Escudero Sponholtz José Antonio
Logística Internacional 1:00 – 1:50 pm Escudero Sponholtz José Antonio
Logística Internacional 1:00 – 1:50 pm Puertos marítimos Mexicanos.
Puertos marítimos Mexicanos.

* Introducción.
Introducción.
¿Qué es un puerto?
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a Real Academia Española, nos define un puerto como el lugar en la costa o en las orillas de un río que por sus características, naturales o artificiales, sirve para que las embarcaciones realicen operaciones de carga y descarga, embarque y desembarque. * ¿Cuál es su importancia?
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a importancia de los puertos reside en la conexión que ofrecen al Comercio Internacional desde el inicio de las prácticas del mismo, a pesar de que hoy en día exista un medio competente al marítimo para conectar territorios divididos por cuerpos de agua, el medio marítimo, sigue siendo óptimo en condiciones de costos y de capacidad de carga de mercancías en cuanto a volumen y de peso. Son ejes claves en las operaciones de la Cadena Logística y dada sus características, se valora el nivel de accesibilidad y conectividad que comporta su grado de articulación con el comercio y las relaciones internacionales.

* ¿Cuáles son los puertos más importantes en la actualidad? Singapur | Singapur | Shangai | China | Shenzhen | China | Hong Kong | China | Busan | Corea del Sur | Rotterdam | Países Bajos | Dubái | Emiratos Árabes | Kaohsiung | China | Hamburg | Alemania | Qingdao | China |

Un poco de historia.
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esde el momento que el hombre se dio cuenta que resultaba difícil y costoso producir por cuenta propia y es cuando se crea la idea de especializarse en la producción de bienes que se dieran fácilmente en el territorio e intercambiar los excedentes con regiones las cuales no tuvieran la facilidad de producción en dichos productos.
Con el tiempo las cantidades y el volumen de la mercancía que se transportaba crecía así como las distancias más lejanas, es entonces que el transporte marítimo toma la importancia y vitalidad en el marco del intercambio de productos.
El desarrollo de la navegación se basó en encontrar determinados lugares de las costas (bahías profundas y ensenadas muy tranquilas, así como desembocaduras de ríos) que ofrecían posibilidades de atraque y refugio seguro a las primitivas embarcaciones.
La civilización fenicia fue la primera con puertos naturales, incluso adaptados con fatos primitivos para facilitar la navegación nocturna, e incluso se construyeron los primeros puertos artificiales, actividad que fue imitada casi de inmediato por los griegos, vikingos y otras civilizaciones.
Y ¿En México?
La actividad portuaria en México se remonta a la llegada de los conquistadores, aunque las crónicas hacen mención que los aztecas ya tenían ciertas técnicas de transporte marítimo tanto para personas como para mercancías, sin embargo, es a la llegada de éstos, donde se da el inicio de actividad marítima de manera importante.
Durante la colonia, para la salida de minerales preciosos, fue necesario fundar puertos en el país, como el de Veracruz y Campeche en el Golfo, recordemos que la fijación en el lado este del país era estratégicamente para enviar dichos minerales a Europa, años después se dio apertura a la zona del Pacífico.
Originalmente, a partir de la independización de México, la Marina de Guerra y la marina Mercante eran las responsables de la administración de los puertos, con el paso del tiempo, los cambios en la forma de administrar los puertos han sido diversos y variados, correspondiendo en algunos periodos a los Capitanes de Puertos y en otros a los Administradores de las Aduanas, posteriormente a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y, finalmente, a Secretaría de Marina.
Durante estos periodos es de destacar que los permisos y autorizaciones para la prestación de los servicios públicos de maniobras en los puertos en zonas marítimas bajo jurisdicción federal habían sido proporcionados de manera directa por el Ejecutivo Federal. Esta forma de proporcionar servicios portuarios propició la división de maniobras. Esto generó problemas en el manejo de la mercancía, convirtiendo las maniobras lentas y con bajos rendimientos, creando también un gran riesgo físico y un escaso uso de maquinaria y no en todos los puertos se presentaban dichos problemas.

