環境污染與防治期末報告
~汽車產業與環境保護~

第七組
電機100 翁 駿
企管100 胡品君
企管101 湯夢涵

目錄

壹、汽車對台灣環境的影響 --------------- P.03
貳、汽車產業技術發展 --------------- P.04
参、汽車產業業界貢獻 --------------- P.11
肆、各國政府限制 --------------- P.22
伍、國際相關公約 --------------- P.23
陸、結論 --------------- P.24
柒、參考資料 --------------- P.25

壹、汽車對台灣環境的影響 台灣人口只佔了世界人口的0.4%，但平均每人的二氧化碳排放密度卻是世界第一、排放量世界第三(中國第一、美國第二)，佔全球總排放量的1%。

各車種全國公路運輸二氧化碳排放的比率 | 機車 | 2170萬公噸 | 12.7% | 小客車 | 7038萬公噸 | 41.2% | 汽油小貨車 | 2409萬公噸 | 14.1% | 柴油小貨車 | 1828萬公噸 | 10.7% | 柴油大客貨車 | 3639萬公噸 | 21.3% |

造成溫室效應的最大因素是二氧化碳的排放量超過地球自然環境可以平衡消耗的量，因此為了降低二氧化碳對環境帶來的衝擊，近年車商紛紛投入生產環保汽車的行列。

貳、汽車產業技術發展
(一) 太陽能車 太陽能車所使用的能源為太陽能，電池材料從地面等級的單、多結晶矽(mono- andpoly-silicon)到太空等級的砷化鎵(見圖6)，其光電轉換效率由14%至30%不等。由於太陽電池元件所獲得個別電流通常很小且電壓也很低，必須藉由焊接，串、並聯連接而成為較大的模組(module)，方能獲得較大的電力。

* 太陽能電池簡介 太陽能晶片又稱太陽能電池或光電池， 是一種利用太陽光直接發電的光電半導體薄片。它只要被光照到，瞬間就可輸出電壓及電流。在物理學上稱為太陽能光伏（Photovoltaic，photo 光線，voltaics 電力， 縮寫為PV），簡稱光伏。 太陽電池發電是一種可再生的環保發電方式，發電過程中不會產生二氧化碳等溫室氣體，不會對環境造成污染。按照製作材料分為矽基半導體電池、染料敏電池、有機材料電池等。對於太陽電池來說最重要的參數是轉換效率，目前在實驗室所研發的矽基太陽能電池中，單晶矽電池的最高轉換效率為29%，多晶矽電池為24%，非晶矽為17%。實際量產時的轉換效率會較低。

* 發電原理 太陽電池是一種可以將能量轉換的光電元件，其基本構造是運用P型與N型半導體接合而成的。半導體最基本的材料是「矽」，它是不導電的，但如果在半導體中摻入不同的雜質，就可以做成P型與N型半導體，再利用P型半導體有個空穴，與N型半導體多了一個自由電子的電位差來產生電流，所以當太陽光照射時，光能將矽原子中的電子激發出來，而產生電子和空穴的對流，這些電子和空穴均會受到內建電位的影響，分別被N型及P型半導體吸引，而聚集在2端。此時外部如果用電極連接起來，形成一個迴路，這就是太陽電池發電的原理。 簡單的說，太陽光電的發電原理，是利用太陽電池吸收0.4μm～1.1μm波長(針對矽晶)的太陽光，將光能直接轉變成電能輸出的一種發電方式。由於太陽電池產生的電是直流電，因此若需提供電力給家電用品或各式電器則需加裝直/交流轉換器，換成交流電，才能供電至家庭用電或工業用電。 太陽能車目前尚處于「概念車」狀態。因為太陽能的不穩定性、分散性（強烈時大約1 千瓦/平方米）以及太陽能收集裝置效率低、成本高，太陽能直接作為汽車或自行車的動力幾乎是不可逾越的瓶頸，前景並不樂觀。而用固定裝置大規模收集太陽能 用以發電，給電瓶汽車、電瓶自行車充電作動力是比較現實的，現在就可以做到。

* 目前尚待克服問題 夜間無法發電為太陽能電池一大缺點，但針對此缺點有三種方式可以克服： 1. 把太陽能電池當作補充電力的方案：由於日間電力需求較高，單純的只讓太陽能電池在日間提供服務剛好可以讓發電廠等供電源負載更平均、也減少電力網的尖峰負載。 2. 把白天的太陽光能轉成其他的能量形式加以儲存，例如蓄電池、飛輪裝置、壓縮空氣、抽蓄發電廠等，到黑夜的時候再把儲存的能量釋放出來。 3. 美國和日本兩國正在進行「衛星太陽能發電廠」計畫（Satellite Solar PowerStation，SSPS），這一個計畫的工作項目就是在太空中找到一個能夠不斷接受太陽光的地方，例如在赤道附近上空，發射具有太陽能電池或熱能發電系統的衛星，利用人造衛星在太空中吸收太陽能來發電。由於免除了晝夜、溫差及氣候等 因素影響，人造衛星可以連續不停且穩定地接收太陽能，再把它轉換為電能，然後以微波的方式傳回地球，經過地球微波接收站接收後，再轉換回來成為電能，輸送到各個地方。 目前太陽能電池成本還很高─比許多綠色／再生能源高很多，無法以合理成本提供大量需求可以期待科學家及工程師們不斷的研究，再加上半導體產業技術的進步，太陽能電池的效率也逐漸增加，而且發電系統的單位成本也正逐年下降。因此，隨 著太陽能電池效率的增加、成本的降低以及環保意識的高漲，太陽能電池的成本可望大幅降低。也可以利用便宜的鏡子將陽光反射至昂貴的高效能太陽能電池（需注意散熱），可以發電降低成本。 現在，太陽能電池已經被廣泛運用在日常生活中，例如手錶、計算機、汽車、飛機等，可見它有很大的發展潛力，相信未來太陽能電池可以在能源的運用上扮演重要的角色。世界的節約能源概念普遍下，綠色科技已是目前的產業新星。而這波綠色科技潮流，又首推太陽能最為行情 看漲，有可能成為全球紅透半邊天的明日之星。

