Trame verte et mobilité verte (tramway), dans une Stratégie verte à Constantine.
Dr.Benhassine Touam Nassira. Architecte Urbaniste. Maître de conférences (B). Département d’Architecture et d’Urbanisme, Université de Constantine.

Introduction Si les espaces verts rappellent les poumons de la ville, les voies de déplacement dessinent les artères qui l’irriguent. En tenant compte de l’échelle de l’homme, de son champ de perception visuelle et de la vitesse qui est un élément qui fait varier les perceptions, relier les espaces verts (trame verte) aux voies de déplacement verdoyées (mobilité verte), le système d’irrigation (coulée verte) serait écologique, naturel, esthétique et dynamique. Car humaniser une ville en y plantant des arbres, revient à améliorer la vie des citoyens en leur offrant un environnement de qualité. L’environnement, assimilant la trame verte, est un préalable de stratégies tirant ses essences du développement durable. Par sa stratégie, le projet urbain vise à une amélioration urbaine et une transformation du territoire durable. La Loi Algérienne 2007-06 du 13 mai 2007 relative à la gestion, à la protection et au développement des espaces verts, dans l’article 2, ambitionne de faire de l'introduction des espaces verts, dans tout projet de construction, une obligation prise en charge par les études urbanistiques et architecturales publiques et privées. Néanmoins, la problématique de l’environnement et la question de trame verte et mobilité verte se posent avec acuité à Constantine. En mettant en rapport les considérations théoriques, analytiques et la réalité du terrain, nous participons avec un projet urbain stratégique vert se rapportant à la réorganisation territoriale de Constantine. - Comment concilier les citoyens avec leur ville, à partir de l’alliance trame verte, mobilité verte? - Est-ce que le futur tramway prévu pour Constantine sera inscrit dans une mobilité verte? I. Stratégie verte reliant trame verte et mobilité verte: Approche théorique Par la couleur verte, l’espace vert est symbolique en référence à la nature, la vie et l‘écologie. Dans une zone urbaine, c’est une surface réservée aux promenades plantées, plantations d’alignement, d’accompagnement, squares, jardins et parcs. C’est un préalable de stratégies. Une stratégie ressort conjointement de la compétence de l’Etat avec la participation de tous les acteurs. C’est l’art de diriger un ensemble de dispositions, elle a pour objectif la présence de la nature verte dans la ville et ses alentours. Le projet urbain est un processus d’un urbanisme d’opportunité. C’est une gestion de l’espace urbain ; une certaine capacité de contrôle, notamment par le traitement paysager (Roux, 2006). C’est une approche qui intègre les notions de ville verte et ville durable pour une fin urbanistique. Par sa stratégie, le projet urbain aspire à recréer les conditions nécessaires à une harmonisation meilleure des usages par une meilleure qualité des espaces destinés aux pratiques sociales et urbaines des citoyens (Ingalina, 2001, Masboungi, et al. 2002). Il se préoccupe de l’environnement, des paysages et de la qualité des espaces publics. La

