EDT PROCESOS DE MANOFACTURA AUTOMOTRIZ

Investigando en fuentes de internet y con amigos y familiares que estuvieron en WV y Ford llegamos a la conclusión del siguiente proceso automotriz para el optimo elaboración de los productos automovilísticos:

Embutición: la chapa de acero, entregada en forma de rollos, se corta primero en laminas o placas antes de pasar a las líneas de embutición, que es en donde toma forma todas las piezas que constituirán la caja del vehículo: laterales, pisos, aletas, puertas, etc.

• Desenrollado de las bobinas: las bobinas de chapa galvanizadas, de diferentes tamaños y espesores, se descargan de los camiones y se trasladan con un puente rodante hasta la zona de almacenamiento.
• Troquelado de las placas: la cinta metálica se corta por cizallamientos en placas que se envían a la línea de embutición.
• Embutición de las placas: cada placa se coloca al principio de la línea para someterla a una primera deformación de una prensa de doble efecto, y después a operaciones de reajuste en prensas de simple efecto a transferencia por ventosas.

Soldadura: las piezas de chapa que salen del taller de embutición constituyen un rompecabezas que ahora hay que soldar para formar “la caja en blanco”, lista para ser pintada. En este taller muy robotizado arranca realmente la cadena.

• Ensamblado del armazón: los móviles de manutención pasan entre los robots de soldadura que ensamblan los pisos delanteros y traseros a la unidad delantera, que van a formar la base de la rodadura y rigidizar los bajos.
• Ensamblado de los lados de la caja: los robots cargan los lados de la caja disponibles a los largo de la línea y los grapan sobre los bajos. Paralelamente, los subconjuntos complementarios, así́ como el acabado, son realizados por

Operarios en sectores anexos:
• Conformación geométrica: mantiene las piezas en posición mientras que los robots realizan los primeros puntos de soldadura.
• Ensamblado de la caja: el armazón de la caja sigue soldándose y es completada por el techo, las aletas y los cierres (puertas, capó, tapa de maletero) antes de ser controlada. Las cajas en blanco son trasladadas por transportadores hasta el taller de pintura.

Pintura: la caja en blanco recibe ante todo una capa anticorrosiva completada por cordones de estanquidad. Seguidamente se le da una capa de pintura llamada “de imprimación”, sobre la que se deposita la capa de laca que da al vehículo su color definitivo.
• Clasificación de las cajas: al llegar, las cajas en blanco son clasificadas por grupos de color (agrupadas por grandes familias de colores).
• Tratamiento de las cajas: las cajas se lavan y se desengrasan, sumergiéndose después en diferentes baños que utilizan un procedimiento electrolítico para cubrir cada parte de la chapa con una capa de fosfato de zinc (cataforesis y fosfatación). Estos baños constituyen una primera protección y permiten que las capas siguientes se adhieran mejor. Después de este primer tratamiento, las cajas se enjuagan y se secan en un horno a 140/180°C.
• Colocación de los cordones de estanquidad: las cajas tratadas de este modo pasan entre los operarios que colocan cordones de masilla en las juntas de chapa, para impedir que el agua, lo olores y el polvo entren en el habitáculo. La mejor de estas protecciones permiten ofrecer al cliente una garantía anticorrosión de 12 años. Además, algunas partes de la chapas se insonorizarán.
• Antigravilla: depositada por robots y operarios, contribuyen a perfeccionar la estanquidad de la caja y protege las partes bajas, que están expuestas a las proyecciones y la corrosión. Tras otro paso por el horno (14 minutos a 170°C), las cajas se lijan manualmente para eliminar los granos excedentes.
• Aplicación de las imprimaciones: un sistema de pintura automático por balones electrostáticos deposita la imprimación sobre las cajas en cabinas especificas. Las imprimaciones pueden elegirse entre tres colores, en función del color final del vehículo, lo que permite reducir los efectos visuales de la proyección de la gravilla. Tras una cocción en horno a 140°C, las carrocerías se envían a cabinas de laqueado.
• Aplicación de las lacas con pistola: se utiliza el mismo procedimiento de balones electrostáticos para aplicar la base y el barniz. Los acabados están a cargo de operarios. La carrocería pintada se limpia con plumas (de emú o de avestruz) y pasa al horno (20 minutos a 140°C). Las bases coloreadas aportan a la carrocería su color definitivo y el barniz su aspecto final.
• Pulido, limpieza y control de aspecto: durante toda la línea, la caja se somete a varios pasos: por los hornos, varias limpiezas y controles de aspectos que detectaran y corregirán las posibles trazas o asperidades. Al final de la línea, una última verificación visual permite garantizar que la pintura es perfectamente homogénea.