* 目前台灣所開發的太陽能車 高雄應用科技大學研發的「都市遊龍」太陽能車，時速達60 、70公里，晴天時以日照充飽電一次可開六小時，大約360 公里的路程，下雨天就靠後座的二顆大電池充電，設計完善。車價在70萬左右，預計10年下來可省下24萬元的燃料費。 「都市遊龍」太陽能房車只要在日照滿載下，就可以一天行駛3小時以上。車體內有太陽能蓄電池，不論陰天、雨天，只要有陽光便可充電；如果沒有日照，也可由市 電充電4至6小時充滿電池，一樣可以行駛3小時。「只要能儲備夠用的電，即使在黑夜中，也可行駛上路。」停車休息時，另有2片相同大小的太陽能板會伸向兩邊，吸收太陽光並可遮陽。每5年花費5萬元左右，更換1次蓄電電池，能省下大筆油費及燃料稅。

* 學術競賽部分 世界太陽能車賽目前最佳紀錄為2005年荷蘭隊創下的102.75KM 記錄，而世界紀錄是日本蘆屋大學在台灣「2006世界太陽能車拉力賽」之時速165公里。

(二)電動車─插電式油電混合&油電混合 * 理念 混合動力車輛就算是一個過渡方案，也是不會浪費研發能量的過渡方案；因應混合動力車輛所發展的技術，大多也是燃料電池車及電動車所需的技術（電動馬達、高品質充電電池、輕量化車體）。

* 原理 訴求是要靠電池可以行駛更遠的距離，以節省更多燃油，電力的回充方式，除了以引擎進行充電之外，也可以家用的外接電源充電，採用電力驅動，並輔以傳統的汽油或柴油引擎，當電池電壓下降時，行車電腦就會啟動傳統引擎繼續行駛，，鋰離子電池因體積小、重量輕、能量密度高，最能符合需求，目前最大的發展瓶頸則在於高效能的電池

* 特點 1. 低油耗表現 在低時速(EX 40km/h)以下切換為全電力驅動
2. 能源再生煞車系統 在煞車時能夠有效地回收運動能量，使之轉化為驅動車輛所需的電能。不像一般電動車輛需要額外充電，只要行駛中引擎發動時，電力系統即可自行充電，甚至在煞車時都能自行回收能量減速時它的電力馬達能自動回收通常會被浪費掉的能量；當煞車系統啟動時，它的電力馬達會自動將車輛動能轉化為電能，這股能量會從電力馬達儲存到電瓶
3.智慧型油電動力切換技術
需要較大動力時，行程監控電腦會立即啟動電動馬達介入驅動，使得引擎轉速得以控制在最經濟及環保的範疇內

* 市面上車款介紹 1. PRIUS Hybrid PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本豐田汽車於1997年所推出世界上第一個大規模生產的混合動力車輛車款，隨後在2001年銷往全世界40多個國家和地區，其最大的市場是日本和北美。美國是Prius最大的市場，至2009初為止，美國豐田總共賣了超過60萬量。 據美國環境保護署2007年的資料，Prius是在美國銷售的汽車中最省油的。美國環境保護署和加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量評價Prius是美國目前為止最乾淨的車輛。英國運輸部公佈Prius是在英國銷售的車輛中最少二氧化碳排放的第二名。

* 銷量 Toyota 2007/6/7發佈累計賣出1百萬台混合動力車,其中757,600台是Prius.其中將近345,000台是Toyota 在日本賣出，2008/5, Toyota 發表全球累計Prius 本身賣出一百萬台，Prius總計銷往40 多國，最大市場是美國和日本，將近60% Prius 賣往美國, 2007年就將近賣了183,800台，銷售速度於2008又加快，頭四個月美國就賣出66,100台, 預計全年美國賣出200,000台。事實上美國四月單月就賣出21,757台Prius ，創下汽車業四月銷售紀錄。Prius也成為Toyota有史以來第三熱賣車款僅次於Toyota Corolla 和Toyota Camry。 美國最早於2000年八月開始上市第一代 Prius，到2001賣出15,556台，2002 達到20,119台，2004賣出53,991台，接下來2005幾乎成長一倍賣出107,897台，佔全世界總銷量180,000的60%，2007/6/7，美國累計266,212台賣出，佔有2006油電車的總市場40%，2000年初到2007/11 Toyota 累計於美國賣出510,325台，光12月就賣出14,212台全年賣出181,221台，市佔率抬高到68.9%(2006). ， 2009/2 Prius 在美國銷量佔全世界總額120萬輛的一半。

(三)電動車─純電動車 * 原理 以電池取代汽油做為動力來源，目前主要使用鋰電池。目前市面上所知效能最佳車種Telsa Model S，基本上動力技術已可達到一般1.8升汽油車的水準。

