclos, com o objectivo de garantir um nível de qualidade topo de gama, aproveitando as mais-valias da empresa de forma única no ramo. Do desenvolvimento, passando pela produção até à comercialização é aplicada uma orientação, sem concessões, às exigências mais elevadas. Uma estratégia que tem como objectivo claro um crescimento sustentado e rentável. Da observação de uma economia emergente, surge então a hipótese se internacionalizar uma vez mais a marca. Este mercado novo, Moçambique, manteve ritmos de crescimento do produto acima dos 8% durante os últimos 10 anos, alicerçados num conjunto de políticas adequadas e de cariz contra-cíclico. Como de uma economia emergente se trata, a BMW não pode deixar de aproveitar este mercado de oportunidades.

• Índice 1.Introdução 2. Metodologia 3. Caracterização da empresa e da sua envolvente 3.1. Pequena história da empresa 3.2. Missão da empresa 3.3. Análise do portfolio 3.4. Análise interna 3.5. Análise externa 3.6. Análise SWOT 4. Análise estratégica do mercado externo 4.1. Definição da estratégia 4.2. Segmentação 4.3. Targeting 4.4. Posicionamento 5. Marketing-mix no mercado externo 5.1. Produto 5.2. Preço 5.3. Distribuição 5.3. Distribuição 5.4. Comunicação 6. Análise crítica 6.1. Disfunções 6.2. Recomendações
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6.3. Conclusões 7. Referências/fontes 8. Anexos (facultativo)

1.Introdução
Marketing Internacional É o desempenho de atividades empresariais, tais como planeamento, composição dos produtos/serviços, preço, promoção e relacionamento, em mais de um país. Nos mercados externos deparamo-nos com diversidade nas operações internacionais de marketing. A Singularidade do MKT internacional prende-se com uma vasta amplitude de desafios e variedade de estratégias necessárias para lidar com as diferenças encontradas no mercado internacional. Porque motivo as empresas se internacionalizam? Pela procura de oportunidades de crescimento com a diversificação de mercado, obter maiores margens e lucros. Também o fazem com o objetivo de adquirir novas ideias sobre produtos, serviços e formas de negociação. Atender melhor os clientes importantes que se internacionalizaram, ter acesso a fatores de produção com menor custo ou melhor valor, etc… Uma vantagem competitiva para a empresa porque aumenta as vendas, maximiza retornos, pois ss mercados estrangeiros normalmente geram retornos frequentemente superiores aos mercados domésticos. As economias em escala global maximizam a sua eficiência garantindo um fator de relação custo-eficácia no mercado global com o acesso a recursos que de outra forma estariam indisponíveis.

2. Metodologia
Tomada a decisão de expandir a marca BMW para o mercado emergente de Moçambique iremos traçar a metodologia assente numa orientação Etnocêntrica prática utilizada pelo grupo noutras geografias salvaguardando as sensibilidades locais quer a nível das suas tradições, cultura e valores, bem como, alianças instaladas tais como: Economic of West African States, East African Community, South African Development Community, entre outras, da mesma forma que a BMW aproveita as fortes ligações bilaterais entre a EU e Moçambique estando a politica externa alemã na liderança e o setor automovel alemão particularmente como motor economico pincipal dessa força. A BMW é uma marca que quer estar em todo o lado e onde todos os paises que descobrem o desemvolvimento querem a BMW. Metodologia a Utilizar: 1 – Caracterização do Mercado Moçambicano;
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2 – Analise comparativa com Angola pois ambos têm caracteristicas internas idênticas e uma envolvente periférica similar averiguando os resultados já apurados neste país; 3 – Aproveitar as sinergias da BMW Portugal e BMW Brasil para a instalação, planemaneto e desenvolvimento do Marketing MIX, pelo seu conhecimento colonial, pela lingua e por serem países com maior proximidade cultural com Moçambique; 4 – Estudo de mercado com uma segmentação sócioeconomica, geografica e demografica; 5 – Seguir o guião.