En consecuencia de lo anterior, en 1970 se crea la Comisión Nacional Coordinadora de Puertos integrada por el Gobierno, trabajadores portuarios y usuarios. Y en 1989, se crea el órgano, Puertos Mexicanos, la cual se convierte en un órgano capaz de contar con los recursos que se generaban en los mismos, ya que es quien recauda los derechos por uso de la infraestructura y agrupa a las dependencias que tienen relación con los puertos, facilitando los trámites. Las acciones tomadas por este organismo, dieron pie a la reestructuración de puertos en el país, la cual a raíz de la promulgación de la Ley de Puertos, en ese mismo año se crea la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante. A partir de que entraron en función las Administraciones Portuarias Integrales, los puertos de nuestro país se volvieron autosuficientes. Actualmente, los recursos que se generan se quedan en el puerto que sale.
PUERTOS EN MÉXICO
PUERTOS EN MÉXICO

* Generalidades
México cuenta con más de 11,000 kilómetros de costas, y está situado en una excelente posición en el Océano Pacifico y Atlántico lo cual lo hace un País altamente competitivo en el ramo marítimo. Por esta razón en México existe un alto número puertos que por sus condiciones y capacidad son nombrados Puertos de Altura y de Cabotaje. * ¿Qué es un puerto de altura?
De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se considera un puerto de altura cuando atiendan embarcaciones, personas y bienes, en navegación entre puertos y/o puntos nacionales e internacionales.
Un puerto de altura se le asigna a aquel que está en condiciones de recibir embarcaciones de gran calado, es decir, de grandes cantidades de carga, esto por su alto Dragado, así como mantener relaciones comerciales, se caracteriza por enviar y recibir embarcaciones internacionales.
Puertos de Altura en México Rosarito | El Sabalo | Madero | Frontera | El Souzal | Mazatlán | Chetumal | Dos Bocas | Ensenada | Nuevo Vallarta | Banco Playa | Pajaritos | Islas Cedros | Puerto Vallarta | Puerto del Carmen | Minatitlán | Santa Maria | Barra de Navidad | Puerto Morelos | Coatzacoalcos | Isla San Marcos | San Pedro | Cancún | Veracruz | Puerto Escondido | Manzanillo | Isla Mujeres | Tuxpan | San Carlos | Lázaro Cárdenas | Puerto Juárez | Tampico | San Juan de la C. | Ixtapa | Puerto Sam | Altamira | La Paz | Zihuatanejo | Los Colorados | La Pesca | Pichilingue | Viicente Guerrero | Progreso | El Mezquital | Punta Prieta | Acapulco | Yucaltepén | Cabo San Lucas | San José del Cabo | Puerto Marqués | San Francisco | Cozumel | Pto. Peñasco | Puerto Ángel | Campeche | Puerto Venado | Guamayas | Huatulco | Cd. Del Carmen | Puerto Aventuras | Topolabampo | Salina Cruz | Cayo Arcas | Majahual |
Nota: Estos puertos también funcionan como cabotaje * ¿Qué es un Puerto de Cabotaje?
De acuerdo con la Ley de Puertos, se considera puerto de cabotaje cuando sólo atiendan embarcaciones, personas y bienes, en navegación entre puertos o puntos nacionales.
En términos navales cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa; etimológicamente significa navegar de cabo en cabo y proviene del vocablo francés «caboter», que se refiere a la navegación realizada entre cabos.
Esta categoría de puertos es más abundante que las de altura, ya que además, en estos se puede recibir solo a embarcaciones de menor tamaño esto en consecuencia a su limitada capacidad de carga y mediano dragado, por lo general y por la capacidad de las embarcaciones solo re realizan viajes de puerto a puerto cercano dentro del mismo país.

Entre los principales se encuentran: Venustiano Carranza, Guerrero Negro, A. López Mateos, Mulegé, Loreto, Libertad, San Felipe, Golfo de Sta. Clara, Sánchez Taboada, San Carlos, Altata, Escuinapa, Teacapán, Puerto Balleto, San Blás, Chacala, Huanacaxtle, Puerto Escondido, La Aguada, Xcalak, Puerto Alleh, Holbox, El Cuyo, Dzilam de Bravo, Telchao, Chubuma, Sisal, Celestún, Lerma, Sevbaplaya, Champotón, Isla Aguada, La Purtilla, Villahermosa, Tlacotlalpan, Alvarado, Nautla, Tecolutla.
LOCALIZACIÓN DE PUERTOS
LOCALIZACIÓN DE PUERTOS