* 市面上車款介紹 1. Telsa Model S Model S在充電技術上相較於以往車款有相當大的突破，此車除了可通用120V、208V與240V三種插座外，還提供有僅需45分鐘約80%蓄電容量的快充裝置，而一般慢充 時間亦為3～5小時不等（視電壓而定）。Model S依車價設有三種電池規格，續航力分別為256公里、368公里和480公里，配合快充裝置在美國已能進行跨州旅行。 至於性能表現上，0～96km/h：5.6秒、極速192km/h的數據已相當快速，若為配有強化懸吊的Sport版本，百公里加速能在5秒內完成，極速亦可延伸至208km/h，在200km/h以內。這部車的設計堪稱為電動車的標竿，實用性之高已能取代傳統汽車，加上合理的售價與美國政府的購車補助，價格約57400USD=190萬TWD。

2. Nissan Leaf Leaf純電動車，售價1.5萬美元(約新台幣50萬元），預計2010年下半年就會在美日歐上市，日產Leaf以家用插頭充電8小時，可行駛160公里，最高時速可達140公里。 型號 | 製造商 | 最遠里程數 | 最高時速 | 上市年份 | Tesla Model S | Tesla Motors | 483km | 193km/h | 2011 | Optimal Energy Joule | Private | 300km | 130km/h | 2010 | REVA NXG | Automotive | 200km | 130km/h | 2011 | Nissan Leaf | Nissan | 161km | 145km/h | 2010 | XD Concept | DOK-ING | 250km | 130km/h | 2010 |

(四) 燃料電池車(氫氣車) * 原理 氫氣車是以氫（通常透過分解甲烷或電解水取得）為主要能量作為移動的汽車。利用水裂解成氫氣、氧氣，利用鋼瓶裝置把氫氣處存起來，透過氫氧結合，產生電力，驅動馬達。

* 燃料電池簡介 燃料電池（Fuel cell），是一種使用燃料進行化學反應產生電力的裝置，最早於1839年由 英國的Grove所發明。最常見是以氫氧為燃料的質子交換膜燃料電池，由於燃料價格平宜，加上對人體無化學危險、對環境無害，發電後產生純水和熱，1960年代應用在美國軍方，後於1965 年應用於美國雙子星計劃雙子星5號太空倉。現在也有一些筆記型電腦開始研究使用燃料電池。但由於產生的電量太小，且無法瞬間提供大量電能，只能用於平穩供電上。 燃料電池是一個電池本體與燃料箱組合而成的動力機制。燃料的選擇性非常高，包括純氫氣、甲醇、乙醇、天然氣，甚至於現在運用最廣泛的汽油， 都可以做為燃料電池的燃料。這是目前其他所有動力來源無法做到的。而以燃料電池做為汽車的動力，已被公認是廿一世紀必然的趨勢。 燃料電池是以電的化學效應來進行發電，在我們的生活中有許多電池都是利用電的化學效應來發電，或儲存電力；乾電池、鹼性電池、鉛蓄電池都是以正負極金屬的活性高低差來產生電位差的 電的化學發電機，通稱伏打電池。 燃料電池則是以具有可燃性的燃料與氧反應產生電力；通常可 燃性燃料如瓦斯、汽油、甲烷（CH4）、乙醇（酒 精）、氫……這些可燃性物質都要經過燃燒加熱水使水沸騰，而使水蒸氣推動渦輪發電，以這種轉換方式大部分的能量通常都轉為無用的熱能，轉換效率通常只有約30%相當的低，而燃 料電池是以特殊催化劑使燃料與氧發生反應產生二氧化碳（CO2）和水（H2O），因不需推動渦輪等發電器 具，也不需將水加熱至水蒸氣再經散熱變回水，所以能量轉換效率高達70%左右，足足比一般發電方法高出了約40%；優點還不只如此，二氧化碳排放量比一般 方法低許多，水又是無害的產生物，是一種低污染性的能源。

* 特點 使用純氫為能源的最大好處就是它能跟空氣中的氧，產生水蒸氣排出，有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。可再生和重複利用、完全無汙染、避免傳統電池充電耗時的問題。

* 待改進部分 1. 行駛里程數不長 以液態形式儲存在低溫瓶或壓縮氣體瓶，能夠儲存的能量十分有限 2. 新的汙染 氫氣也可能大量外溢到大氣層中，有機會破壞臭氧層。 3. 燃料電池的設計大都脆弱 難以抵受撞擊和震動 氫可作為能量的攜帶者而非能源。它必須從化石燃料或其他能源提取，因此 引起另一種形式能量的流失。
参、汽車產業業界貢獻
就目前新動力能源的發展而言，雖然油價的問題已趨於和緩，且次世代環保動力車仍有製造成本過高的問題須克服，但降低汽車排碳量已成為全球共識，為達成京都議定書的目標，讓地球的二氧化碳數量降至1990年的標準，歐盟已通過氫動力車合法掛牌上路的法案，美國則朝Hybrid油電複合動力與純電動車的方向前進，各大車廠在氫燃料及純電動車的研發亦已達到成熟階段。 以奇異、杜邦為首的美國企業發起「美國氣候行動伙伴」，提出兼具經濟與環境的政策建言；可口可樂贊助兩千萬美元給世界自然基金會的河川保育計畫，整治世界七條大型河川；聯邦快遞不惜增加成本，選擇購買可減少96％CO2排放量及65％煙塵的貨運車；Wal-Mart承諾百分百使用再生能源與零廢棄物。由此可見，各大企業紛紛投入環保行列。