Montaje de carrocería: después de desmontar los cierres para facilitar el montaje, la caja pintada recibe sucesivamente todo los equipos del vehículo: recubrimiento, tapicería, circuitos eléctricos, cristalería y todos los elementos mecánicos (motor, caja de cambios, etc.) producidas en otra fábrica.
• Marcado de las cajas: al entrar la caja en el taller, las carrocerías pintadas son marcadas con un número de lanzamiento. Se edita una ficha de asignación de vehículo (FAV) para cada caja que las sigue durante todas las operaciones para indicar las piezas que hay que montar. Cada módulo complementario lanzado paralelamente (motor, puesto de conducción, etc.) también llevan esta misma ficha.
• Desmontaje de las puertas: las puertas se desmontan principalmente para facilitar las operaciones dentro de los vehículos y parten en una línea paralela para ser preparadas. El montaje empieza en el puesto de los haces eléctricos.
• Colocación del tablero de mandos: es ensamblado en una línea paralela y se une a la caja. Para facilitar la operación, la manipulación y colocación son asistidas por un robot.
• Colocación del parabrisas y luneta trasera: se colocan por encolado directo. La operación es asistida por un robot, para facilitar las manipulaciones.
• Ensamblado final: los órganos mecánicos (bloque motopropulsor, trenes de rodadura, caja de cambios, etc.)procedentes de centros especializados (forjas, ensamblado mecánico, etc.) se entregan y preparan fuera de la línea y se integran al flujo para ser montadas en la caja.
• Revestimiento de la caja: la caja es equipada con las ruedas (montadas, infladas y equilibradas), el volante y los paragolpes, los asientos (previamente entregados y preparados en una línea paralela).
• Montaje de las puertas: una vez la puertas preparadas con cristales y refuerzos se integran en su caja original al final de la línea del montaje.

PLANEACION DE LA CALIDAD
1. Nuestros productos automotrices de los diferentes proyectos tendrán que contar con los siguientes parámetros y cumplimientos de calidad para la satisfacción total del cliente. Nuestro objetivo es que el comprador de un vehículo esté completamente satisfecho con la funcionalidad y con la percepción de calidad del automóvil. Para ello dividiremos calidad en siguientes parámetros • Calidad del producto
• Calidad de los procesos
• Garantía de entrega
CALIDAD EN EL PRODUCTO Y PROCESOS: Nos referimos al cumplir con los siguientes rubros:
Estabilidad del auto al manejarse.
a) Antes y en el proceso: Seleccionar proveedores que cumplan con los parámetros de medición para evitar materia prima de ensamble desechable o de mal estándar de calidad. Para ello ocuparemos un outsourcing con una empresa especializada para la medición de calidad y así ellos puedan someter a prueba los materiales que nos entregaran nuestros proveedores.

b) En el proceso: Asegurar el manejo optimo de los robots o el personal de mano de obra para que no dañe en el proceso los materiales, así también que los coloquen de forma adecuada.

No sonido de ruidos en el interior.
a) Antes del proceso: Que los componentes de la consola sean solidos y bien sellados, sin ninguna envergadura o abolladura, antes de pasar a la línea de ensamble. Y también controlar la calidad de los amortiguadores para cofre, cajuela, llantas, eje, etc.
b) En el proceso: Que en la colocación de plásticos, que tengan contacto con la carrocería, tengan las gomas, grapas y sellos correctos para que no emitamos ningún ruido en el interior al manejo del automóvil y en los amortiguadores verificar que se coloquen los amortiguadores en su lugar correcto.

Engomado y cerradura de puertas sin fugas ni orificios.
a) Antes del proceso: Los materiales de goma deberán ser verificados para cumplir con los tamaños correctos y el diseño.
b) En el proceso: Controlar el ensamble de las gomas y pegado de los mismo, calibrar de forma correcta la colocación de puertas, cofre, etc.
2. Emisión menos de 120 g/km de CO2
3. satisfacción del cliente, satisfacción de los colaboradores, calidad del producto, calidad de los procesos, fidelidad de entrega y productividad