Los puertos de México son parte de la cadena de transporte internacional y del comercio mundial, para estar acorde con sus requerimientos se ha desarrollado una importante infraestructura portuaria y ante las relaciones espacialmente discontinuas entre puertos y centros receptores y emisores de tráfico, se han creado corredores multimodales. A este respecto hay que señalar que aunque cada una de las dos costas del país tiene diferente capacidad para recibir embarcaciones, la importancia de un puerto es considerada a partir de su capacidad de administración integral y de operación.
Sin embargo, el ritmo de crecimiento económico de México, al igual que el crecimiento de las inversiones públicas y privadas en materia de puertos ha sido insuficiente para satisfacer las necesidades de transporte y comunicaciones de la población, así como para alcanzar totalmente estándares competitivos a nivel internacional. Aunado a ello se encuentra el problema que representa el amplio territorio del país, con las dificultades que para el traslado de mercancías, por las ″rugosidades″ de la geografía nacional representa el establecer la integración intermodal, la cual está muy lejos de ocurrir. Aspectos que deben ser tomados en cuenta al considerar el papel clave que desempeñan los puertos en el desarrollo económico del país, así como en las redes de transporte nacional e internacional.
Entre los puertos del país de alcance global destacan por su vocación múltiple y conexiones internacionales los cuatro más importantes del país (Mapa 3), cuya característica común es contar con terminales especializadas en el manejo de contenedores, estos son: Manzanillo, que cuenta con las cuatro especializaciones económicas que aparecen en el Mapa 4, puerto que enlaza el intercambio de la región centro occidental del país y la Cuenca del Pacífico en general; actualmente es el recinto más importante en movimiento de carga contenerizada, su posicionamiento geográfico y sus constantes niveles de inversión, han sido elementos fundamentales que han permitido responder a la dinámica del comercio internacional en la importante zona de la Cuenca del Pacífico. Lázaro Cárdenas eminentemente industrial, su radio de acción abarca el centro del país y la costa oeste de Estados Unidos, Canadá, el istmo centroamericano y América del Sur, así como el resto de la Cuenca del Pacífico; cuenta también con las otras especializaciones, aunque algunas como la turística es reducida. Altamira con orientación predominantemente industrial, tiene un espacio de influencia que comprende la parte noreste de México, el Caribe y la costa este de Estados Unidos, Canadá, el istmo centroamericano y América del Sur, así como algunos puntos de Europa y África, es el único puerto del país que cuenta con un parque industrial, con encadenamiento vertical que utiliza las instalaciones portuarias y consume o produce los insumos de la zona; sobresale también en la orientación pesquera. Veracruz, con un perfil básicamente comercial, cuenta con un campo de actividad que se extiende a la región central mexicana, la Cuenca del Caribe y las costas atlánticas de América, Europa y África, aunque destaca en la vocación turística y la pesquera. Los puertos de alcance nacional funcionan como distribuidores internos; son en general puertos de cabotaje, se trata de pequeños puertos a los que arriban botes de bajo calado y en los que se realiza comercio entre comunidades costeras, operan mayoritariamente en los litorales nacionales y se encuentran más ligados con el tráfico doméstico; algunos funcionan como puertos mixtos, dedicados fundamentalmente al movimiento de mercancías y el tránsito de pasajeros. En ciertos de ellos, donde la actividad preponderante es el manejo de productos relacionados con industrias establecidas en la zona del puerto o terminal y puertos pesqueros, utilizados por embarcaciones vinculadas con la captura y transformación de la industria pesquera. Puertos integrados a la economía nacional en diversas escalasterritoriales. Se pueden mencionar los de Isla Cedros, San Carlos, Puerto Peñasco, San Blas y Puerto Escondido en el litoral del Océano Pacífico; así como Matamoros, Tecolutla, Nautla, Alvarado, Frontera, Champotón en el Golfo de México; y Telchac, Puerto Juárez y Chetumal en el Mar Caribe.

PUERTOS PRINCIPALES.
PUERTOS PRINCIPALES.

* Altamira:
El Puerto de Altamira tiene un enorme potencial de crecimiento, por su gran reserva territorial y su excelente y privilegiada ubicación geográfica, en el sur de Tamaulipas, estado que por sus características actualmente alberga todo tipo de industrias y que se ve altamente favorecido por tener una importante ventana hacia el comercio exterior como lo es Altamira.
El Puerto se conecta a 125 puertos de todo el mundo a través de diversas líneas navieras de servicio regular en carga contenerizada y carga suelta, siendo los principales destinos la cuenca del Atlántico.

