Plan directeur
La revue de projet
Introduction
L’objectif est de créer un moyen de transport qui permet d’améliorer le déplacement dans la ville de Tours. C’est la conception d’un tramway unique qui est retenu. L’objectif est de satisfaire le client en réalisant une nouvelle ligne de tram qui correspond à ses attentes en respectant les délais et le budget fixés 1. Client
Le client est le maire de Tours, Jean Germain. Il souhaite, grâce à ce nouveau moyen de transport, libérer les routes et surtout augmenter l’attractivité et la compétitivité de Tours face à la concurrence des métropoles françaises et européennes. Le tramway doit combiner la tradition, et les atouts de la région (haut lieu de Compagnonnage, patrimoine mondial culturel et immatériel…) et de la modernité.

2. Communication
A travers son discours, le client montre la plus grande importance au design. Il accorde également une réelle importance à l’aspect compagnonnage du projet ainsi qu’à l’aspect pratique.
La communication doit se baser sur un équilibre entre histoire, urbanisme, usages et mobilités.

3. Planification
4. Contrôle/qualité
5. Ressources (quelle équipe de projet, métiers i.e. personnes, délais, coûts nécessaires à l’élaboration du produit)
Les ressources arborescence produit
Niveau 1
Niveau 2

Composition de l’équipe projet

Le chef de projet

Equipe ingénieur

Equipe technique

1. Equipe traction 2. Equipe caisse 3. Equipe moteur 4. Equipe assemblage

Equipe logistique

Equipe design :

-RCP design global, une des dix agences de design dans les transports les plus novatrices en Europe. Elle a monté une équipe pluridisciplinaire de créatifs français, reconnus à l’échelle internationale :
- Daniel Buren, artiste contemporain
- Roger Tallon, père du design industriel français,
- Jacques Lévy, géographe chercheur, spécialiste en urbanité des villes européennes,
- Serge Thibault, le plasticien et sculpteur lumière de la Grand Place de Bruxelles à Beaubourg-Metz,
- Patrick Rimoux, le musicien
- Louis Dandrel, designer sonore

Equipes annexes

- représentant commercial négocie avec le client
- service juridique de l’entreprise
Délai entre la situation 1 et 3 : 18 mois
Devis : 52 000 000 €

6. Finance
Trésorerie
A la situation RP0 le client a prévu de payer au total 52 000 000 €. Finalement nous constatons qu’à la situation RP3 il paye 54 800 000 €.
A la situation RP0, la dépense est estimée à 48 050 000 € mais la marge est seulement de 7,60 %. C’est pourquoi à la situation RP1, le chef de projet a repensé le développement du projet. Il a donc augmenté l’investissement au niveau de l’étude et du management de projet. Cela a permis de réduire les aléas de 200 000 € ainsi que les frais variables de 300 000 € et de remonter la marge à 8,17 %.
A la situation RP2, le chef de projet a reçu un amendement de 1 600 000 €. Cela a permis de dépenser un peu plus d’argent dans le domaine de l’étude de management de projet et prévoir des risques plus élevés. Grâce aux dépenses effectuées dans l’étude, une économie de 300 000 € a pu être effectuée sur les frais variables. Malgré l’amendement obtenu, les dépenses totales ont diminués de 50 000 €. Cela a permis une augmentation de la marge significative, elle est passée de 8,17 % à 11,01 %.

A la situation RP3, le projet a reçu un amendement de 1 200 000 € puisque le projet s’est rendu compte d’une dépense nécessaire supplémentaire sur les frais variables. Les matières ont augmenté de 500 000 €, la main d’œuvre de 200 000 €. La dépense totale est estimée à 38 000 000 € pour les frais variables lors de la situation RP3. Même si les dépenses ont augmenté de 500 000 €, la marge a encore augmenté du fait de l’amendement de 1 200 000 € obtenu. La marge est donc de 12,04 %.
Pour conclure, le projet de la situation RP0 à la situation RP3 a été très bien géré. L’argent obtenu a été augmenté grâce aux amendements, pour un total de 2 800 000 €, mais la dépense total a également été un peu plus élevée. La marge a progressé de 4,44 % entre la situation RP0 et RP3 parce que les dépenses ont augmenté que de 150 000 € alors que le projet a reçu quelques amendements. Au final, la dépense a augmenté tellement peu comparé aux amendements reçues que cela a permis d’augmenter significativement la marge.
7. Risques
De nombreux risques peuvent subvenir.
- Du fait de diminuer les coûts liés aux risques entre les étapes, il peut y avoir un problème d’appréciation et donc de dépasser le risque lié au aux aléas.
- Lors de la livraison, le client se rend compte qu’il y a un souci entre le train et la taille des rails. On peut distinguer deux choses. La première est la faute de l’entreprise du fait d’une mauvaise compréhension, les frais seront donc à l’entreprise. En revanche si cela est une mauvaise appréciation du client, le projet peut bénéficier d’amendement et d’un temps supplémentaire.
- Problèmes liés à la logistique (accident lors de la livraison, retard, trajet parcouru non adéquat aux transports…)
- Problèmes d’effectifs (maladies, mauvaises appréciation du nombre d’employés nécessaires).
- Problèmes techniques qui impliquent une réparation sous garantie.