GARANTIA DE ENTREGA: Aquí nos referimos a lo consiguiente:
a) Llenado de gasolina: No escatimaremos riesgos y por ello llenaremos el de gasolina a nivel medio y no a un octavo o cuarto como lo hace la mayoría de las empresas automotrices. Para que no tengamos un riesgo de descompostura en el sensor de tanque de gasolina.
b) Empaque del automóvil: Colocar los engomados y sellos en vidrios y esquinas de el automóvil con material de empaque para evitar rayones y caídas de retrovisores.
c) El producto se entregara totalmente limpio por ello al llegar al la agencia nuestros autos nuevamente serán lavados y no con cualquier método, será el consiguiente que ser mojado, enjabonado especializado para autos y secado con trapos automotrices que eviten ralladuras en el mismo.
d) Amabilidad del personal de venta: Sabemos que muchas veces la agencia automotriz de ventas no tiene que ver mucho con la armadora, por ello aquí haremos excepción y ahora nosotros como armadora seleccionaremos y propondremos a los mejores vendedores, lo que cumplan con nuestros objetivos de calidad y calidez, para que así el cliente siempre prefiera nuestra marca.
e) Servicio Pos Venta: No solo seremos otra empresa que vende un auto mas, seremos aquel que verifica la satisfacción de su cliente, con lo cual nos comunicaremos al mes y al medio año y al año posterior de nuestra venta para asegurarnos que el cliente no tenga ninguna duda, por otra parte ofreceremos servicios de mantenimiento algunos gratis o adquiridos de promociones que lancemos.
ASEGURAMIENTO
Aseguramiento, garantizar el cumplimiento de la obligación, transmitir confianza en todos los departamentos de la empresa, afirmar, prometer y comprobar la certeza de la producción de automóviles, así como de los servicios tanto a clientes como a colaboradores. Para ello estableceremos:

La norma NMX-CC-001:1995 que define al Aseguramiento de la Calidad como el "conjunto de actividades planeadas y sistemáticas implantadas dentro del sistema de calidad, y demostradas según se requiera para proporcionar confianza adecuada de que un elemento cumplirá los requisitos para la calidad".
ISO-9000 Lo anterior se refiere a que a través del aseguramiento, la empresa podrá incorporar al sistema de calidad las actividades que han demostrado hacer más eficiente el aprovechamiento de los recursos. El asegurar implica evaluar un proceso o actividad, identificar las oportunidades de mejora, planear y diseñar cambios, introducir los cambios, reevaluar la actividad o proceso, documentar los cambios y verificar que la actividad o proceso se realiza de acuerdo a la documentación formal existente.
Norma ISO 9000: 2000: contiene los principios de un sistema de gestión de calidad y define los términos relacionados con el mismo.

Mencionemos que la base de nuestro sistema de calidad consiste en decir lo que se hace, hacer lo que se dice, registrar lo que se hizo y actuar en consecuencia.
Dentro de este contexto, resaltaremos la importancia de la documentación del sistema de calidad ya que es esencial a fin de lograr la calidad requerida, evaluar el sistema, mejorar la calidad y mantener las mejoras. Cuando los procedimientos estén documentados, desarrollados e implantados, es posible determinar con confianza cómo se hacen las cosas en el presente y medir el desempeño actual. Los procedimientos operativos documentados son esenciales para mantener los logros de las actividades de mejora de la calidad, así lograremos el cumplimiento de nuestros objetivos y aseguraremos que se efectúen.

ENFOQUE SOCIO-TÉCNICO

Este enfoque surge de la teoría de sistemas y creemos que será optimo para implementarlo, consideraremos a la organización como un sistema abierto, constituido a su vez por tres subsistemas básicos:
- El subsistema tecnológico.

- El subsistema administrativo.

- El subsistema humano.

Todos ellos funcionando de manera ordenada y en equipo para que no comentamos errores y también con una amplia comunicación para poder estar en la resolución de problemas y mejor aun en la prevención de ellos.

CONTROL
Antes de ser enviados al circuito de distribución, cada vehículo se somete a un conjunto de pruebas, destinadas a garantizar la satisfacción y la total seguridad del futuro conductor. Estas pruebas pueden ser por recorridos en pista.
• Banco de rodadura: el vehículo se somete a unas pruebas de sus equipos electrónicos (ajustes de luces, indicadores luminosos, sistemas de alerta, seguridad y de confort, etc.). Los vehículos declarados conformes son probados en bancos de rodadura o en pistas para verificar el buen funcionamiento mecánico. Los posibles defectos son corregidos de inmediato.
• Expedición y entrega: los vehículos son cargados en remolques o vagones ferroviarios, en función de su destino.