Zona de Influencia: * Tamaulipas, Nuevo León y Estados Unidos
Cuenta con: * 1,422 hectáreas de Zona de Amortiguamiento Ecológico * 5,098 hectáreas para Desarrollo Industrial * 3,075 hectáreas de Recinto Portuario

* Dos Bocas
El Puerto de Dos Bocas se localiza en las coordenadas 18° 20´ de latitud norte y 93°11´ de longitud oeste, en el municipio de Paraíso, estado de Tabasco, a una distancia de 85 kilómetros de la ciudad de Villahermosa, la cual concentra una amplia gama de actividades comerciales, industriales y de servicios especializados.

Zona de influencia: * Tabasco, Campeche, Chiapas, Veracruz y el norte de Centroamérica
Cuenta con: * Terrenos disponibles para la instalación de terminales y áreas de almacenamiento. * Servicios de calidad especializados para la industria petrolera. * Cercanía a los pozos petroleros más productivos en el Golfo de México. * Capacidad y distancia estratégica para el Desarrollo del Proyecto de Aguas Profundas de PEMEX. * Maniobras especializadas en la Terminal de Usos Múltiples. * El Puerto cumple con las regulaciones del Código PBIP. * Coatzacoalcos
El Puerto de Coatzacoalcos mantiene una ubicación geográfica privilegiada en la región del Istmo de Tehuantepec; se encuentra en el extremo de la vía terrestre más corta entre el Océano Pacífico y el Golfo de México, a tan solo 302 km de distancia. Se localiza en la margen izquierda del río que lleva su nombre, el cual desemboca en el Golfo de México.
El municipio de Coatzacoalcos se localiza en la zona sur del estado de Veracruz, en las coordenadas 18°09’ latitud norte y 94°26’ longitud oeste, a una altura de 10 metros sobre el nivel del mar. Tiene una superficie de 471.16 km2, lo que representa el 1% del total del estado.
Su zona de influencia ubica a un importante grupo de centros productores y de consumo, ligados principalmente a la industria petrolera (gas, petróleo crudo y productos petroquímicos), así como agroindustrial, que comprende a los estados de Veracruz, Tabasco, Puebla, Estado de México, Oaxaca, Campeche, Chiapas, Yucatán y Quintana Roo. Es importante mencionar que las zonas de influencia que representan el 80% del mercado son los estados de Veracruz, Oaxaca, Campeche, Tabasco y Chiapas, y el 20% restante, lo conforman los estados de Puebla, Tlaxcala, Estado de México, Distrito Federal, Quintana Roo y Yucatán.
El Puerto cuenta con conexión ferroviaria a las ciudades de Tuxtepec, Oax, Veracruz, Ver., Puebla, Pue., y México, D.F., a través del Ferrocarril del Sureste (Ferrosur). El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (el FIT) se conecta con el Ferrocarril Chiapas Mayab (FCM) en Coatzacoalcos, Ver., e Ixtepec, Oax.; y con Ferrosur en Medias Aguas, Ver. El FIT tiene una longitud total de 303.3 km, de los cuales 95.9 pertenecen a Ferrosur, entre Coatzacoalcos y Medias Aguas. Además, existen rutas cortas que conectan a Coatzacoalcos con Tenosique Tab., y Campeche, Camp., así como con Mérida y Progreso, Yuc.
En cuanto al sistema carretero, el puerto está comunicado con las ciudades de México, D.F., Puebla, Pue., Córdoba, y Minatitlán, Ver., a través de la autopista de cuota Núm. 95, de cuatro carriles de circulación; además, existe una conexión al puerto de Veracruz, en el poblado de La Tinaja, a través de una autopista de cuota de cuatro carriles y la carretera federal Núm. 150. También se dispone de una carretera federal de dos carriles en el tramo comprendido de Coatzacoalcos a Cárdenas, Tab., misma que se incrementa en cuatro carriles en el tramo Cárdenas-Villahermosa, Tab. (Núm. 180) Además, destaca la carretera federal transístmica Núm. 185, de dos carriles de circulación, la cual enlaza al puerto con las ciudades de Matías Romero, Tehuantepec y Salina Cruz, Oax * Ensenada
El Puerto de Ensenada se localiza en la esquina noroeste de México, en el estado de Baja California, punto estratégico en la cuenta del pacífico, a solo 110 kilómetros de la frontera de México con los Estados Unidos de Norteamérica y en la cabecera del Municipio de Ensenada, colindando al norte con los estados de California y Arizona y al sur con Baja California Sur, al este con Sonora y al oeste con el Océano Pacífico. Su posición geográfica se ubica en las coordenadas 31 51'30" Latitud Norte y 116 38'00" Longitud Oeste.
Dentro de su infraestructura regional, Baja California cuenta con una amplia conectividad para llegar los diferentes mercados tanto regionales como internacionales, brindando los siguientes servicios: * Aeropuerto internacional en la ciudad de Tijuana y Mexicali. * Puerto de altura y cabotaje en la ciudad de Ensenada, con rutas marítimas desde y hacia los principales puertos de Asia, Norte, Centro y Sudamérica. * Carreteras federales Num. 1, 2 y 3, las cuales conectan al puerto de Ensenada con las ciudades de Tijuana, Tecate y Mexicali, teniendo la opción de llegar al Sur de la Península y a los estados de Sonora, Chihuahua y Sinaloa, así como al y Sur de California y al Suroeste de Estados Unidos. * Red ferroviaria en las ciudades de Tecate y Mexicali, además de contar con una vía corta que une las ciudades de Tijuana con Tecate. Con el potencial e conectarse al sistema ferroviario de E.U.A. * Tres de los principales cruces fronterizos con Estados Unidos, ubicados en las ciudades de Tijuana, Tecate y Mexicali situados a 110 km, 112 km y 257 km al norte del puerto de Ensenada respectivamente