3. Caracterização da empresa e da sua envolvente

3.1. Pequena história da empresa (incluindo os mercados onde está presente) BMW – Bayerische Motoren Werke – (Fábrica de Motores da Baviera). A BMW é uma empresa fabricante de automóveis e motociclos sediada em Munique, Alemanha. A sua origem remonta a 1916, mas só no ano seguinte viria a ser registada como marca “BMW”. Inicialmente dedicava-se à produção de motores para aviões, tendo em 1923 lançado o seu primeiro motociclo (a R32) e em 1928 o primeiro automóvel (o Dixi 3/15). O logótipo permanece sem grandes alterações até hoje e representa a rotação de uma hélice que recorta em quatro as cores do estado da Baviera. O seu sucesso tem como base uma estratégia de longo prazo assente numa conduta responsável. A sustentabilidade ecológica e social fazem parte da cadeia de valor, bem como a responsabilidade claramente evidente nos seus produtos e um claro empenho na conservação de recursos como parte integral da sua estratégia. Como resultado destes esforços, nos últimos oito anos, a BMW tem sido classificada como empresa líder na indústria automóvel, pelo Dow Jones Sustainability Index. O seu lema é Puro Prazer de Condução. A sua dinâmica é evidente quando olhamos para o seu histórico na competição automóvel. A empresa BMW é detentora das marcas de automóveis BMW, Mini, e Rolls-Royce, e das marcas de motociclos BMW e Husqvarna. Atualmente detém 29 fábricas em 14 países, e uma rede de vendas e serviço representada em mais de 140 países, estando assim a nível continental representada nos cinco continentes, no entanto ainda sem representação nalguns países. 3.2. Missão da empresa A BMW tem como missão a inovação constante, manter clientes satisfeitos, procurar novas áreas para atingir novos patamares, sem esquecer o desenvolvimento dos mercados nos quais opera. O seu objectivo passa igualmente por alcançar o conhecimento necessário para o seu avanço tecnológico, quer a nível do prazer de condução dos seus automóveis e segurança, bem como da sustentabilidade do
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planeta, procurando cada vez mais uma evolução no sentido de minimizar os gastos e a poluição quer na produção dos seus produtos quer nas emissões poluentes das viaturas para o planeta. Para a BMW, é tão importante preservar o bem-estar de todos que tem constantemente alterações de produto que variam de mercado para mercado atendendo às alterações culturais, que cada vez mais acontecem. Só assim consegue atingir um dos seus objectivos: superar as expectativas dos seus clientes e torná-los fãs. 3.3. Análise do Portfolio O portfolio da BMW é bastante extenso, passando pelos automóveis da marca BMW, Mini e Rolls-Royce, os motociclos das marcas BMW e Husqvarna, e uma financeira – BMW Financial Services. Nos automóveis, a BMW com todas as suas marcas apresenta, em automóveis ligeiros, uma variedade que se alarga desde pequenos utilitários, com o Mini One, até ao luxuoso Rolls-Royce Phantom. Atualmente tem disponíveis viaturas híbridas, mas durante o corrente ano terá também viaturas totalmente eléctricas. O seu portfolio de viaturas inclui ainda os super desportivos, como é o caso dos automóveis M. Nos todo-o-terreno também está presente em todos os segmentos, desde o mais pequeno Mini Countryman, passando pelos BMW X1, X3, X5 até ao BMW X6, sendo os dois últimos do mesmo segmento. Os motociclos estão divididos nas duas marcas indicadas, tendo a Husqvarna apenas motos de todo-o-terreno e a BMW motos de todas as categorias. 3.4. Análise Interna A análise interna da BMW diz respeito aos recursos de que a empresa dispõe e às dificuldades ou fraquezas que limitam a sua evolução. A – Evolução Recente das performances quantitativas da empresa no mercado  Volume de vendas e quota de mercado – A BMW tem mantido a liderança mundial do segmento Premium ao longo dos últimos anos. Face à atual crise mundial, é fator importante manter essa liderança, mesmo sem aumento do volume de vendas. Assim, um dos objetivos, é manter e aumentar o quota de mercado. Penetração dos produtos na clientela potencial – Com os novos modelos que a marca tem lançado, e com a evolução nos modelos já existentes, tem conseguido abranger um maior leque de clientes. Para o mercado específico, Moçambique, são vários os modelos dos seus automóveis que se enquadram na perfeição, tais como o BMW X6, o BMW X5, o BMW Série 5 GranTurismo e os Mini Countryman e Paceman.
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Perfil e características dos clientes comparativamente com os do mercado e os dos principais concorrentes – Com o novo nicho de clientes que surgem diariamente neste mercado, facilmente se identificam quer com a imagem da marca, quer com o perfil dos seus produtos. Com modelos de viaturas como o BMW X6 ou Mini Paceman, que atualmente não têm concorrência direta, permite uma decisão fácil e rápida dos clientes, que estão muito atentos à robustez e fiabilidade dos automóveis, mas também cada vez mais atentos à aparência e imponência que estes automóveis ostentam. Grau de penetração dos produtos da empresa nos principais circuitos de distribuição – Atendendo a que os distribuidores da marca são representantes exclusivos nos automóveis, a penetração é de 100%. Já nos seus motociclos BMW e Husqvarna, isso não acontece, mas mesmo nesse campo, e quando comparados com produtos do mesmo segmento, a sua penetração é sempre elevada (frequentemente a cima de 50%). Já com a BMW Financial Services, o mesmo não se verifica, pois os clientes da marca, são maioritariamente pessoas/empresas com um bom poder negocial junto da banca, conseguindo sempre boas condições no seu banco, ou, numa grande parte das vezes, fazem um pronto pagamento. Análise dos custos e da rendibilidade dos diferentes produtos ou modelos da gama de empresa – as margens diretas da venda das viaturas são uma das principais fontes de rendimento para a marca, e atendendo a que do seu portfólio, uma grande parte são viaturas com preços mais elevados, as margens que libertam são também mais elevadas. No entanto a venda de peças também permite encaixar uma boa receita, e Moçambique, com a limitação de vias, permite uma maior necessidade de peças/serviços adicionais.