notion de ville fragmentée le met à l’avant en le considérant, comme alternative dans une perspective urbaine paysagère. I.1. Le concept espace vert ; théorie du lien à l’urbain et à l’homme. Nous repérons le concept espace vert, à partir de la dimension symbolique, à l’image de l’éden. Tant que l’homme imagine et cherche ce paradis perdu d’où il a été chassé, les concepts de couleur verte ne font qu’évoluer. L’espace vert se compose de plusieurs éléments, l’arbre reste l’élément principal qui rentre dans la composition de cet espace et de la ville. Les liens unissant l’homme aux arbres semble de plusieurs natures et de l’ordre du sacré. « Deux images sacrées sont liées aux arbres dans les sociétés traditionnelles, celle de l’arbre de vie (symbole du cycle de la vie), et celle de l’arbre cosmique (symbole du lien vertical entre le ciel, l’homme et les profondeurs de la terre) » (Bailly, Scariati, 1984, p. 222). Ces liens résultent des sentiments qui font de l’arbre un objet familier de l’espace vécu. Ils reflètent également une vision écologique contemporaine, qui le valorise en tant qu’élément biologique essentiel, ou encore associés à une vision esthétique du paysage qui donne aux arbres une valeur artistique (Ibid.). La richesse du vocabulaire utilisé révèle l’évolution du concept espace vert et son utilité. Cependant, la trame verte est une organisation hiérarchisée des espaces verts et ouverts. Elle correspond au réseau des différents types d’espaces à dominante végétale, destinés par les plans à rester non bâtis et à encadrer les espaces urbains (Soulier, 1968). L’unité est l’un des critères de la lisibilité de la composition, avec laquelle on peut reconnaitre facilement, les éléments du paysage urbain et les organiser en un schéma cohérent renforçant le sentiment de sécurité tout en favorisant le repérage (Lynch, 1969). L’utilisation de certains arbres ou végétaux de façon dominante peut créer l’unité dans un espace donné. Quant à la mobilité verte, elle concerne les espaces verts qu’une personne en mouvement pourrait percevoir, ceux qui accompagnent les espaces privés et publics, notamment les aires de circulation. Pour K. Lynch, le bon espace urbain est celui qui est lisible, bien défini (limité), où les continuités existent, où les parcours provoquent de l’intérêt par la diversité des événements observables, tout en assurant une continuité d’unité (Ibid.). « L’espace public ou (espace ouvert), constitue le lien, la connexion avec aussi bien l’histoire qu’avec les espaces de la ville » (Ingalina, 2001, p. 8). Ces espaces sont souvent en plein air, ce sont des espaces de vie et de socialisation où se déroulent les activités propres à la vie collective d’une ville. « En fait c’est l’ensemble des activités s’y déroulant qui définissent la nature de ces espaces » (De Sablet, 1988, p.15). Ils servent de réceptacle de secteurs multiples aspirants des citadins qui cherchent à être en osmose avec leur ville. Ils garantissent la promenade, la reconnaissance des lieux et des symboles de la vie collective et les ambiances. Ils assurent aussi, les relations sociales, les rencontres, l’attente et la flânerie (De Sablet, 1988). Parmi ces espaces, on repère les voies urbaines: autoroutes, avenues, rues, ronds-points,

ponts… qui assurent les déplacements utilitaires et adaptés à chaque moyen utilisé; à pieds, en voitures ou par des moyens de transport commun. La végétation escorte ces aires, et renforce leur identité et caractère. L’arbre d’alignement sert d’élément de repère et permet de s’orienter. Enfin la coulée verte est un espace vert de forme linéaire, longeant un fleuve, une circulation ou pénétrant dans les agglomérations à travers les différents quartiers et assurant la liaison entre les différents parcs publics, zones tampons et autres éléments de la trame verte (Soulier, 1968). Le projet urbain d’un Grand Paris plus écologique et convivial, est un exemple édifiant ; Toutes les équipes d'architectes et urbanistes ont formulé des propositions dans les domaines de l’environnement ; les transports et les espaces verts. On a imaginé une métropole européenne, qui serait le premier centre urbain vert. Parmi beaucoup d'autres propositions, nous retenons celles qui répondent à la stratégie verte: Le groupe Lin propose de transformer les axes de transport en « corridors verts de la mobilité » (figure 1), qui conjuguent transport en commun et voies de micro mobilité (Groupe Lin et al. in http://www. lemoniteur.fr).
Figure 1 : Les axes de transport en corridors verts de la mobilité, une proposition d’un Grand Paris plus écologique

([en ligne] : < http://www.lemoniteur.fr/>, 12 mars 2009).