* Guaymas
El puerto de Guaymas se localiza al norte de México en las costas del Océano Pacifico. Por su privilegiada ubicación geográfica el puerto de Guaymas representa en la cadena logística una ventaja competitiva para el movimiento de todo tipo de mercancías contribuyendo al desarrollo sostenido y al crecimiento del comercio exterior en México.
El puerto está localizado en las coordenadas 27 grados 55 minutos al norte y 110 grados 54 minutos al oeste del Estado de Sonora, México.
El puerto está a 1.8 km de carretera federal # 15 de cuatro carriles y forma parte del corredor de Canamex a solamente 400 km. En la parte norte se encuentra la ciudad de Nogales que hace frontera con Estados Unidos.
El puerto de Guaymas está resguardado por una bahía interna, la precipitación en la región y su mínima variación de mareas hacen al puerto uno de los mas seguros del Pacifico.
El área interna de influencia del Puerto de Guaymas o hinterland, Por su ubicación, el puerto de Guaymas tiene el carácter de un puerto regional, cuyo acceso por vía marítima a las rutas del comercio internacional se realiza por el Océano Pacífico y el Golfo de Cortéz. La zona de influencia que actualmente atiende el puerto está representada por los estados de Sonora, Baja California Sur, Chihuahua, Sinaloa y Arizona en E.U.A.

* Lázaro Cárdenas
La localización geográfica del Puerto Lázaro Cárdenas es en los 17Æ54'58" latitud norte y 102Æ10'22" longitud oeste en la costa mexicana del Pacífico, donde limitan los estados de Michoacán y Guerrero. La ubicación geográfica del Puerto Lázaro Cárdenas es una productiva micro zona conocida también como delta del Balsas, donde se desarrolla una gran actividad portuaria, comercial e industrial, que dispone además de un atractivo puerto turístico a sólo 45 minutos, el de Ixtapa-Zihuatanejo; puertos que conforman un complemento ideal para los negocios y el descanso.

Las modernas instalaciones del Puerto Lázaro Cárdenas están equipadas y calificadas para cubrir con eficiencia, seguridad y productividad todas las actividades comprendidas en un puerto industrial y comercial de su magnitud. El puerto está acondicionado para recibir navíos de grandes dimensiones y todo tipo de cargas.

Lázaro Cárdenas es el único puerto de México con 18.00 metros de profundidad en su canal de acceso y 16.50 metros de profundidad en la dársena principal de ciaboga. Es además, el único puerto protegido que puede recibir embarcaciones de hasta 165 mil toneladas de desplazamiento.

La infraestructura para la operación del puerto puede apreciarse ampliamente en la siguiente descripción:

Accesos y Canales: La bocana, el canal de acceso y los 4 canales de navegación secundarios del puerto cumplen con las normas internacionales de seguridad para navegar en un solo sentido. La longitud total de los canales es de 7,579 metros lineales, con profundidades de 14.50 y 16.50 metros de referencia al nivel de bajamar media inferior (NBMI). * Manzanillo
El Puerto de Manzanillo está situado en el Estado de Colima, dentro de la República Mexicana, en la costa del Océano Pacifico. Colima y el Puerto de Manzanillo se distingue por su seguridad y paz social, lo cual les permite atraer mayores inversiones privadas, nacionales y extranjeras, incrementando así su capacidad instalada.

