TENERIFE DISASTER 1977 kemalangan di Tenerife berlaku pada Ahad 27 Mac pada pukul 5 petang. beberapa jam kemudian hampir kosong Boeing 747 berlepas dari Amsterdam Schiphol untuk mengambil pelancong yang dikendalikan di darat Palmas las. Di kalangan mereka di atas kapal adalah ahli RIT (kakitangan pengenalan kecemasan dutch) pada pagi Isnin di 4:00 pesawat menyentuh turun di lapangan terbang Palmas las. pasukan kemudian bergerak ke rodeos los oleh helikopter. apabila mereka tiba di Tenerife mereka bau membakar daging yang mereka sifatkan sebagai "dahsyat". tentera spanish sibuk dengan pemulihan badan-badan yang telah mati, dan juga cuba untuk memisahkan orang dutch daripada amerika. ia adalah penglihatan sangat tragis; lebih 550 mayat dalam satu penyangkut. tidak ada keterangan untuk itu, ia adalah dahsyat. rakyat belanda bertanya pada diri sendiri; apa yang kita lakukan? , apa yang boleh kita lakukan? mereka meminta izin untuk mengenal pasti mangsa mereka; mereka menerima ini pada jam 6.30 pagi. semua anggota kakitangan yang ngeri oleh apa yang mereka lihat - sebahagian besar badan adalah di atas katil sementara. pada beberapa katil masih kelihatan radas infusi. ia tidak membantu, ia tidak dapat membantu. pihak berkuasa amerika tiba terlambat, dan tidak dibenarkan untuk cuba mengenal pasti victims.the berkuasa spanish perintah mereka bahawa peralatan yang american tidak mencukupi, jadi mereka perlu membantu spanish dengan mengeraskan mayat mangsa american. mengenal pasti mayat tidak boleh dilakukan sehingga mereka kembali ke america, jadi banyak maklumat penting akan hilang. mengenal pasti orang mati mempunyai dua fasa. yang pertama adalah bedah siasat dan yang kedua adalah yang ante mortem. dalam fasa selepas bersalin, penyelidik mengkaji seluruh badan orang itu, dan mereka melihat objek yang ditemui di sekitar mangsa. semua maklumat ini akan dimasukkan ke dalam memberkaskan bedah siasat. mereka tidak membuat kesimpulan pada masa ini. bedah siasat yang dijalankan di tapak kemalangan. di mana sebagai siasat ante itu dilakukan di negara asal mangsa

Masa kejadian
The Tenerife bencana lapangan terbang merupakan perlanggaran dua pesawat Boeing 747 pada landasan Los Rodeos Lapangan Terbang (kini dikenali sebagai Lapangan Terbang Tenerife Utara) di pulau Sepanyol Tenerife, salah satu daripada Kepulauan Canary. Kemalangan itu berlaku pada 27 Mac, 1977, 17:06:56 di waktu tempatan. Untuk kedua-dua pesawat, Tenerife adalah perhentian tidak berjadual. Destinasi mereka adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Gran Canaria.
Chaos & Penutupan Lapangan Terbang Antarabangsa Gran Canaria
Peristiwa pada kedua-dua pesawat telah rutin sehingga mereka mendekati pulau-pulau. Kemudian, pada 1:15 petang, bom pengganas (ditanam oleh Fuerzas Armadas Guanches) meletup di terminal Lapangan Terbang Antarabangsa Gran Canaria. Pihak berkuasa penerbangan awam ditutup lapangan terbang itu dan dialihkan beberapa penerbangan masuk ke Los Rodeos, termasuk pesawat dua Boeing 747.

Los Rodeos
Dalam semua, sekurang-kurangnya lima pesawat besar telah dialihkan ke Los Rodeos, sebuah lapangan terbang serantau yang tidak dapat menampung mereka dengan mudah. Lapangan terbang itu terdiri daripada satu landasan dan satu taxiway selari utama kepadanya, serta beberapa taxiways kecil yang menghubungkan mereka. Sementara menunggu lapangan terbang Gran Canaria untuk membuka semula, pesawat dialihkan mengambil ruang yang begitu banyak bahawa mereka telah diletakkan di landasan yang panjang, bermakna ia tidak boleh digunakan untuk taxiing. Sebaliknya, pesawat yang berlepas perlu teksi di sepanjang landasan untuk meletakkan diri mereka untuk berlepas.