Roland Castro veut réhabiliter la banlieue en y construisant les nouveaux monuments du Grand Paris, comme celui de «Toutes les Mémoires» au Mont Valérien et de grands équipements culturels ou de loisirs (opéra à Gennevilliers, Central Park à La Courneuve). Richard Rogers propose de créer une ceinture verte pour limiter la « croissance sauvage de la métropole parisienne ». Il préconise aussi d'effacer la barrière que représente le périphérique et de transformer les boulevards parisiens en voies vertes. Jean Nouvel et Djamel Klouche se sont intéressés plus que les autres architectes à Paris. Le premier propose « d'habiter les toits parisiens » ou de prolonger le jardin des Tuileries jusqu'à la Seine en enfouissant les voies sur berges. Le second, considérant que « 90% des actions seront menées dans la métropole héritée », montre, à partir d'un travail fictionnel sur le Grand Louvre, comment « introduire de l'espace contemporain dans le patrimoine parisien ». Bernardo Secchi et Paola Vigano, porteurs du projet de « ville poreuse, perméable et isotrope », préconisent

la création d'un (greenway) : une trame verte de 50 km reliant le Grand Paris du nord au sud. Yves Lion fixe quatre «horizons», entre autres une baisse de 2 % de la température en Ile-de-France et la réduction d'une demi-heure du temps de déplacements quotidiens. En juin 2009, l’exposition sur ces résultats de la consultation internationale sur le « Grand Paris post-Kyoto » s’ouvre à Constantine. II. Etat des lieux de la trame verte à Constantine. A première vue, la ville de Constantine parait verte, relativement à son site à fortes pentes qui est consolidé par des plantations. Ce sont ces espaces qui lui donnent la couleur verte, surtout au printemps mais leur présence en réalité se limite à stabiliser les terres, un rôle déjà considérable. Squares et arbres d’alignement restent, une caractéristique du tissu colonial. La surface totale des squares, est prés de 147300 m², rajoutée à celle des forêts urbaines, estimées à 920000 m², donne une norme de 2 ,4 m²/hab., insignifiante, à comparer à la norme réglementaire de 10m² /hab. Aujourd’hui, Constantine compte 13 jardins publics (figure 2) et (tableau 1) dont 7 ont été réalisé à l’époque coloniale. Après l’indépendance l’Etat a réalisé 3 jardins publics au sein du (secteur de Bellevue) entre 1968 et 1978, dont le jardin Beniouiddane. On a réalisé ensuite, un jardin au centre ville en 1979. Pendant les années 80 on a réalisé, 2 jardins. En 1991, on a inscrit le jardin Salah Bey (Kitouni). Enfin le dernier jardin a été réalisé en 1996 à Mentouri (Sidi Mabrouk).
Tableau 1 : Emergence, répartition et types des squares à Constantine Epoques Coloniale // // // // // //
Post indépendance

N° 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13

Squares Bennacer El Kantara Guessoum Beyrouth Soussa Khenchouche Boudjnana Beniouidane Indépendance Loucif Boursas Salah Bey El Mesdjara

Secteurs Sidi Rached El Kantara Sidi Rached

Situations Centre ville El Kantara St Jean

Dates 1865 1905 1910 1923 1935 1945 1962 1977 1979 1984 1984 1991 1996

Surfaces (m²) 10.000 11.200 5.250 5.200 5.000 6.000 3.000 10.000 2.500 2.150 20.000 61.000 1.000

Types régulier mixte régulier régulier régulier régulier régulier régulier régulier mixte mixte régulier régulier

Sidi Mabrouk Sidi Mab.Sup El Kantara Bellevue El Kantara Belle vue Sidi Rached El Kantara El Kantara Sidi Rached Gorges du R. Belle vue sud El Kantara Fadila saâdane Centre ville Loucif Loucif Kitouni

// // // // //

Sidi Mabrouk Mentouri

À partir des données recueillies (l’auteur, 2011).

Nous notons que le square Hadj Ali, Ex Panis, dans le secteur Sidi Rached au Centre ville, construit en 1920, d’une superficie de 4.300 m², a été détruit en 2006, pour construire à sa place un hôtel, la protection civile et Guerfi sont détruits en 2009, pour la réalisation du tramway. Hormis les squares, la trame verte à Constantine comportent peu d’arbres d’alignement, et quelques massifs ; le bois du Mansourah (photo 1), la forêt des pins et la forêt de djebel Ouahch.

Figure 2 : répartition des EV urbains dans la ville de Constantine, par secteur, sur carte du PDAU.