* 豐田汽車 在豐田會長張富士夫與社長渡邊捷昭的宣示下，豐田認為他們的願景是追求人與社會以及環境的和諧：本公司自創業以來一直為「透過汽車，創造富裕的社會」而不懈努力。作為被國際社會信賴的優秀企業市民，在21世紀裡，我們仍然既往地不斷謀求於與人、社會以及地球環境的協調，力爭長期穩定可持續性的發展。 豐田公司於1992年制定「豐田地球環境憲章」，這是豐田有關地球環境保護的對策和方針的通稱。具體推動實施這一方針的是「豐田環保工程」─再生利用率95%的努力，以及汽車再生利用制度的實施，積極地為建設循環型社會做貢獻。 TOYOTA汽車台灣製造廠─國瑞汽車，不僅建立一套完善「環境保護整體規劃」，將環保策略列入企業永續發展的重要課題。也承襲日本母廠豐田汽車全球的環保理念，致力於提供消費者乾淨、安全的產品，對地球、對社會永續發展做出貢獻，使『人』、『車』與『地球』三方面都能獲得最完美的調和與共存。其基本理念有四點：「致力於繁榮21世紀的社會」、「追求卓越的環境技術」、「自主性積極參與環保活動」、及「與社會緊密合作」。國瑞汽車完整承襲TOYOTA環保理念與技術，二十年來已發展一套完善的環境管理系統。依豐田汽車地球憲章規劃環保工作，涵蓋「綠色產品」、「綠色生產」、「綠色採購」與「教育與推廣」四項主題，以落實環境保護政策，善盡企業社會責任：

* 綠色產品 國瑞汽車在車輛設計開發階段，就加入綠色設計觀念，導入省能源、高效率、低噪音與低排放的綠色環保車輛，提早符合國際嚴苛次期環保標準，大幅減少CO2排放。新世代車輛亦大量應用可回收材料如：保險桿、儀表板、飾板及檔泥板等，以減少車輛之廢棄物產生。再加上限用有害環境物質於車輛零件上，所以國瑞汽車所生產的CAMRY 2.0車型，是唯一連續三年入選行政院環保署評定優良省油環保車。而VIOS 1.5車型，亦被能源委員會評定為同級距車輛中最省油之車型。未來，國瑞汽車會秉持此環保理念，持續開發設計新型綠色環保車輛。

* 綠色生產 國瑞汽車所有生產過程，皆設立完善污染處理設備，並致力於污染發生源減量，杜絕一切危害環境因子產生。汽車生產製程中產生的空氣污染源，皆設置袋濾式集塵機、活性炭吸附，以杜絕污染氣體排放。如為了改善汽車塗裝製程產生有機化學物質，耗資新台幣1.8億元購入14部高效率塗裝設備，除有效提升噴塗效率，更大幅降低VOCs(揮發性有機物)排放。過程中使用之乾燥爐與鍋爐，全部改採高熱值天然氣，同時將廢熱回收再利用，充分利用再生能源。 節能方面，國瑞汽車投資5百萬元，在工廠內設置30座風力太陽能發電路燈，提供廠區夜間照明，以及利用太陽能集熱板，節省天然氣用量。為因應缺水危機及提昇資源回收再利用，耗資500萬元設置雨水回收銀行，透過雨水回收管線系統及儲水槽，有效的將雨水回收再利用。生產製程產生的廢水，也在處理過後回收再利用於如沖洗洗手間等次級生活用水。同時，廠區內所有水龍頭改採感應式省水水龍頭，以減少水資源浪費，每年約可減少10萬噸自來水用水量，相當於40座標準游泳池用水量。全公司節能金額，光在去年就超過一千多萬。 廢棄物減量方面，透過逐一檢查原物料供應鍊，低減了每輛車包裝材達1.2KG，一年可減少120噸廢棄物產生。此外，亦導入廢紙壓縮機、廚餘處理機、保麗龍減容機、餐廳餐盤、洗碗機、電纜剝皮機…等，不僅使廢棄物資源化，也有效減少廢棄物產生，近三年資源回收效益超過1300萬元。 國瑞汽車每年皆依污染物減量計畫及廢棄物管理方針，擬定每年度減量目標，並以各種獎勵措施，鼓勵公司員工針對節能減廢提案改善，以能持續對工廠之各種生產過程進行有效率之改善。CO2的減量上，國瑞汽車生產一台車所排放的CO2，已較2001年排放量減少一半。每台車的用水量也較2001年用水量減少45%。所以在面對未來京都議定書的要求時，國瑞汽車已經做好萬全準備。

* 綠色採購 國瑞汽車在其關連零件供應廠商所組合的協力會組織，設立「環境委員會」，計畫在2005年輔導所有協力廠商取得ISO14001驗證，使其生產製程符合環保規定。並透過年度計畫及目標設定，希望協力廠三年內達成對於CO2及廢棄物達到減量30%的目標，也限制其使用危害環境之化學物質於交貨零組件上，讓更多企業一起為打造綠色寶島而努力。