Siri kepada kemusnahan

SATU
Pesawat Pan Am bersedia untuk berlepas, tetapi pesawat KLM dan mengisi bahan bakar kenderaan terhalang perjalanan ke landasan yang aktif. Kapten van Zanten telah memutuskan untuk mengisi minyak di Los Rodeos bukannya Las Palmas, nampaknya untuk menjimatkan masa.

DUA
Dalam pada itu, pesawat KLM yang telah dibersihkan untuk backtaxi panjang penuh landasan 30 dan membuat 180 ° berpaling untuk meletakkan pesawat di kedudukan berlepas. Pengawal itu bertanya anak-anak kapal penerbangan melaporkan apabila ia telah bersedia untuk menyalin pembersihan ATC itu. Oleh kerana anak-anak kapal penerbangan yang telah melakukan senarai semak ini, salinan kelulusan ini telah ditangguhkan sehingga pesawat itu berada pada kedudukan berlepas pada Landasan 30. Semasa taxiing, cuaca merosot dan awan rendah kini terhad pelbagai visual kepada kira-kira 300 m (1,000 kaki).

TIGA
Tidak lama selepas itu Pan Am 1736 telah diarahkan untuk juga backtaxi landasan yang sama, meninggalkannya dengan mengambil jalan keluar yang ketiga di sebelah kiri dan kemudian menggunakan taxiway selari.

EMPAT
Krew Pan Am adalah tidak jelas sama ada pengawal itu menyuruh mereka untuk mengambil jalan keluar yang pertama atau ketiga. Anak-anak kapal meminta penjelasan dan pengawal itu bertindak balas dengan tegas dengan membalas: "Yang ketiga, tuan; satu, dua, tiga; ketiga, satu pertiga ". Anak-anak kapal mula teksi dan diteruskan untuk mengenal pasti taxiways bertanda dengan menggunakan gambar rajah lapangan terbang kerana mereka perlahan-lahan sampai kepada mereka.

LIMA
Berdasarkan kronologi perakam suara kokpit (CVR) dan jarak antara taxiways (dan lokasi pesawat pada masa perlanggaran), anak-anak kapal berjaya mengenal pasti dua taxiways pertama (C-1 dan C-2) . Tetapi perbincangan mereka dalam kokpit tidak pernah menyatakan bahawa mereka telah dilihat taxiway ketiga (C-3). Pan Am kru muncul kekal pasti kedudukan mereka di landasan sehingga perlanggaran yang berlaku berhampiran persimpangan dengan taxiway keempat (C-4).

Miscommunications
Sejurus selepas beratur, kapten KLM yang didahulukan yang berjaya menangkap sedikit "spin-up", untuk mengesahkan bahawa enjin beroperasi dengan betul untuk berlepas dan pembantu juruterbang kemudian lewat radio menara bahawa mereka adalah "bersedia untuk berlepas" dan "menunggu kami ATC pembersihan ".

Krew KLM kemudiannya mendapat kelulusan yang dinyatakan laluan yang pesawat adalah untuk mengikuti selepas berlepas. Penggunaan menggunakan perkataan "berlepas", tetapi tidak termasuk penyata yang jelas sama ada mereka telah dibersihkan untuk berlepas.

The KLM pembantu juruterbang membaca kelegaan kepada pengawal, melengkapkan readback dengan pernyataan "kami di berlepas". Kapten terganggu akhir ekor dari readback bersama juruterbang dengan komen "Kami akan".

Pengawal ini pada mulanya bertindak balas dengan "OK". Sambutan yang pengawal ini "OK" untuk kenyataan yang tidak standard bersama juruterbang bahawa mereka adalah "di berlepas" bertetulang salah tafsir krew KLM bahawa mereka sememangnya mempunyai kelegaan berlepas. Pengawal ini juga kemungkinan besar tidak mendengarnya pengumuman kapten bahawa mereka telah "pergi", kerana van Zanten telah berkata ia tidak lama lagi selepas readback bersama juruterbang.

Mengetahui kemungkinan salah tafsir, pengawal yang kemudian segera menambah: "Berdirilah dengan untuk berlepas, saya akan hubungi anda", yang menunjukkan bahawa beliau tidak pernah bertujuan kelegaan untuk ditafsirkan sebagai pembersihan berlepas.