B – O estado e evolução recente da notoriedade e da imagem da empresa e/ou da marca  Nos atuais clientes – não há dúvidas no que à notoriedade da marca diz respeito, basta afirmar que no ranking mundial de marcas, segundo a Interbrand – Creating and Managing Brand Value, a BMW é a 12ª marca mais valiosa do mundo, com um valor estimado de aproximadamente 29.052 biliões de dólares. Para reforçar a ideia de “clientes satisfeitos”, a BMW está a implementar o “Star Rating”, que permite aos clientes opinarem sobre a qualidade do serviço ou vendas de determinado representante da marca (concessão) e esse resultado e classificação atribuídos são publicados na página oficial das concessões, dada é a confiança que a marca tem na sua qualidade, e naturalmente os seus clientes também. Nos clientes potenciais – no seguimento do tópico anterior, uma grande parte dos consumidores/compradores automóveis, idealizam um dia ter ou um BMW ou uma viatura desse segmento (Premium). Sendo a Rolls-Royce uma marca da BMW, não nos podemos esquecer que é a marca da diferença, só ao alcance de um nicho muito reduzido de clientes, mas que todos nós ouvimos desde a infância como a verdadeira marca de luxo. A BMW é por natureza, fruto das suas politicas e atividades no passado longínquo e passado recente, uma marca de eleição ou de sonho. Já nos motociclos existe uma maior resistência e
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competitividade com a concorrência, e a questão da marca de sonho nesse caso não é tão evidente. Nos distribuidores – os distribuidores, como parte integrante da marca, vão partilhando os seus ideais e imagem, pelo que faz destes os maiores aliados da própria marca. É importante que desde as mais elevadas posições dentro da marca, até aos últimos elementos desta cadeia, nos seus distribuidores, partilhem dos seus ideais, gostos e objetivos.