* 教育、推廣 國瑞汽車一年教育時數超過9,000小時，且每年固定於六月舉辦環境活動月，舉辦各種環保教育及競賽，利用同仁參與各項活動的機會，將環保觀念傳達給每位員工，並融入實踐於一般日常生活中。另外，國瑞汽車還將生產過程中產生的污泥、廢樹脂…等，重新灌模製作成磚牆、石塊及石板，再收集廢木材做成情人橋、木椅及環保看板等，化腐朽為神奇，總共打造了兩座環保公園，供員工休憩觀賞以及教育推廣使用，堪稱業界創舉。 更值得一提的是，國瑞汽車早在2000年就已經領先國內所有企業，發表第一本「環境報告書」，內容除詳述國瑞汽車環保理念與成果，也將各種節能減廢的範例，刊載在此報告書中，將國瑞汽車環保經驗，無私的分享給社會其他企業團體。面對未來，國瑞汽車將持續奉行『豐田地球憲章』，盡一切努力，發展環保科技，並與社會所有企業團體共同合作，積極參與所有對環境保護有益的活動，成為國內綠色企業典範。並希望將此環保理念推廣至全台灣，讓所有企業，在追求利潤同時，也能兼顧環保，共同為打造一個乾淨、協調、共生、繁榮的21世紀社會而努力。 同時，豐田汽車對於環境保護的努力也落實到其所生產的車款。行政院環境保護署於5月18日舉辦「2010環保車」記者會，和泰汽車代理銷售之LEXUS RX450h、TOYOTA Prius及TOYOTA Camry 2.0E等三款車獲選為「2010環保車」。本次環保署由國內目前銷售所有車款中，共選出七款年度環保車，TOYOTA、LEXUS品牌即佔有三席，不但獲選數量拔得頭籌，同時也展露豐田於環保節能科技之努力成果。環保署於記者會中由邱文彥副署長頒獎表揚各車廠環保車款，和泰汽車蕭金泉協理及國瑞汽車林永裕資深協理，分別出席代表總代理及製造廠受獎。 行政院環境保護署自2003年起，為提供民眾在購車時參考，每年均針對符合最新排放法規之市售汽油小客車及機車，評選出該年度環保車。歷年來，和泰代理的TOYOTA、LEXUS車型，均有多款車獲選為年度環保車。今年「2010環保車」汽車類選拔，是由環保署自164款取得2010車型年、第四期排放標準合格證之小客車引擎族中，依據其空氣污染、噪音及產生之溫室氣體(油耗值)等對環境之影響，進行分級評比。獲得級分愈高之車型，對環境友善程度越高。 和泰汽車本次獲選三款車中，有二款為Hybrid油電複合動力車款。其中LEXUS RX450h以總級分26分(業界平均12.5級分)，高居全台市售環保車之冠，RX450h搭載LEXUS Hybrid Drive動力系統，排氣量雖為3,500cc引擎，卻完美達成低汙染、低噪音及低能秏之「三低」標準，顛覆大排氣量引擎，必為高污染、高油耗的傳統印象；且本次獲選，係繼去年RX400h入榜以來，LEXUS RX車款連續第二年獲選。市售車第2名則為連續五年蟬聯環保車殊榮的TOYOTA Prius，環保級分亦高達25分。第三代Prius以每公升平均油耗26.3公里，也同時榮獲經濟部能源局省油車風雲榜冠軍(FTP程序測試車款排名)。國瑞汽車製造的TOYOTA Camry 2.0E，則為本次唯一入榜之2,000cc以上中型房車。該引擎採用豐田科技VVT-i「智慧型連續可變汽門正時系統」、直接點火系統及智慧型電子節氣閥系統，有效提昇引擎效率，降低廢氣排放及省油(Camry 2.0E平均油耗達到每公升12.3公里)，故其環保節能及噪音等表現在國產同級車中表現最佳。 豐田車輛一直以來，以可靠、耐用、省油與環保，贏得消費者好評與信賴。除了本次三款獲環保署評選為環保車外，國瑞汽車製造之國產TOYOTA Corolla Altis 2.0、Camry 3.5、Vios、Yaris、Wish等車款，及和泰汽車代理進口之TOYOTA RAV4、LEXUS GS450h、IS250、ISC等車款亦獲經濟部能源局「節能標章」的肯定，證明豐田致力在環保的貢獻及新技衡研發的努力。

* BMW 環境保護是BMW持續發展策略中的重要內容，他貫穿於優化產品和生產過程的所有努力中。再評估產品的環境影響方面，優先考慮和最主要的關注點在於降低車輛的油耗。另外，還特別強調具有可持續性特點的產品開發，把環保和回收利用等因素在產品開發之初就予以充分考慮。 BMW更推出高效動力策略發展對環境保護有利的技術與車款。以下一時間先後分為短期、中期及長期目標。 * 短期目標－有效降低現行BMW車款能源消耗，同時提升性能表現 BMW高效動力短期階段著重於現行BMW車款的性能提升及能源消耗降低。BMW團隊現研發出6大BMW高效動力策略，包括：智慧型能源管理、引擎效能最佳化、輔機裝置最佳化、主動式空氣力學、智慧型輕量化結構與低滾動阻力輪胎策略，此6大策略成功使BMW在動感操控與節能環保兩者之間取得最佳平衡點，創造出雙贏的局面。

* 中期目標－Active Hybrid高性能複合動力，開拓BMW高效動力的多元發展 BMW Active Hybrid高性能複合動力目前分為兩種油電混合科技技術，分別為Full Hybrid與Mild Hybrid技術。BMW ActiveHybrid X6採用Full Hybrid技術，配備鎳氫電池，使車輛可以完全以電力行駛，並且搭載V型八缸雙渦輪引擎，展現486匹德制馬力、0至100公里加速僅需5.6秒的優異性能表現之虞，同時可使ActiveHybrid X6節省高達20%的油耗。採用Mild Hybrid技術的BMW ActiveHybrid 大7系列，搭載體積僅達27公斤的高性能鋰電池，以提供電動馬達的動力；透過引擎與電動馬達的相互作業，成功使BMW ActiveHybrid 大7系列比歐盟油耗測試標準還少了15%，同時還擁有465匹馬力、0至100公里加速僅需4.9秒的優異性能表現。