Photo 1 : La forêt du Mansourah offre une vue verdoyante à Constantine,

(L’auteur, 2011)

(L’auteur, 2011)

0n a prévu dans un programme de développement, la création d’un parc de 30 ha à Zouaghi, la programmation d’un parc périurbain sur le terrain de l’ancienne ferraille, et d’un jardin botanique de 20 ha dans la forêt Djebel el Ouahch (Direction de l’environnement de Constantine, 2009). II.1. Constantine ; les actions urbaines locales et les acteurs politiques. Plusieurs actions ont été entreprises par les acteurs politiques. Elles sont suivis d’autres opérations, en cours de réalisation et programmées, telles que les projets structurants pour le quinquina 2009-2014. Le secteur de l’urbanisme se charge de l’amélioration urbaine et du renouvellement urbain, entrepris par la Direction de l’urbanisme et de la construction de Constantine. II.1.1. L’amélioration urbaine. Dans cette opération (photo 2), on a minéralisé la ville, les trottoirs sont totalement dépourvus d’arbres d’alignement (photo 3), élément de base dans l’aménagement des espaces verts et d’accompagnement des espaces de circulation.
Photo 2 : Constantine, avant l’opération de l’amélioration des quartiers Photo 3 : après l’opération de l’amélioration des quartiers de Constantine, les trottoirs minéralisés,

(DUC de Constantine, 2009).

(DUC de Constantine, 2009).

II.1.2. Le renouvellement urbain. Dans l’objectif de valoriser un site dégradé, décongestionner le centre ville, et doter Constantine d’infrastructures modernes, on a démoli Bardo, au cœur de Constantine. Le renouvellement touche ce site qui englobe tous les éléments structurants et forts de l’image et l’identité de Constantine ; le

rocher, la vieille ville, le pont Sidi Rached, Oued Rhumel, la forêt du Mansourah et la zaouïa du Saint « Sidi Rached ». Ce site sera parcouru par le futur pont géant trans-Rhumel (figure 3).
Figure 3 : Les éléments du site de Bardo à Constantine

N

(Montage réalisé par l’auteur, 2011).

II.1.3. Les projets structurants Pour une amélioration et une modernisation de l’image de la ville de Constantine, on a lancé des projets structurants : le téléphérique, le tramway, le viaduc et le futur pont géant trans-Rhumel. Le téléphérique, il est déjà fonctionnel, il se présente comme un moyen de transport urbain, doux, non polluant, utile et agréable, puisqu’il surplombe une partie intéressante de la ville. Une de ses stations se trouve juste au dessus du square Boursas à el Kantara et offre une vue dans une mobilité verte (photo 4). Par contre, la clôture constitue une barrière et cache l'espace (photo 5).
Photo 6 : Le square Boursas, au dessous de la station du téléphérique, Photo 7 : Le square Boursas, la clôture constitue une barrière et cache l’espace,

(L’auteur, 2011).

(L’auteur, 2011).

- Le tramway, un autre moyen de transport anti polluant qui a souvent été accompagné d’une coulée verte. Est-ce le cas pour le futur tramway prévu pour Constantine ? Pour sa réalisation, on a abattu tous les arbres qui se trouvent sur son itinéraire, sachant qu’il faut la longueur d’une vie d’un homme pour produire un arbre et quelques minutes pour l’abattre. III. Alternatives d’une trame verte et mobilité verte : pour une stratégie verte à Constantine. Dans le contexte de la ville à améliorer, la qualité urbaine exige d’améliorer l’espace urbain, de définir la nouvelle ville à construire conformément aux aspirations des citoyens, avec des espaces à requalifier, dans l’intérêt de la ville, de ces acteurs citoyens et des projets avenirs. III.1. Projet Urbain Global (PUG). Nous verrons Constantine doter d’un système végétal à tous les niveaux et échelles, afin de réussir une cohérence urbaine inscrite dans une coulée verte. Un schéma stratégique à l’échelle de l’agglomération par des espaces verts périurbains, interurbains et urbains à Constantine, est proposé comme un projet urbain global spécifique à l’agglomération de Constantine (figure 4).
Figure 4 : Cohérence urbaine de Constantine, ses communes et villes nouvelles par des parcs à thèmes interurbains, une coulée verte et un parc urbain

(Auteur, 2011).