C – Os recursos que a empresa dispõe ou poderia dispor para o produto escolhido  Financeiros – os recursos financeiros da BMW vão desde acionistas até um banco próprio, a BMW Financial Services. No entanto, recorre também à banca convencional, pois a sua dimensão de faturação e volume de negócio assim o exige. Tecnológicos e industriais – Atualmente a BMW tem uma rede internacional de de 23 unidades de produção em doze países de quatro continentes, havendo também futuros planos para alargar a produção, com o desenvolvimento de mais duas unidades de produção, em Shenyang (China) e Chennai (India). Inovação – este é efetivamente um dos temas centrais da marca. Como tal a marca tem investido imenso na inovação e desenvolvimento. Exemplo disso é o facto de quase todas as suas viaturas estarem abrangidas no programa “Efficient Dynamics”, ter equipas de I&D dedicadas diariamente ao desenvolvimento que vai muito para além do necessário e do imaginário. Comerciais (força de vendas) – A BMW tem feito consecutivos ajustes à sua rede de distribuição, que variam de mercado para mercado, atendendo às necessidades de cada um. Por exemplo, nos estados mais a sul dos EUA, esses ajustes foram catapultados pela evolução tecnológica e pela sua adesão em massa pelos americanos. Hoje já há uma maior venda de viaturas novas pela internet do que por visitas ao stand, levando os distribuidores e a própria marca a focarem-se mais nesse novo canal de vendas. Noutros mercados, como no português, a BMW reduziu/está a reduzir a rede de concessionários em 20%. Em Angola, por exemplo, há um único distribuidor, em Luanda, dado que o grande potencial desse país está aí localizado, e fora da capital facilmente se identificam os nichos de mercado, podendo fazer-se as visitas de prospeção nesse sentido.

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3.5 - Análise Externa  Fatores PEST

Nota: Na analise aos fatores PEST devemos atenção privilegiada à forma como Moçambique se relaciona com a EU, uma vez que, esta exerce uma forte componente de financiamento e apoio, como adiante verificamos, e porque dentro da EU a Alemanha é o país mais forte.  Fatores Políticos e estabilidade política em Moçambique
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Moçambique consegue desde 1992 com a assinatura do Acordo Geral de Paz angariar a confiança e registar um sucesso em África na reconstrução pós-guerra e recuperação económica. Desde essa altura que o país tem realizado eleições presidenciais e legislativas pacíficas e democráticas, reafirmando sempre, o seu compromisso à estabilidade politica, governação democrática e reconciliação nacional. Dos compromissos políticos sucessivos há uma constante ambição de aplicar uma reforma económica, social e política com esforços para a consolidação e estabilidade macroeconómica. Estas atitudes têm tido como resultado um forte crescimento económico e tem havido progressos significativos na redução da pobreza. Salientar, no entanto, que apesar destes esforços, Moçambique é um dos países mais pobres do mundo, ocupando a posição 172 de 177 no índice de Desenvolvimento Humano de 2007/08  Relações políticas e económicas A economia Moçambicana continua a registar um crescimento forte e estável. O produto interno bruto (PIB) apresentou um aumento de 6,3% em 2009 – um crescimento que superou as estimativas e teve a ver com a melhor atuação nos setores de construção, energia e finanças. Trata-se de uma continuação das altas taxas de crescimento atingidas na última década (média 8%). Este desempenho foi conduzido por um crescimento saudável da agricultura, pelo significativo apoio dos doadores, pela construção de mega projetos (os quais provaram ter um impacto pequeno no emprego e na base fiscal), e pelo investimento estrangeiro. Moçambique não foi significativamente afetado pela crise financeira internacional, embora continue a ser incerto o impacto no futuro, especialmente tendo em conta que o orçamento de estado é altamente dependente da ajuda internacional. A partir de Dezembro de 2008, não houve nenhum impacto visível na conta corrente do Governo no que diz respeito à redução das exportações. De igual modo, a crise financeira não provocou mudanças significativas ao nível do financiamento externo, tanto proveniente da ajuda como do fluxo de capital privado. No entanto, o impacto da crise poder-se-á materializar a médio prazo, nomeadamente através da redução do financiamento dos doadores, caso a recessão global se prolongue e se aprofunde.