Walau bagaimanapun, panggilan radio serentak dari anak-anak kapal Pan Am pada masa yang tepat disebabkan gangguan bersama pada frekuensi radio dan semua yang boleh didengar dalam kokpit KLM adalah nada rentak heterodin, membuat bahagian kedua yang penting dalam tindak balas menara itu tidak kedengaran kepada KLM juruterbang.

Penghantaran Pan Am kru, yang juga kritikal, telah melaporkan bahawa "Kami masih taxiing ke bawah landasan, Clipper 1736." Mesej ini juga disekat oleh heterodin dan tidak kedengaran untuk anak-anak kapal yang KLM. Sama ada mesej, jika disiarkan secara berasingan, akan menjadi boleh didengar dalam kokpit KLM dan diberi masa anak-anak kapal KLM untuk membatalkan berlepas itu.

Peluang terakhir
Setelah pesawat KLM telah mula roll berlepas mesra, menara mengarahkan krew Pan Am untuk "laporan apabila landasan yang jelas". Anak-anak kapal menjawab: "OK, kami akan melaporkan apabila kami jelas". Mendengar ini, jurutera penerbangan KLM melahirkan kebimbangan beliau tentang Pan Am tidak jelas landasan dengan bertanya juruterbang, "Adakah dia tidak jelas, bahawa Pan Amerika?". Walau bagaimanapun, kapten dengan tegas menjawab: "Oh, ya" dan terus dengan berlepas.

Collison
Kapten Grubbs, kapten pesawat Pan Am, dilihat lampu pendaratan KLM hanya sebagai pesawat mendekati keluar C-4, sambil berkata, "goddamn, bahawa anak-of-a-jalang datang!" Dengan pembantu juruterbang Robert Bragg menjerit , "Turun! Turun! Turun! ". Pan Am kru digunakan kuasa penuh dan mengambil giliran kiri tajam ke arah pintu keluar untuk mengelakkan perlanggaran.

KLM Kapten van Zanten cuba untuk mengelakkan perlanggaran dengan memanjat jauh, mengikis ekor kapal terbang sepanjang landasan untuk 20 m. Fiuslaj yang lebih rendah daripada pesawat KLM melanda sebelah kanan atas badan pesawat Pan Am di kira-kira 190 MPH, merobek selain pusat jet Pan Am hampir secara langsung di atas sayap.

Pesawat KLM adalah secara ringkas di udara, tetapi kesan dengan Pan Am telah diricih off # 1 (kiri luar) enjin, dan # 2 (kiri dalaman) enjin telah ditelan sejumlah besar bahan dicincang daripada Pan Am. Juruterbang KLM cepat hilang kawalan, masuk ke sebuah gerai, melancarkan mendadak, menyelar ke dalam tanah di tempat 150 m (500 kaki) melalui titik pertembungan dan merosot lagi 300 m ke bawah landasan.

Kedua-dua kapal terbang telah musnah. Semua 234 penumpang dan 14 anak kapal dalam pesawat KLM meninggal dunia manakala 326 penumpang dan 9 anak kapal di atas kapal penerbangan Pan Am juga dibunuh, [7] terutamanya disebabkan oleh kebakaran dan letupan yang berpunca daripada bahan api yang tertumpah di kesan. Yang lain 56 penumpang dan 5 anak kapal di atas kapal pesawat Pan Am terselamat, termasuk kapten, pegawai pertama, dan jurutera penerbangan.

Percanggahan & Misteri Sudut taxiway ketiga akan memerlukan pesawat untuk melakukan pergantian kira-kira 145 ° .At akhir C-3 145 ° giliran lain perlu dibuat untuk meneruskan taxiing ke arah permulaan kajian runway.A yang dijalankan oleh Persatuan Air Line Juruterbang selepas kemalangan itu membuat kesimpulan bahawa kedua 145 ° giliran pada akhir taxiway C-3 akan menjadi "satu kemustahilan praktikal". Laporan rasmi daripada pihak berkuasa Sepanyol tidak menjelaskan mengapa pengawal itu telah mengarahkan pesawat Pan Am untuk digunakan taxiway ketiga, dan bukannya membuat landasan keempat yang lebih mudah, yang akan memerlukan dua 35 ° giliran.