Par la création de plusieurs parcs de loisirs périurbains (d’attraction ou à thème ; aquatique, zoologique), on relie les communes et la ville nouvelle à la ville mère, par l’expropriation de quelques mètres sur la longueur des terrains, pour cause d’utilité publique, en référence aux parcways aux USA pendant les années 70 (Vilmorin De, 1978). Entre Nîmes et Arles, on transforma l’aire d’autoroute en un parc qui dialogue avec sa ville en 1990 (Rueff, 1993). III.2. Projet urbain local : pour une ville verte. La création de coins nature dans l’environnement immédiat du citoyen, peut remplacer les terrains minéralisés. Au niveau des équipements collectifs, éducatifs et sanitaires, des grands

ensembles, des zones industrielles, et autres, la mise au vert, se fera par les plantations. Ensuite, enlever les clôtures, les rendre transparents ou les végétaliser pour assurer la visibilité des espaces. Constantine est une ville de la culture et du savoir (identité de la ville), elle mérite un parc urbain dans un site culturel et historique qui est lui-même un musée. Nous proposons le terrain du Bardo dans sa totalité en un parc urbain, à l’image de Central Park de Manhattan à New York (http://fr.wikipedia.org/wiki/Central_Park). Le parc urbain est une opportunité d’aérer la ville. Grâce à la récupération des terrains, la transformation permet l’amélioration du patrimoine disponible. Un espace vert naît à partir d’un ensemble d’éléments et dans un imaginaire. Si le pont géant (trans-Rhumel) traversera Bardo Park, il présentera une vue dominante sur un site paradisiaque classé patrimoine, composé des gorges et des berges du Rhumel, nous sollicitons la nature (arbres, fleurs, cours d’eau, rocher, forêt,…) car la beauté naturelle est conventionnelle. Le tramway : Dans une perspective urbaine et paysagère, le Viaduc, à son tour sera traversé par le tramway, où le champ visuel est grand et ouvert, vues ses ouvertures, sa transparence et la dominance du percepteur dedans (photo 8). Le tracé de la ligne du tramway entre la Place des Martyrs et Zouaghi, proposé par (INGEROP, 2005) qui a été modifié par les autorités centrales (figure 5), s’inscrira dans une mobilité verte en élevant la masse verte le long de son circuit et ses stations.
Figure 5 : Le tracé de la ligne du Tramway (Place des Martyrs-Zouaghi), (Départ : stade Benabdelmalek) Photo 8 : Le tramway de Constantine en perspective (photomontage)

(INGEROP, 2005)

(Programme wilaya de Constantine, 2009).

Les espaces verts retrouveront leur charme et leur magie par la requalification des jardins historiques existants. Afin de retrouver la perspective de l’allée des squares de jadis (photo 9), on a à saisir l’opportunité de l’aménagement de la place « Dounia Taraif » pour remettre le (square de la république) qui a été démoli.
Photo 9 : Constantine l’allée des squares de jadis.

([en ligne] : )