 Regulamentação estatal O enquadramento jurídico das relações UE-Moçambique está definido pelo Acordo de Cotonou, assinado em Junho de 2000 entre os países ACP e a UE, abrangendo um período de 20 anos (2000-2020), com a previsão duma revisão de cinco em cinco anos.

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O Acordo de Cotonou é um acordo global que introduz importantes alterações e objetivos ambiciosos, preservando simultaneamente o acervo de 25 anos de cooperação ACP-CE. Comparativamente a anteriores acordos e convenções que formam a cooperação para o desenvolvimento da CE, o Acordo de Cotonou representa progressos numa série de aspetos. Está concebido para estabelecer uma parceria abrangente, assente em três pilares complementares: i) cooperação para o desenvolvimento; ii) cooperação económica e comercial; e iii) a dimensão política. O Acordo de Cotonou tem fundamentalmente cinco objetivos orientadores interligados: 1) intensificar a dimensão do diálogo político entre ACP e UE desenvolver políticas de promoção da paz, estratégias de prevenção e resolução de conflitos, apoiando a boa governação e combatendo a corrupção; 2) promover uma abordagem participativa e envolver os actores não-governamentais na implementação do Acordo; 3) reduzir a pobreza; 4) reforçar as relações económicas e comerciais, em particular os acordos de integração e de parceria regionais entre a UE e as regiões ACP; e 5) melhorar a cooperação financeira. O Fundo Europeu de Desenvolvimento (FED) é o principal instrumento para prestar ajuda Comunitária para a cooperação para o desenvolvimento, no âmbito do Acordo de Cotonou. O FED é financiado pelos Estados Membros da UE com base nas contribuições fundamentais específicas. Cada FED estará em vigor por um período plurianual.  Condições gerais de exportação para o país à margem dos acordos com a UE Com vista a melhorar os procedimentos em relação ao comércio externo, o Governo de Moçambique tem adotado medidas legislativas tendentes à simplificação de todo o processo de desembaraço, tanto para as importações como para as exportações. A mais significativa foi em relação às importações, com a abolição do licenciamento das operações de comércio externo, ficando o operador obrigado apenas a efetuar o registo. A partir de Dezembro de 1998, foi introduzido o Documento Único (DU), como documento principal para o despacho aduaneiro de todas as mercadorias que entram e saem de Moçambique, independentemente do regime aduaneiro que lhes é aplicável, com exceção dos trânsitos, sistema simplificado e outros regimes previstos na lei. Outras medidas adotadas foram a extinção da pré-declaração de importação de mercadorias e a redução de taxas incidentes sobre bens de consumo, de 30% para 25%.  Relações comerciais com a UE Moçambique recuperou incrivelmente bem – num período de cerca de 20 anos – de quase duas décadas de uma guerra civil devastadora. Em 1987, começou a reforma da sua política comercial com o Programa de Reabilitação Económica, que instituiu políticas económicas baseadas no mercado. Atualmente, o país desenvolve esforços contínuos para liberalizar a sua economia, melhorar o seu ambiente de negócios e
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clima de investimentos, reconstruir as suas infraestruturas económicas e investir nas pessoas. A descoberta recente de recursos naturais aumenta as oportunidades para relações comerciais reforçadas entre a União Europeia e Moçambique. A UE é um parceiro comercial importante de Moçambique, sendo o seu principal parceiro de exportações (51% das exportações) e o segundo parceiro de importações (21% das importações), a seguir à África do Sul. As relações comerciais entre a UE e Moçambique saíram reforçadas com a assinatura do Acordo de Parceria Económica interino em Junho de 2009, juntamente com o Botsuana, o