News
Kepulauan Canary Sepanyol terletak 250 batu nautika dari pantai Maghribi di Afrika Utara. Mereka telah, selama bertahun-tahun, menjadi tarikan pelancong yang popular untuk orang yang ingin yang terbaik daripada cuaca bila-bila masa tahun ini. Pelaut purba Yunani dan Rom mengenali mereka sebagai "Kepulauan Bernasib Baik." Tenerife hari ini dihidangkan terutamanya oleh lapangan terbang di selatan pulau itu, yang dikenali sebagai Reina Sofia, tetapi tahun lalu Pulau telah disampaikan oleh sehingga lapangan terbang di utara pulau itu, yang dikenali sebagai Los Rodeos. Los Rodeos masih digunakan hari ini, tetapi kebanyakannya hanya untuk penerbangan domestik di sekitar pulau, atau penerbangan kargo. Peristiwa-peristiwa yang membawa kepada kemalangan ini bermula di Pulau Las Palmas, yang juga merupakan sebahagian daripada Kepulauan Canary.
Ahad 27 Mac 1977 sepatutnya tidak berbeza daripada mana-mana hari musim bunga lain di Gran Canaria Las Palmas, dengan penerbangan biasa beroperasi dari seluruh Eropah dan Atlantik. Tetapi pada 1:15 petang itu, terminal penumpang tercampak masuk ke huru-hara dan panik selepas bom kecil ditanam oleh pengganas meletup di sebuah kedai bunga di legar terminal. Pihak berkuasa telah memberi amaran ini lima belas minit sebelum, jadi walaupun bom yang menyebabkan banyak kerosakan kepada bangunan, tidak ada yang terbunuh. 8 orang, bagaimanapun, telah cedera, satu serius.
Menelefon pentadbiran lapangan terbang Sepanyol selepas itu, seorang jurucakap untuk Kepulauan Canary kumpulan militan kemerdekaan, bercakap dari Algeria di utara Afrika, mendakwa bertanggungjawab bagi letupan dan membayangkan bahawa bom kedua telah ditanam di suatu tempat di lapangan terbang. Mendengar ini, polis tempatan tidak mempunyai pilihan tetapi untuk menutup lapangan terbang itu dan tidak mengambil sebarang risiko lagi, sementara menunggu pencarian yang rapi untuk peranti kedua. Semua penerbangan antarabangsa yang masuk kemudian dialihkan ke Lapangan Terbang Tenerife Los Rodeos, iaitu kurang daripada satu jam masa penerbangan dari sini.
KLM Boeing 747-206B PH-BUF Rijn (Rhine River)
Bangkai KLM Boeing 747-PH BUF. (Fail Foto) Antara penerbangan dilencongkan adalah perjalanan piagam diterbangkan oleh Boeing 747 KLM, PH-BUF. Diuruskan oleh KLM sebagai Penerbangan KL4805 bagi pihak Holland International Group Travel, ia telah meninggalkan Lapangan Terbang Schiphol Amsterdam pagi itu di 09:31 waktu tempatan, membawa 234 penumpang melarikan diri musim sejuk yang keras sejuk Eropah Utara untuk iklim cerah di Kepulauan Canary . Mereka termasuk 3 bayi dan 48 kanak-kanak. Kebanyakannya Belanda, tetapi ada dua orang Australia, empat Jerman, dan dua rakyat Amerika dalam penerbangan itu.
Dalam perintah 4805 adalah Kapten Yakub Veldhuyzen van Zanten, ketua latihan KLM Kapten untuk Boeing 747. Van Zanten telah terbang sejak tahun 1947, dan telah menjadi perintis dengan KLM sejak 1951, apabila sebagai berusia 24 tahun, beliau memulakan tugas sebagai pegawai pertama di syarikat DC-3. Dia kini mempunyai hampir 12,000 jam pengalaman, dengan lebih daripada jam 1500 pada Boeing 747. Kebanyakan masa, bagaimanapun, telah dibelanjakan dalam latihan simulator juruterbang lain.
Selepas perjalanan empat jam dari Amsterdam, seluruh Belguim, Perancis dan Sepanyol, PH-BUF mendarat di Los Rodeos Lapangan Terbang di 1340 jam GMT (13:10 masa .local). Kepulauan Canary dibuat-buat gagal untuk hidup sehingga reputasi untuk cuaca yang baik, seperti orang-orang di papan KLM 747 disambut dengan sisi rendah cahaya hujan pasir awan dan kabus cahaya menjulang ke lapangan terbang itu dari jauh.