III.3. Projet urbain ponctuel. Nous verrons un schéma stratégique à l’échelle des quartiers (projet de proximité), pour assurer la vitalité de la ville. A cet effet, les espaces verts représentent souvent, la part la plus importante de la trame verte, nous orientons les propriétaires des maisons individuelles et des d’immeubles pour les emmener à planter les façades, les balcons, les toitures et terrasses et les jardins privés. Ceci agira positivement sur la localité et l’agrémentera (inciter et sensibiliser l’acteur). Nous renforçons la trame verte avec les arbres d'alignement plantées le long des routes, des rues et des trottoirs pour les orner et les ombrager. Nous nous référons à l’exemple de Montréal, où une politique généreuse de plantation d’arbres a été mise en place dès les années 50 (Bourque, 2004). Le choix des variétés paysagères serait souhaitable, dans le but de donner à chaque espace son originalité (la gestion différenciée). Cela amplifiera la curiosité des percepteurs par l’harmonie. Pour la création d’une trame verte, il ne suffit pas de remplir les vides, un tel espace naît de l’imaginaire du concepteur, pour le plaisir des usagers (Rueff, 1993). Il doit surtout s’inscrire dans l’aménagement urbain, qui se base sur la concertation en tenant compte des aspirations des citoyens. Conclusion De tout temps, l’homme a pris conscience de maintenir un lien étroit avec le monde végétal, un environnement dur et minéral, entraîne des comportements similaires. Dans l’objectif d’atteindre un cadre urbain agréable et sain par la restauration de l’image de la ville, les acteurs politiques ont réagi par le lancement d’un certain nombre d’actions visant l’amélioration urbaine et du cadre de vie du citoyen, par les projets structurants de la ville pour la modernisation de Constantine mais la trame verte reste insuffisante et non articulée. Pourtant, les espaces verts constituent la substance de la stratégie verte, ils assurent la liaison et la continuité des espaces urbains et des espaces périurbains.

Généreux, ils répondent par la fonction structurante du développement urbain à des échelles différentes. Dans un projet urbain, comme nouvelle approche stratégique paysagère, les arbres d’alignement, sont le lien vert entre l’homme et la nature et entre les espaces verts périurbains, interurbains et urbains sous forme de coulées vertes, ils deviennent l’élément de jonction entre les espaces fragmentés de la ville de Constantine et entre ses communes et villes nouvelles. Ils sont plus près des citoyens ; ils témoignent du changement des saisons et du temps. Le pont trans-Rhumel qui traversera la vallée du Rhumel et le site Bardo, sont une opportunité pour Constantine, qu’il faut peut-être saisir pour concilier tous les éléments du site, entre autres la forêt urbaine du Mansourah (trame verte) Oued Rhumel (espace bleu), par un parc urbain. Ce dernier valorisera l’image urbaine de Constantine, il répondra à la nécessité de doter la ville d’un lieu de détente vu le déficit en espaces verts urbains devant une minéralisation accélérée. Il dotera la ville d’un espace vert, et verra la possibilité de l’articuler dans une coulée verte. Le tramway aussi est un moyen de transport anti polluant qui s’inscrit dans une mobilité verte, pourrait articuler la trame verte, en augmentant la masse verte sur son itinéraire et ses stations. Références bibliographiques - BAILLY, Antoine S., et al. (1984), « La géographie des représentations : espaces perçus et espaces vécus » in « Les concept de la géographie humaine », Masson, Paris, New-York, Barcelone, Milan, Mexico, PP. 133- 138. - DE SABLET, M. (1988), « Des espaces urbains agréables à vivre; places, rues, squares et jardins » le Moniteur, Paris. - INGALINA, Patrizia (2001). « Le projet urbain », PUF, Paris. - LYNCH, Kevin (1969), « L’image de la cité », Dunod, Paris. - MASBOUNGI, Ariella et al. (2002), « Projets urbains en France », Le Moniteur, Paris. -RUEFF, Judith (1993), « Bernard Lassus déroule son tapis vert », Dossier (Jardins urbain) « les jardins urbains, un luxe nécessaire » in revue Urbanisme n° 264/265, juin/juillet 1993. - ROUX, Jean-Michel (2006), « Des villes sans politique. Étalement urbain, crise sociale et projets », Gulf Steream Editeur, Nantes, pp. 147. - SOULIER Louis (1968), « Espaces verts et urbanisme », C.R.U, Paris, 323 p. - VILMORIN (De), Catherine. (1978), « La politique d’espaces verts », C.R.U., Paris, 437 p. -Sites internet consultés. - BOURQUE, Pierre (2004). « Montréal, ville verte – un modèle pour l’Amérique du Nord », Conversations paysagères- Métiers du paysage, 13 octobre, Gembloux, pp., 25 – 29. [réf. du 01/02/2009]. [en ligne]. Disponible sure internet : - http://fr.wikipedia.org/wiki/Central_Park - http://www. lemoniteur.fr