El Puerto de Manzanillo se ha posicionado como la principal entrada para el manejo de mercancías en el Comercio Internacional, de las Zonas Centro y Bajío de la República Mexicana, que representan a su vez más del 67% del PIB del país y donde radica el 55% de la población nacional.
Su zona de influencia internacional está orientado hacia la costa Oeste del Continente Americano y la Cuenca del Pacifico, en donde se destacan los países de E.U.A., Canadá, Guatemala, Colombia, Ecuador, Chile, Japón, China, Taiwán, Corea, Indonesia, Malasia, Singapur y Filipinas. Por otro lado, existe también un importante intercambio comercial con la Unión Europea; España, Rusia, Alemania; así como en Oceanía, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica. Principales Mercancias Manejadas por el Puerto | Carga General | Parafina, fertilizantes, triplay, productos de acero, rollos de papel, autopartes, refacciones, vehículos, ganado. | | Granel Agricola | Canola, trigo, semilla de nabo, avena, sorgo. | | Granel Mineral | Cemento, fertilizante mineral, urea, concentrado de zinc, azufre, pellet de hierro, yeso, nitrato de potasio. | | Contenerizada | Leche en polvo, perecederos, ropa y calzado, productos químicos, electrodomésticos, electrónicos, partes para automóviles, refacciones, tequila. | |

* Mazatlán
El estado de Sinaloa se localiza en la región norte de la costa del Pacífico. Está situado entre los 22º 31' y 26º 56' de latitud norte y los 105º 24' y 109º 27' de longitud oeste. Limita al norte con el estado de Sonora, al este con los de Chihuahua y Durango, al sur con el de Nayarit, y al oeste con el golfo de California y el océano Pacífico. Su capital es Culiacán. El municipio de Mazatlán se localiza en la parte sur del estado, entre los meridianos 105º46'23" y 106º30'51" al oeste del meridiano de Greenwich, y entre los paralelos 23°04'25 " y 23°50'22" de latitud norte.
Mazatlán es un puerto de importancia regional dado que su zona de influencia está limitada a los estados vecinos de Sinaloa, pero en algunos productos, como automóviles, es de importancia nacional. Tiene un papel muy importante en el tráfico de cabotaje, en las rutas de cruceros y en el comercio de automóviles.
Además de servir al Estado de Sinaloa, el Puerto de Mazatlán atiende movimientos de carga de los estados de Nayarit, Durango, Sonora y Baja California Sur.
El Puerto de Mazatlán constituye una importante vía para productos de exportación e importación, tradicionalmente agrícolas y pesqueros y, en años recientes, bienes industriales como automóviles y para la industria de transformación, con rollos de lámina.

Con la carretera Mazatlán-Durango se conforma unos de los ejes troncales incluidos en el Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012, se construyen tres tramos de forma simultánea por los estados de Sinaloa y Durango.
La carretera (de longitud total de 232 Kms.) es parte importante del corredor logístico Mazatlán-Matamoros con 1,124 Kilómetros de longitud y conectará el Pacífico Mexicano con el Golfo de México.

* Progreso La zona de influencia del puerto de Progreso es el Propio estado de Yucatán y en el segundo lugar los estados de Quintana Roo, Campeche, Chiapas y Tabasco.

* Mercados Nacionales
El centro del país así como el noroeste y la cuenca del Golfo de México son un mercado atractivo, ya que cuenta con ventajas por fletes marítimos a menor costo, comparado con el que ofrece el autotransporte. * Mercados Internacionales
Son atractivos la importación y exportación de la península a otros mercados, así como el establecimiento de plantas maquiladoras, industria que registra un acelerado crecimiento en los últimos años aprovechando las ventajas económicas y localización que ofrece la región. También es importante el desarrollo del mercado turístico que tiene gran potencial.

Es una entidad muy bien comunicada, tiene una red carretera bien distribuida, generalmente todas las comunidades tienen acceso terrestre, ya sea por conducto de carreteras federales, estatales o terracerías, la longitud de carreteras es de 8,947.80 km, lo que da una densidad de 22.56 km por cada 100 km2. Las vías de ferrocarril tienen una extensión de 605 km, reforzando la buena comunicación terrestre, con respecto a la comunicación aérea en la entidad se ubica un aeropuerto y cuatro aeródromos; su principal puerto es Progreso.