Kawasan apron, bersama-sama dengan sebahagian daripada taxiway, telah pun diduduki oleh pesawat dialihkan, sebagainya pendaratan, pengawal mengarahkan 747 mengosongkan landasan melalui taxiway bersilang terakhir dan untuk meletak pesawat mereka di kawasan pegangan sebelah Norway Boeing 737. Tidak lama selepas itu satu DanAir 727 dan Sata DC-8 mendarat dan kedua-dua telah diarahkan untuk meletak kereta di kawasan yang sama.
Pan American Boeing 747-121 N736PA (Clipper Victor)
Pada 01:45 waktu tempatan (lebih sedikit daripada setengah jam selepas kedatangan PH-BUF) Pan Amerika 747 mendarat dan taxied ke kawasan pegangan yang sama, tempat letak kereta secara langsung di belakang KLM 747. N736PA, nombor penerbangan PA 736 mempunyai orginated di Los Angeles, di mana 364 penumpang, sebahagian besar daripada mereka umur persaraan, telah menaiki "Clipper Victor" untuk peringkat pertama penerbangan sewa khas ke Gran Canaria. Di sini mereka akan menyertai kapal Royal Cruise Line "Golden Odyssey" untuk dua belas hari Sorotan Mediterannean pelayaran. Berlepas LAX lewat petang sebelumnya, mereka telah terbang terus ke Lapangan Terbang Kennedy di New York. Pesawat itu telah refueled, 14 penumpang tambahan menaiki, dan terdapat perubahan daripada anak-anak kapal. Selepas 90 minit di atas tanah, pesawat itu berlepas untuk Las Palmas. Pada menghampiri Canaries enam jam kemudian anak-anak kapal telah dimaklumkan mengenai penutupan sementara lapangan terbang dan dialihkan ke Los Rodeos lapangan terbang Tenerife.
Ini adalah berita yang tidak diingini kepada anak-anak kapal, yang telah pun bertugas selama lapan jam. Pelencongan itu hanya akan menambah jam untuk perjalanan, dan ada juga penumpang untuk mempertimbangkan - sebahagian besar daripada mereka telah aleady berada di pesawat selama 13 jam kerana ia adalah. Ramai yang letih dan majoriti daripada mereka tidak lagi muda, jadi ia telah mengambil tol yang lebih besar pada mereka. Pan Am Kapten, Victor Grubbs, yang berusia 57 tahun, 21,000 juruterbang jam dikesan daripada arahan udara pengawal trafik Sepanyol yang Las Palmas menjangkakan untuk membuka semula tidak lama dan, mengetahui bahawa pesawat itu mempunyai lebih daripada rizab bahan api yang mencukupi, diminta mungkin menjadi dimasukkan ke dalam aliran bertahan sehingga ia tidak terbuka. Permintaan beliau telah menafikan dan oleh itu N736PA terpaksa mendarat dan menyertai seluruh pesawat menunggu di atas tanah di Los Rodeos.
Pada masa dua pesawat bersedia untuk berlepas cuaca telah merosot sedikit kepada fakta bahawa terdapat satu perjanjian yang baik daripada kabus tebal turun ke lapangan terbang.
Pada mulanya, penumpang KLM tidak dibenarkan meninggalkan pesawat, tetapi selepas kira-kira dua puluh minit mereka semua diangkut ke bangunan terminal dengan bas. Pada turun dari bas, mereka menerima kad mengenal pasti mereka sebagai penumpang dalam transit pada Penerbangan KL4805. Kemudian, semua penumpang menaiki KLM 4805 kecuali Petunjuk yang Panduan syarikat, yang kekal di Tenerife. Pan Am penumpang tinggal di pesawat mereka sepanjang masa ia adalah di atas tanah, hanya pintu dibuka bagi mereka untuk mendapatkan udara segar dan mengambil beberapa gambar pemandangan yang mereka dapat melihat dari pesawat.
Apabila Las Palmas dibuka kepada orang ramai sekali lagi, anak-anak kapal PA1736 yang disediakan untuk meneruskan ke Las Palmas, yang merupakan destinasi yang dirancang penerbangan ini.