Lesoto e a Suazilândia. O APE interino já oferece o Acesso ao Mercado da UE em regime de isenção de direitos e sem limite de contingentes, enquanto Moçambique vai liberalizar aproximadamente 80% do comércio com a UE, uma vez que o acordo será ratificado pelo Governo. As negociações sobre os serviços ainda estão a decorrer. Moçambique também faz parte da SADC (Comunidade para o Desenvolvimento da África Austral). Nesta matéria, a UE está a promover a agenda de integração regional do país através do seu apoio ao Secretariado da SADC e também ao processo tripartido (COMESA-EAC-SADC) que visa criar um bloco de comércio livre abrangendo os seus 26 países.  Cooperação Técnica e Financeira A alocação do 10º Fundo Europeu de Desenvolvimento (2008 – 2013) é a principal fonte para apoiar a cooperação técnica e financeira com Moçambique. Aproximadamente metade do envelope está canalizada através do apoio ao orçamento geral de Moçambique. Cerca de 30 % está canalizado através do apoio orçamental sectorial, principalmente nas áreas de infraestruturas, saúde, agricultura e desenvolvimento rural. O resto do portfolio está alocado a projetos específicos, nomeadamente nas áreas de infraestruturas, assistência técnica e atores não estatais.  As relações UE-Moçambique estão estruturadas em quatro diálogos principais: 1- Diálogo Político Em 2001 a UE deu início a um diálogo político regular com o Governo de Moçambique. A partir desta data houve encontros regulares para debater questões de desenvolvimento, económicas e regionais/multilaterais. As conversações têm ajudado a UE a compreender melhor as políticas do Governo de Moçambique. 2- Diálogo de Cooperação O diálogo político da UE no sentido estrito é reforçado pela dimensão da cooperação financeira e técnica para o desenvolvimento da UE em Moçambique. A coordenação específica das matérias da UE é conduzida numa base ad hoc, tal como a partilha de informação, através do Comité do FED, as revisões anuais e a programação.
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A interação com outros doadores em Moçambique, incluindo os Estados Membros da UE, é intensiva e abrangente. Existe também um mecanismo de coordenação, o G19, que oferece uma plataforma de consulta e coordenação entre o Governo e os seus parceiros. 3- Diálogo com o Gabinete do Ordenador Nacional (GON) As relações com o GON são francas, orientadas para a obtenção de resultados e ajudam a assegurar uma boa gestão e desenvolvimento dos programas de cooperação, havendo um bom entendimento ao nível técnico e político com regularidade. 4- Diálogo com a Sociedade Civil Tendo em conta que o Acordo de Parceria ACP-UE (o Acordo de Cotonou) sublinha a importância dos actores não estatais no processo de desenvolvimento, a Comissão tem estado a trabalhar com vista o reforço do diálogo com a sociedade civil e as autoridades locais em Moçambique. Espera-se que isto contribua para melhorar a formulação de políticas e para os atores da sociedade civil alcançarem uma posição mais estratégica no país, quer em termos de prestação de serviços, de sensibilização ou de responsabilização.  Inspeção Pré-Embarque Algumas mercadorias importadas estão sujeitas à inspeção Pré-embarque (IPE), procedimento que é realizado pela empresa Intertek Testing Services, (ITS) contratada pelo Governo de Moçambique para o efeito. Os encargos normais decorrentes do serviço de IPE correm por conta do Estado, exceto se por erro ou omissão do exportador/importador, houver necessidade de efetuar nova inspeção. A inspeção compreende a verificação da qualidade e quantidade das mercadorias declaradas e a classificação pautal, indicação do valor aduaneiro com base na informação do fornecedor e emissão do Documento Único Certificado (DUC) com toda a informação disponível preenchida, incluindo o cálculo das imposições devidas.