* 長期目標－打造零污染排放、零能源消耗的終極車款 BMW Hydrogen 7氫動力車款，是全球首創可以完全以液態氫作為燃料來源的車款，在燃燒過程當中，排放物質則是無害的水蒸氣，同時為了避免氫燃料補給不足情況發生，駕駛只需輕按方向盤上的「H2」按鍵，便可自由將引擎動力自氫能源轉換為汽油，車內乘客幾乎無法感受轉換之間的不同。BMW Hydrogen 7氫動力車款搭載12汽缸引擎，極速可達時速230公里，最大馬力為260匹德制馬力，BMW Hydrogen 7氫動力車款已經通過完整的研發與測試，自2007年開始，已生產約100輛的BMW Hydrogen 7，以租賃方式提供全球名人使用。以氫與汽油為動力的BMW Hydrogen 7，具備媲美豪華房車的舒適及駕乘樂趣，無疑為BMW高效動力研發成果再向前邁出一大步。 縱觀以上BMW高效動力在各個不同時期的策略應用及發展成果，無論以現況或是長期發展來看，皆清楚表達BMW高效動力對於改善油耗與廢氣排放的決心。BMW總代理汎德公司期盼藉由此次舉辦的「BMW EfficientDynamics高效動力週末賞車會」，讓台灣車迷朋友們可以近身體驗高效動力所帶來的環保省油節能表現與駕乘樂趣。

此外，氫技術向來也是BMW持續努力的目標，以下針對氫技術之發展困難做出說明： 汽車駕駛總是希望車子在加滿的狀態下，至少可以飆完480公里。這可不是指燃油汽車，而是指未來以無污染的氫氣為動力的汽車；不過，續航力不足是這種車目前最大的困難。儘管工程師已經費盡心思，卻仍舊想不出一個好辦法，能夠將足夠的氫氣（全宇宙密度最低的物質）裝載到車上。一般壓縮氫氣儲存槽所使用的方式，是將氣體壓縮使壓力達到每平方公尺700萬公斤重，或是冷卻到將近-252℃使之液化，但這只能達到所需能量密度的一半，無法將整個氣瓶充滿。幾年前，研究人員認為，可以在車上直接利用化學方法，從甲醇等液態碳氫化合物中釋放出氫氣，但結果並不成功。之後，儘管通用、豐田、BMW等汽車公司仍在進行長期的研究計畫，卻一直沒再想出裝載氫氣的其他方法。 不過最近出現了一絲曙光。通用汽車與在美國加州馬利布的合作夥伴HRL實驗室，發表了兩種儲存氫氣的技術：低溫吸附作用以及去穩定的金屬氫化錯合物。低溫吸附作用所運用的方法，介於壓縮和低溫儲存兩種方法之間。通用汽車氫氣儲存研發的負責人史皮羅特解釋，低溫吸附作用主要是讓氣體吸附在大片的材料表面。首先，工程師為了縮小氣體的體積，先將氣體冷卻至液態氮的溫度（-196℃），以便再冷卻至液態氫的溫度。史皮羅特說明：「接下來，再施以每平方公尺約70萬3000公斤重的壓力，將氫氣強行灌入材料裡各個細微的角落。」傳統用來供氣體吸附的大片材料，使用的是磨成粉狀的活性碳，但其他合成的材料或許更可靠，例如多孔的聚合物，以及利用「有機金屬分子籠」（包含著金屬原子的碳氫化合物結構）所製作而成的材料。通用汽車也著手改良金屬氫化物（輕金屬元素與氫的結合）。這種金屬氫化物的粉末，在受熱後會分解，釋放出氣體來。然而，溫度還是要夠高，因為金屬原子會以鍵結力強的共價鍵抓住氫。 近年來，研究人員已經製作出效能更佳的複合物，例如硼氫化鋰，在這種金屬氫化物中，金屬原子與氫原子團（由數個氫原子組成）之間，是以較弱的離子鍵鍵結。 去年，由HRL的伐侯（John Vajo）所主導的團隊，降低了分解物質所需的溫度，方法是將矽添加到金屬氫化錯合物系統裡，這種添加物的作用就如去穩定劑一般。HRL感應器暨材料實驗室的領導人莫默達（Leslie Momoda）解釋：「基本上，去穩定劑會取代氫氣的位置，與金屬結合在一起。」舉例來說，以氫化鎂當做硼氫化鋰的去穩定劑，可以將釋放氣體所需的溫度從400℃降到275℃。此外，氫化物的儲氫量可達自身重量的9%，從過去的目標6.5%一下子提高許多。她希望HRL的工作人員最後可以找出一個最適合的化合物，具有足夠的吸收能力，把釋放出氫氣的溫度降到150℃，甚至更低。不過莫默達也承認，釋放氫氣的速率還是太慢了，以目前的材料而言，要補充燃料還得花上30分鐘。 當然了，發展出實際可用的車上型氫氣儲存槽，只是構成氫經濟成功的一半要素；另一半則有賴於大型的氫氣傳送、燃料補充的網絡。