* Puerto Vallarta
Originalmente llamado Puerto Peñas, Puerto Vallarta se ubica en la Bahía de Banderas en el estado de Jalisco, en el litoral del Océano Pacífico. Sus coordenadas geográficas son: 20º 39´ 09´´ de latitud norte y 105º 14´ 30´´ de longitud oeste Al Norte se encuentra limitada por Punta de Mita, al Sur, por Cabo Corrientes; hacia el Noreste se localizan islas y arrecifes, entre las que destacan la Corbeteña y las Marietas, se constituye en refugio natural para las embarcaciones por contar con zonas protegidas y de poco oleaje. Al centro de la bahía, se localiza la población de Puerto Vallarta, cabecera del municipio del mismo nombre, cuyas características naturales han tenido singular atracción para el turismo nacional y extranjero.
La ciudad y puerto están comunicados básicamente por 2 carreteras; las principales son Puerto Vallarta Compostela con 132 kilómetros, a partir de este punto, a Tepic y Guadalajara; a estas ciudades se tiene una distancia de 38 kilómetros y 237 kilómetros, respectivamente. La otra carretera, hacia el Sur, comunica con Manzanillo en una distancia de 270 kilómetros.
El principal medio de transporte utilizado por los visitantes para arribar a Puerto Vallarta es, para el turismo nacional, el autobús con 78%, seguido del automóvil con 15%. Para el turismo extranjero, el avión representa el más importante medio de transporte, con una participación de 85% del total, seguido por los yates o cruceros con 9%.
Puerto Vallarta es un puerto que da servicio tanto al turismo nacional como al turismo internacional. Este destino turístico recibe turistas de prácticamente todo el país, por lo que su área de influencia interna se extiende a toda la República Mexicana. El área de influencia exterior, como se señala en el estudio de mercado de Puerto Vallarta, la constituye el mercado atendido por las líneas navieras en las distintas rutas que incluyen a Puerto Vallarta como destino, el cual es el mercado mundial, aunque como, también se señala, los principales países emisores de turistas que viajan en estas rutas son Estados Unidos y Canadá. * Salina Cruz
Desde el punto de vista del manejo de carga comercial, Salina Cruz es un puerto regional; sin embargo, por el alcance del abasto de combustibles que se realiza a través de él, puede calificarse como puerto de importancia nacional. Salina Cruz participa con el 5% de la carga transportada por vía marítima en el país
El puerto de Salina Cruz, Oaxaca, se localiza en la parte norte del Golfo de Tehuantepec, en el Océano Pacífico, en situación geográfica latitud norte 16°09’30’’ y longitud este 95°11’30’’. Está catalogado como puerto de altura y cabotaje.
Además de la atención de los buques petroleros en rutas de cabotaje y de altura, Salina Cruz atiende buques en ruta de buques tipo trampa para el manejo de granel agrícola y carga general con origen o destino en el puerto. En el caso de la carga de petróleo y derivados, a partir de Salina Cruz, PEMEX opera una amplia red de servicios de cabotaje entre su terminal en el puerto y sus terminales en los demás puertos del Pacífico mexicano, a través de los cuales abastece de combustibles a los estados de ese litoral
Salina Cruz es un puerto petrolero y comercial que atiende la región Sur – Sureste de México, con un importante potencial para ampliar sus mercados. Con el exterior, el puerto vincula a esa región con los mercados de Asia y de la costa Oeste de Canadá, Estados Unidos, Centro y Sudamérica. La zona de influencia incluye los Estados con los que se efectúa el mayor intercambio de carga, siendo estos Veracruz, Chiapas; y el propio estado de Oaxaca. El resto del mercado de la zona de influencia, corresponde a los Estados de Tabasco, Campeche, Quintana Roo, Yucatán y Puebla; lo que da como resultado contar con una amplia zona de influencia actual del Puerto.