As mercadorias abrangidas por esta medida constam de uma tabela (Lista Positiva) anexa ao Diploma Ministerial n.º 19/2003 de 19 de Fevereiro – Regulamento da Inspeção Pré-Embargue, compreendendo as seguintes mercadorias: Viaturas, das posições pautais 8701, 8702, 8703, 8704, 8705, 8711 (todas as viaturas que tenham sido registadas nos locais de origem).
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Inscrição e Renovação: 1.250.000,00 MT (32687,29€) ou 1.250,00 MT (32,69€); Taxa do Imposto sobre o Consumo Específico: variável de acordo com a descrição da mercadoria e constantes da pauta aduaneira. Taxa de Serviços Aduaneiros (TAS): resulta da aplicação da taxa fixa nas importações isentas do pagamento de direitos e demais imposições. A TSA é
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em meticais o equivalente a 50 USD (50 dólares americanos - 39€) por cada operação de importação;
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Direitos aduaneiros: calculado de acordo com as taxas indicadas nas respetivas colunas de tributação da pauta aduaneira as quais incidem sobre o valor aduaneiro expresso em moeda nacional; Sobretaxa: resulta da aplicação alíquota relativa à sobretaxa, definida em legislação própria, sobre o valor aduaneiro; Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA): calculado mediante a aplicação da alíquota prevista para o produto na coluna própria da pauta aduaneira que incidirá sobre o valor aduaneiro adicionado do total dos direitos de importação ou TSA, conforme o caso, do ICE e da sobretaxa se for o caso; Direitos Anti-Dumping: produto da aplicação da taxa anti-dumping sobre a diferença entre o valor praticado com dumping e o valor real calculado com base nas regras aceites no País; Imposto sobre o Consumo Específico (ICE): calculado mediante a aplicação da alíquota prevista para o produto na coluna própria da pauta aduaneira que incidirá sobre o valor aduaneiro adicionado do total de direitos aduaneiros e da TSA.

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 Infra-estruturas de transportes e integração regional Moçambique possui uma das Infra-estruturas de Transportes menos desenvolvidas da região da África Austral; a densidade de estradas estima-se em 0.05 quilómetros por quilómetro quadrado. A rede viária classificada, com cerca de 30,000 km, dos quais menos de 20% são alcatroados (5,649 km), está em condições boas e equitativas em cerca de 67% do seu comprimento total, porém, oferece atualmente acesso a 32% da população, avaliada como aqueles que vivem a uma distância de dois quilómetros de qualquer estrada. A rede ferroviária ascende a um total de 3,123 km. As vias navegáveis totalizam 460 km. O Sector Rodoviário é, de facto, considerado como a espinha dorsal dos transportes em Moçambique, em termos da concretização física da unificação alargada do país e do processo de consolidação sobre uma área superior a 800,000 quilómetros quadrados, em termos de desenvolvimento socioeconómico, em termos de desenvolvimento da atração económica para as rotas de trânsito do país e, recentemente, para o desenvolvimento do turismo. Especificamente, uma estrada – rede de infra-estruturas em perfeito funcionamento deve oferecer novas oportunidades de crescimento económico decorrentes da integração regional nos países da SADC, COMESA e EAC, e um acesso mais rentável ao mar, entre outros, ao longo do Corredor Norte-Sul desde a Tanzânia até à África do Sul.