Apabila mereka cuba untuk teksi di landasan yang membawa kepada landasan 12, di mana mereka telah diletakkan dengan empat pesawat lain disebabkan kesesakan yang disebabkan oleh bilangan penerbangan dilencongkan ke Tenerife, mereka dapati ia telah disekat oleh KLM Boeing 747, Penerbangan 4805 , yang terletak di antara PA 1736 dan pintu masuk ke landasan yang aktif. Pegawai Pertama dan Jurutera Penerbangan ke kiri pesawat dan diukur kelegaan yang ditinggalkan oleh pesawat KLM, mencapai kesimpulan bahawa ia tidak mencukupi untuk membolehkan PA1736 melewati, mewajibkan mereka menunggu sehingga bekas itu telah mula teksi.
Gambar rajah menunjukkan orientasi landasan dan taxiways di Lapangan Terbang Los Rodeos, Tenerife, serta lokasi bidang serpihan berikut kemalangan beliau. Klik untuk paparan yang lebih besar. KLM 4805 dipanggil menara di 16:56 meminta kebenaran untuk teksi. Ia telah diberi kuasa untuk berbuat demikian dan pada 16:58 diminta untuk menarik balik pada landasan 12 untuk berlepas di landasan 30. pengawal menara dilapangkan penerbangan KLM untuk teksi ke titik pegangan untuk landasan 30 oleh taxiing ke bawah landasan utama dan meninggalkannya dengan yang (ketiga) taxiway untuk kirinya. KLM 4805 pengesahan penerimaan mesej ini dari menara itu, menyatakan bahawa ia adalah pada ketika itu taxiing di landasan yang ia akan meninggalkan dengan taxiway pertama untuk meneruskan ke akhir pendekatan landasan 30. menara pengawal segera dikeluarkan dipinda satu pembersihan, ia menjadi panduan hidup untuk terus teksi ke hujung landasan, di mana ia perlu diteruskan untuk menarik balik. The KLM penerbangan mengesahkan bahawa ia telah menerima mesej, bahawa ia akan menarik balik, dan bahawa ia telah taxiing ke bawah landasan utama. Menara ini memberi isyarat kelulusan, yang dengan itu KLM 4805 segera bertanya menara lagi jika apa yang mereka telah meminta untuk melakukan adalah untuk belok kiri pada taxiway satu. Menara ini menjawab tidak dan diulangi bahawa ia harus terus ke hujung landasan dan kemudian menarik balik.
Akhirnya, pada 16:59, KLM 4805 menjawab, "baiklah, tuan." Pada 17:02, pesawat PA yang dipanggil menara untuk meminta pengesahan bahawa ia harus teksi ke bawah landasan. Pengawal menara mengesahkan ini, juga menambah bahawa mereka perlu meninggalkan landasan oleh taxiway ketiga ke kiri mereka. Pada 17:03:00, ketika menjawab pertanyaan pengawal menara untuk KLM 4805 tentang bagaimana banyak keluar landasan mereka berjalan, kedua mengesahkan bahawa pada ketika itu mereka lulus oleh taxiway C-4. Pengawal menara kepada KLM 4805, "OK, di hujung landasan membuat satu lapan puluh dan melaporkan bersedia untuk pelepasan ATC."
Iklan Sebagai tindak balas kepada pertanyaan daripada KLM 4805, pengawal menara dinasihatkan kedua-dua pesawat yang landasan lampu tengah berada di luar perkhidmatan. Pengawal ini juga mengulangi untuk PA1736 bahawa mereka meninggalkan landasan utama melalui landasan ketiga ke kiri mereka dan bahawa mereka harus melaporkan meninggalkan landasan.
Oleh kerana pesawat Pan American mendekati menonton televisyen dalam kabus tebal, Pegawai Pertama perasan lampu pendaratan pesawat KLM menjulang melalui kabus. Pada mulanya, mereka muncul pegun, tetapi beberapa saat berlalu, ia menjadi jelas bahawa mereka berjabat. Pegawai Pertama Bragg menjerit kepada Kapten "Turun, turun!" di mana titik kuasa penuh telah digunakan dan Kapten bertukar pesawat ke kiri ke arah rumput. Kapten van Zanten pada pesawat KLM yang sangat-sangat cuba untuk berputar dan memanjat keluar sebelum pesawat Pan Am, seperti yang dibuktikan oleh luka parah dalam 3 kaki di landasan dari ekor pesawat.
Pesawat KLM bertembung dengan pesawat Pan Am hanya selepas lepas landas, dan meneruskan untuk mendaki ke kira-kira 100 kaki sebelum kehilangan kawalan dan terhempas. Pesawat Pan Am segera terbakar dan memecah masuk ke beberapa keping.