* Tuxpan * Tuxpan se encuentra localizado sobre la costa central del Golfo de México, al norte del Estado de Veracruz, colinda con los estados de Tamaulipas, San Luis Potosí, Hidalgo, Puebla, Oaxaca, Chiapas y Tabasco.
Tuxpan cuenta con una extensa zona de influencia de 500 kilómetros de radio (hinterland), que abarca el Estado de México, Distrito Federal, Hidalgo, Morelos, Veracruz, Querétaro, Puebla y Tamaulipas. Su zona de influencia secundaria se extiende hasta Nuevo León, Guanajuato, San Luis Potosí, Guerrero, Sonora, Yucatán y Tabasco.
La zona de influencia del Puerto para el movimiento de carga al extranjero (foreland), en orden de importancia, abarca a países como EUA, Canadá, Venezuela, Cuba, Puerto Rico, Costa Rica, Trinidad y Tobago, Argentina, Chile, Brasil, costa este de África, Francia, Alemania, España entre otros, en donde existe un mercado potencial de diversos productos de granel agrícola, granel mineral y acero.
El autotransporte resulta el medio ideal para trasladar las mercancías que llegan al puerto. Su conexión a una ruta de enlace directa a al Ciudad de México, ingresa por la Zona Industrial Ecatepec-Vallejo, y la conexión al denominado Arco Norte carretero que enlaza al Centro y al Bajío, le permite tener una alternativa más expedita para transportar mercancías a su destino final.
Por vía aérea, el Puerto de Tuxpan se sirve de un aeropuerto nacional ubicado en la Cd. de Poza Rica a tan solo 53 km., con vuelos diarios a las ciudades más importante de México, con conexiones Internacionales al resto del mundo y un segundo aeropuerto en proceso de ampliación en la zona urbana de la Ciudad y Puerto de Tuxpan, actualmente proporciona servicios privados a aeronaves menores.

* Veracruz

El puerto de Veracruz tiene una importante participación en el nivel Nacional de mercancías importadas tales como: Automóviles con un 75%, carga a granel de un 30%, carga agrícola a granel con un 47% y diversas mercancías transportadas en contenedores con una participación del 38%. Los destinos más usuales de las mercancías que llegan por el puerto de Veracruz son: Oaxaca, Jalisco, Michoacán, Chiapas, Tabasco, Guanajuato, Hidalgo, Puebla, Distrito Federal, Estado de México y Veracruz. Algunas de las empresas que utilizan el puerto de Veracruz como canal de distribución para la exportación son: Volkswagen, Mabe de México, Procter and Gamble, Daimler Crhysler de México, PEMEX, Cervecería Modelo y Tamsa, entre otras.
Así mismo, el puerto de Veracruz cuenta con 10 almacenes operados por particulares, los cuales se llaman Recintos fiscalizados, de acuerdo al artículo 14 párrafo segundo de la ley aduanera. Estos son: CICE, CVT, OPG, TCE, ALSUR, TMM, GOLMEX, ASTRO, VOPAK E ICAVE. Este último maneja el 75% de las mercancías que entran al puerto de Veracruz; incluso por dicho almacén llegó el papamóvil en el año 2002.

Conclusión:
Las dimensiones y posicionamiento de las costas mexicanas es sólo un primer elemento para considerar el papel estratégico de sus espacios costeros incluyendo los puertos.
En consideración de la singularidad de su localización geográfica, México se sitúa en el contexto de América Latina con un desarrollo “diferente” en cuestiones marítimas por su carácter bidimensional ante dos litorales.
La “Región Costera de México” es unidad territorial constituida por los diferentes estados y municipios en la zona costera, integradora de interacciones sistémicas entre procesos naturales culturales y políticos, fundamenta teóricamente el manejo del equilibrio dinámico de los territorios mediante la acción política.
Las políticas económicas y sociales basadas en el conocimiento de los diversos procesos que en la actualidad en el entorno de globalización marca hacia dentro de las regiones del país, deben priorizar aproximaciones desde la geografía que contribuyan a entender las rugosidades espaciales del litoral mexicano.
Se deben considerar las diferencias territoriales que se expresan en la heterogeneidad con vistas a regular y evitar la reproducción de fenómenos que aíslan territorios costeros enteros de México de los procesos del crecimiento económico y por del desarrollo social.
Gran parte de la Región Costera de México perfila su desarrollo hacia porciones de mayor nivel de asimilación económica que cuentan con infraestructura, cultura productiva acumulada y potencial cuantitativo y cualitativo de la población, como es el caso de los puertos.
Las dimensiones de la cuestión portuaria merecen reflexionarla como cuestión trascendental en el desarrollo del país, incluso podría mencionarse como trascendental, por la importancia que tienen los puertos al ser considerados espacios clave en la economía y seguridad del país.
La propensión en México de tener puertos especializados, que puedan practicar tanto las funciones comerciales y operar en el mercado altamente competitivo a nivel nacional e internacional, con ciertas reservas, debe ser considerado, ya que los puertos son catalizadores de la economía y se genera actividad comercial en las ciudades en donde se ubican y en los espacios circundantes, e incluso en estados y regiones. En la actualidad, México al igual que otros muchos países se ha visto en la necesidad de incorporar los puertos a las redes de transporte multimodales como parte de una cadena logística de transporte
Bibliografía
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