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Mercado/Clientes

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Moçambique é um país onde se produz muito pouco, onde todos os grandes investimentos são estrangeiros, destacando-se os Sul-Africanos nos centros comerciais, os Chineses na construção, os Brasileiros na prospeção e exploração de minério e os Portugueses, talvez pela afinidade que têm com Moçambique, mostramse muito transversais nos sectores em que investem, fazendo-se representar em áreas tão diversas como a hotelaria, restauração, banca, construção, distribuição de produtos alimentares, setor automóvel, etc.. Todo o setor industrial é muito reduzido principalmente o do setor automóvel, havendo a necessidade de importar tudo o que é matéria-prima de empresas que prestam serviços, sendo os serviços pós-venda de representantes automóveis um exemplo disso. O incremento de intermediários, as taxas de desalfandegamento, transporte, seguros etc., fazem com que o preço final dos componentes automóveis se tornem exorbitantes, mesmo que comparativamente com os preços que se praticam na Europa. Uma simples manutenção periódica pode facilmente custar mais do que o salário do mecânico que a executa, onde o enorme fosso entre classes sociais pode explicar como empresas deste sector podem ser sustentáveis num país anunciado como um dos mais pobres do mundo. Numa primeira análise é difícil ficar indiferente a este tipo de incoerências, ainda para mais porque a maioria dos clientes deste tipo de serviços são, eles próprios, Moçambicanos, muitos deles membros da fação política vigente no governo, cujo slogan partidário proclama palavras tão hipocritamente românticas como luta contra a pobreza e que, sem qualquer tipo de pudor ou peso de consciência, ostentam os seus todo-o-terreno de alta cilindrada. No entanto, a mão-de-obra barata é um mal necessário por se tratar de um fator de atratividade para o investimento externo, o qual, por sua vez, gera emprego. Do ponto de vista de quem quer investir ou trabalhar em Moçambique, as condições não podem ser mais favoráveis. Há um potencial de investimento que a falta de indústria no país proporciona, assim como a necessidade de pessoal qualificado, cuja visão e métodos de trabalho Europeus são uma mais-valia num mercado em ascensão. 

Mercado/concorrentes

Os grandes concorrentes da BMW em todo o mundo e também no mercado Moçambicano são a Mercedes e a Audi, ambos já instalados no país. A Mercedes está incorporada no Grupo Entreposto, atualmente envolvendo um total de cerca de 1 050 colaboradores, o Grupo Entreposto importa, distribui e comercializa a retalho as marcas Toyota e Hino (Toyota de Moçambique), Mercedes-Benz, Chevrolet, Chrysler, Jeep, Dodge, Peugeot, Opel e Isuzu. A Audi, um dos concorrentes diretos da BMW, está também já presente em Moçambique, sendo representada pela Grupo Intercar. 3.6 - Análise SWOT
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PONTOS FORTES          Diversas faixas de Produtos BMW, MINI, Rolls-Royce e Husqvarna; Líder mundial fabricante de automóveis Premium; Qualidade de construção; Novos produtos Novas Tecnologias em Automóveis Percepção da marca; Recursos humanos; Capacidade de transformar recursos em vantagens; Robustez financeira. PONTOS FRACOS      Perceção de preços altos; Fraca economia; Mercado com baixo desenvolvimento tecnológico; Alguns produtos desajustados à realidade do mercado; Rede viária reduzida e precária.           

OPORTUNIDADES Mercado em ascensão; Surgimento de novos nichos de clientes; Mercado com atração por produtos importados; Mercado que privilegia novos produtos; Inovação e Alianças; Aumento dos lucros e volume de negócios; Mão-de-obra barata e disponível.

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AMEAÇAS Marcas concorrentes já instaladas; Estrutura sociopolítica pouco consistente; Elevada dependência do mercado externo; Escassez de tecnologia; Forte presença de culturas de outras geografias; Possibilidade de instabilidade política nos países periféricos

Fontes:
        http://www.mz.one.un.org/por/Mocambique/Contexto-de-Desenvolvimento-em-Mocambique http://eeas.europa.eu/delegations/mozambique/eu_mozambique/political_relations/index_pt. htm http://www.portaldogoverno.gov.mz/ http://www.interbrand.com/en/best-global-brands/2012/Best-Global-Brands-2012-BrandView.aspx Schlegelmilch, Rainer W. – BMW, H. F. Hullmann 2010. http://www.bmw.com/com/en/ http://pt.wikipedia.org/wiki/BMW http://www.anje.pt/system/files/items/27/original/Higest_Dr%20Frederico_Magalhaes.pdf

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