慶幸的是，後者並不需要技術上的突破，只要錢夠多就行了。 | | * BENZ 台灣賓士表示，Mercedes-Benz在產品生命週期的每一階段都儘量降低對環境的影響。除了從產品研發與生產的階段，即以均衡的環保效益來發展全方位產品，包括成立注重生態環境的生產線、大量使用回收零件及有效降低油耗以利減少廢氣等，同時並決定採用更為環保的水性色漆，真正做到時時刻刻做環保、處處細節尊重人類生活環境。 近年來，人類居住環境中，由揮發性有機化學合成溶劑所導致的污染，主要是因為工業生產、燃料與塗料生產、交通排放過程在受到日光照射後所產生，並威脅到大氣當中的臭氧層，逐漸影響人類生存環境。 兼具環保意識及創新科技意義的水性色漆，其環保效益已符合CEPE（歐盟塗料產品生產工業組織）的揮發性有機化學合成物質（VOC）法規標準，對保育環境、維護人體健康及使用安全上，提供諸多助益。不同於主要以揮發性有機化學合成溶劑做為溶解樹脂的一般烤漆漆料，這種水性色漆，含有高達73%的水做為調色過程中的溶劑，讓水性色漆的黏度較低，銀粉排列容易平均分散；在經過塗膜乾燥過程之後，分子結構可緊密結合，因此提供給客戶的車輛烤漆效果，更為平整美觀。 水性色漆的有機化學合成溶劑成份僅約10-12％/L，遠較於傳統色漆的70-80％/L低了許多，因此較不會產生刺激性臭味，同時對人體健康的負面影響也較少。另外，這項創新科技的環保塗料為非易燃品，不僅能確保噴漆作業及物料儲存安全，更可大幅降低有機溶劑使用量，減少廢棄物，對環境的衝擊影響降到最低。 另一方面，Mercedes-Benz決定逐步導入BLUETEC柴油引擎科技，除了市場的考量之外，還有一項關鍵因素，就是美國油品市場的變化，在硫指數僅15 ppm的低硫柴油(Ultra Low Sulphur Diesel)，正式在全美7萬6千座加油站通路，讓適合低硫柴油的BLUETEC柴油引擎得以開始打入美國市場。對於整體市場環境的改善，讓美國Mercedes-Benz信心滿滿地表示，在逐步導入E320 BLUETEC此類的柴油車款後，強勁的3.0升V6柴油引擎，可輸出高達208匹馬力與比擬V8引擎的55.0充沛扭力，然而，卻又能兼顧如同小排氣量的4缸引擎油耗；根據原廠公佈的綜合油耗資料，E320 BLUETEC每百公里僅需6.7升柴油，續航力更達到1,200公里的水準。 同時，BLUETEC柴油科技在環保方面的表現，按照原廠的測試數據，不僅符合歐洲第五期排放標準，預料亦能儘速通過美國50州的環保認證作業，而在排放標準上大幅領先現行柴油車款。至於最先進的柴油引擎，對於美國整體能源市場的貢獻，美國Mercedes-Benz亦引用美國EPA環境保護局2004年的研究，證實將可大幅縮減石油消耗量。運輸與空氣品質部門主管Margo Oge表示，只要目前現行輕型汽車有三分之一採用最新進的環保柴油引擎，經過估算後每日將可為美國省下140萬桶石油，大約等同於美國每天自沙烏地阿拉伯進口的原油桶數。 另外一項讓Mercedes-Benz對於柴油市場充滿信心的數據，來自J.D. Power最新一份的研究報告，針對節節攀高的油價，讓柴油車全球市場逐漸看好，預計在2015年將可由現行的18%全球佔有率，攀升到30%的全球佔有率，至於美國市場亦預計將會突破15%的新車銷售門檻。 如果對柴油車的印象還是排放黑煙、噪音大，那可就錯了！近年來，柴油引擎技術不斷提升，在歐洲，柴油車的銷售量已經遠超過汽油車，像是在德國已經有43.1%的柴油車，奧地利更高達72.1%的柴油車，在油費油耗以及保養費上，都節省不少開銷。 德國經濟辦事處副處長顧安德解釋，新的柴油車因為有很好的濾器，所以廢氣排放量變少，也比較環保。雖然這種車會稍微貴一點，可是長期來看，因為它比較省油，可以把那些錢賺回來。 顧安德還說到，鼓勵柴油車是非常重要的事情，尤其汽車所排放的廢氣以及熱污染，是造成全球溫室效應的重要原因之一，而柴油車可以減少35%的二氧化碳排放量。隨著科技進步，柴油車引擎在踩油門的瞬間，所爆發出的高扭力已經遠超過汽油引擎，就算小c.c.數也能達到大扭力，甚至它的安靜度也超乎想像，因此在開開停停的都會區，行駛柴油車會更加的輕鬆。

* NISSAN 裕隆日產認為，地球的資源有限，每一滴資源都應該發揮最大的動力，因此，NISSAN致力於省油科技，各個層面都以節能、減碳為目標。在增進人類生活品質的同時，更盡到環境保護責任。NISSAN「創新四大省油新科技」不但利用F1賽車級鏡面研磨加工減少引擎約30%的摩擦力；同時採用全新設計的電子噴嘴，讓汽車燃燒更完全；更以幾近於零耗損的X-CVT無段變速箱傳遞引擎動力，使車子較傳統自排省油10%；此外，特別將350Z跑車級的低風阻係數優異表現，與NISSAN TIIDA車身結合。以下針對NISSAN之技術發展及相關活動作說明。 * VQ引擎及XCVT變速系統
NISSAN VQ引擎已經連續十四年榮獲美國汽車雜誌評選為年度最佳的十大引擎之一，NISSAN TEANA 3.5L及NISSAN MURANO都是以這顆引擎作為標準配備。VQ引擎在動力及加速反應上的表現是他能得獎的重要原因，再結合了XCVT所帶動的平順加速表現，在您駕駛體驗過程中更能帶給您意想不到的動力輸出及令人滿意的油耗表現。

* MR20引擎 NISSAN領先開發的全新世代鋁合金MR20引擎目前於NISSAN車系中搭載於NISSAN BLUEBIRD上。 擁有真圓加工技術的機軸，精密噴油嘴及創新省油設計。新引擎可以在日常行駛的油耗表現上，改善20%。另外，電子式的噴嘴所帶 來的低汙染及低廢氣排放，也可達 到低污染及低排放的目標。

* 電動車 採用體積小、性能高的電池及電動馬達, 未來的電動車將不會排放二氧化碳 或任何的廢煙。 電動車使用電池來儲存電力，並以電動馬達來驅動車子。比起一般燃燒汽油排放二氧化碳的汽車，電動車是電力驅動，因此是十分乾淨且環保的。他也可以藉由煞車，重新充電並且儲存能量

* NISSAN Green Program綠計劃 NISSAN在設計汽車時，是以人類及地球的未來作為研發的核心。 NISSAN希望能夠不斷地造福人群，增進生活的品質。身為汽車製造商，我們認為訂定目標及規劃環境保護是很重要的。 NISSAN最新的中期環保計劃，稱之為NISSAN 2010綠計劃。 此外，NISSAN連續五年舉辦「裕隆日產汽車創新風雲賞」活動，這項活動除了提供全國校園設計菁英發揮創新精神投入汽車設計的行列，更讓想要投入汽車設計產業的青年學子拓展國際視野的機會以及與同好交換心得及切磋技藝的平台。而其訂出本年度之科技創新組題目為「NISSAN 綠計畫‧人性創新科技」，凡以先進環保科技、先進燃料科技、先進安全科技及人性化科技等主題進行作品設計，例如電動車、混合動力等節能裝置均可參賽。由此可見，NISSN汽車不但在車款技術做出對環境保護的貢獻，更希望透過比賽題目傳達NISSAN車輛研發是朝綠色動能車與人性創新科技的概念來做發展，保護自己也保護下一代。

肆、各國政府限制
(一) 台灣 經濟部推動「電動汽車發展方案」，給予電動車貨物稅全免，及購買新車現金補貼或貸款利息補貼。現金補貼額度大約落在每車10萬元至50 萬元間，希望達到銷售量6.5萬輛。電動汽車推動政策將以六年為目標，自2010年起三年內為示範期，將先選擇十處示範運行區，以每處300 輛、合計3,000輛為目標，補助國營事業或公共運輸等車隊購買電動汽車。第四年起則進入全面補貼階段，針對任何購買電動汽車的消費者提供多元補貼，包括貨物稅、牌照稅減免，以及可直接折抵車價或無息購車貸款等現金補貼。
(二) 法國 法國政府在2008年推出“新車置換金”政策，車主在更換新車時，購買小排量、更環保的新車可享受200歐元至1000歐元的補貼，而購買大排量、污染嚴重的新車則須繳納高至2600歐元的購置稅。
(三) 美國 美國政府4月1日頒佈了第一個全國性汽車燃油能耗和排放新標準：2012年到2016年，所有在美生產的轎車和輕型卡車必須達到每加侖汽油行駛35.5英里的平均油耗標準，比現行每加侖25英里的標準提高了42%。美國環保署估計，2012至2016年間在美出售的車型將可節約18億桶原油，減少9.6億噸溫室氣體排放，相當於每年減少 5800萬輛汽車上路。
(四) 英國 英國政府將向購買電動車和混合動力車的消費者提供高達5000英鎊的補貼，還將向淘汰舊車購買新車的消費者提供2000英鎊的補貼。
(五)奧地利
奧地利政府提出汽車環保補貼政策，規定1996年以前購買並登記的個人乘用車車主如淘汰此車並同時購買新車，可以享受國家及汽車銷售行提供的資金補貼，補貼總額為每輛汽車1500歐元。

伍、國際相關公約
(一) 京都議定書(Kyoto Protocol) 京都議定書的目標在遏止全球氣候暖化，管制三十八個已開發國家及歐洲聯盟的溫室氣體排放。

* 廢氣排放控制
控制二氧化碳、甲烷、一氧化二氮（笑氣）、氫碳氟化合物、全氟化碳、六氟化硫六種氣體的排放量。
* 目標
以1990年的數字為基準，對三十五個工業國家指定數據目標與廢氣排放限制，要求限期達成。
* 交易
允許35個工業國家的廢氣排放量「交易」，擁有廢氣排放「餘額」的 工廠，得以餘額和超過排放限制的工廠進行交易。 * 聯合作業
允許各國在三十五個工業國家中的其他國家協助發展減少廢氣排放計劃，提供協助國家將可得到「優惠」。
* 環境淨化發展機制
以相同的作法，對向開發中國家以及其他參與京都議定書國家提供降低廢氣排放協助者給予優惠。

陸、結論 汽車雖然提升了生活上的品質，相對的也對地球帶來無形及有形的破壞，車輛啟動後所排放的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物及二氧化碳等氣體均會對我們的身體及環境造成重大衝擊，因此，在車輛的選用上除了須考慮外在的美觀及經濟的省油性外，更須考量對生態環境的衝擊。

柒、參考資料

* 國立交通大學太陽光電實驗室 http://diau08.ac.nctu.edu.tw/

* 中華太陽能聯誼會 http://www.solar-i.com/know.html

* 台灣燃料電池資訊網 http://www.tfci.org.tw/

* 燃料電池信息網 http://www.tofuelcell.com/

* 高雄應用科技大學 www.kuas.edu.tw/

* 車訊網 http://www.carnews.com/

* Official Toyota Prius site http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=MSR_PRIUS

* Official Toyota worldwide website http://www.toyota.co.jp/worldwide/toyota/index.html

* teslamotors http://www.teslamotors.com/models/index.php