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케이스 : IB-91
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HINA
21 세기의 전환기에 한국은 "S 현대 자동차 (HMC) 발표
야심 찬 계획 자동차 산업의 글로벌 리더가 될 수있는, 그리고 년에 설립 된 식물
유럽, 인도, 북미 등 세계의 다양한 부품을 보유하고 있습니다. 2002 년 현대 자동차는 켜져
중국의 세계 "최대의 빠르게 성장하는 경제의 하나에주의. 중국 "의
자동차 급성장 수요는 세계 "의 세 번째로 큰 - 심지어이 될 것으로 전망했다
세계 자동차 시장이 침체되었다. 이러한 관점에서 현대 자동차의 사이트로 중국을 선택했다 그
최대, 최저 비용의 조립 및 생산 기지. 그래서 현대 자동차는 별도의 만든 것이 었습니다
중국 사업 본부는 중국 시장에 자사의 이동 (표 1)를 이끌. 2002 년 5 월에
현대 자동차는 베이징 자동차 산업 지주 주식 회사와 합작 자동차 프로젝트를 시작
(BAIC)와 10 월까지 중국 정부로 이어지는, 합작 투자를 승인했다
2003 년 2 월에 의하여 "베이징 현대."의 설립, 베이징 현대는 자사의 첫 번째 출시
중간 크기의 세단 형 자동차, EF 소나타.
그러나 많은 사람들이 북경 현대 "의 가능성에 회의적이었다. 세계의 숫자는 "주요 자동차들
현대가에 대한 이해가 부족하면서 업체는 이미 중국 시장에 설립되었다
중국 소비자, 유통 채널, 노동 시장, 그리고 고유 한 특성
부품 공급 업체. 또한, 현대의 가정에서 품질에 대한 높은 명성을 즐기고있는 동안
시장은 현대 브랜드는 일반적으로 중국에서 낮은 상태로 보였다. 성 - 키, 최 수석
담당 한 현대차의 중국 사업 본부의 부사장
계획 및 입력 기간에 북경 현대의 개발은 설명했다 :
현대 자동차는 다른 주요에서 중국 자동차 시장, 응답을 입력 할 때
현대 자동차 "의 명성이되면서 자동차의 경쟁과 언론은 미지근
하지 높은 현대 자동차 "의 합작 파트너 인 BAIC는 또한 매우 낮은 평가했다
회사의 경쟁 업체와 비교했을 때. 그들은 두 사람의 결혼으로 우리를 조롱
낮은 클래스를 위하고, 우리에 대한 자신의 경비를 낮췄다.
이에 굴하지 않고, 베이징 현대는 빠르게에서 빠르게 성장하는 중국 시장에서 자리 매김
"품질 다음 중국 (표 2)에있는 다른 어떤 자동차보다 그것의 처음 몇 년
HMC 기업 CEO 정몽구 관리 "전략. 성 - 키, 최 설명 :

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2003 년 중국 자동차 시장에 대한 우리의 입구의 첫 해,
회사는 EF 소나타 모델 50,000 대를 판매했다. 이 회사는이를 달성
혼다 자동차 등 외국 자동차 세 년이 걸렸다면서, 1 년 결과
동일한 결과를 달성하기 위해. 2004 년 엘란트라 소형차가에 포함 된
결합 조립 라인과 두 모델은 14 만 4000 대를 판매하고 234,000
2005 년에 단위. 그런 놀라운 업적, 다른 주요 자동차와 함께
경쟁은 베이징 현대의 공포되었고, 우리는 특별한 대상이되었다
우리의 경쟁 업체.
빅뱅 신 김, 북경 현대의 전략 기획 담당 부사장은 설명
중국의 통일에 앞서 "전국 시대"를 닮은로 경쟁이 계속되는
진 왕조에서. 김에 따르면, 2008 년 :
중국 자동차 시장은 회사 없음으로, 치열한 경쟁이되고있다
지배적 인 시장의 선두 주자로. 시장의 모든 자동차 제조 회사는 소개했다
성공적으로 시장 지배력을 달성하기 위해 자신의 최신 모델.
시장에서 자동차 공급 과잉은 우려 할만한 문제가되고있다
시장 참가자는 자동차와 함께 시장을 범람했다.
경쟁 심화로, 2007 년 북경 현대가에 비해 매출 감소를 경험
전년 (표 3), 2008 년에 중국에서 본격적인 가격 전쟁은 많은 참여
세계 "의 주요 자동차.
응답에서, 2008 년 북경 현대는 새로운 식물과 함께, 중국에서의 제 2 공장을 시작
인도와 러시아는 한국, 미국, 중국, 인도를 통해 글로벌 생산 네트워크를 완성하기에,
유럽. 영 유 쿠, 현대 자동차의 중국 비즈니스 그룹의 차장,
북경 현대의 생각을 설명 :
우리는 항상 북경 현대가 지속 달성 할 수있는 방법에 대해 미리 생각하고
다른 주요 경쟁을 통해 경쟁 우위. 우리는 지속적으로 재 방문
중국 자동차 시장의 향후 성장 전망은 어떤 효과를 볼 수
이것은 단기 및 장기 모두 북경 현대 "의 시장 점유율해야합니다.
현대 자동차 "의 글로벌 경쟁력을 달성하는 첫 단계는 획득 된
생산 및 연구 능력, 그리고 두 번째 단계로 전환된다
시장 중심의 마케팅 능력을 강화하여 전략을. 이 될 수 있지만
어려운 작업, 그것을 달성하기 불가능한 일이 아니다. 회사가 채택하고있는 경우
미래에 대한 통찰력과 과학적 접근, 우리는 강하게 믿고 2010
현대는 1,030,000의 목표를 달성, 중국 시장의 선두 주자가 될 수
13 %의 시장 점유율로 판매 단위.
이 야심 찬 목표로, 베이징 현대는 앞서 도전에 2008 년 고대했다. 그것
850,000 단위 생산량을 증가하지만 절반 이하를 생산하는 대상이었다했다
즉, 2008 년. 그러나 그 계획은 크기에서 다양한 모델을 소개 계속 포함 된
중국에서 현대 "의 명성은 저개발 남아도 같은 클래스. 베이징에서 리더십

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현대차와 현대 자동차 회사는 중국에서 성공하기 위해 노력 하였다 글로벌의 주요 시장
이 시장은 그 어느 때보 다 더 많은 도전이되었다 심지어으로 확장 전략.
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1
후아 영 정에 의해 1967 년에 현대 자동차의 설립 이후, 그리고의 지도력하에
이후 회장, 세아 젊은 정 현대 자동차는 해외 시장 개발에 집중했다. 와
1997 년 아시아 금융 위기 동안 붕괴 직전의 한국 경제, 많은 한국
대기업은 유동성 위기를 겪고 파산에 들어갔다. 이 어둠 속에서
기간, 정몽구는 사회에서 자신의 삼촌 괜찮다 영 정을 성공하고 모색
기아 자동차, 다른 한국어의 인수를 통해 금융 문제를 극복하기 위해
자동차는 1998 년. 1999 년 정몽구는 현대차 그룹의 회장이되었다
과 비용을 절감하고 현대차와 기아차에 걸쳐 지식을 공유하는 현대 자동차를 개편. 그는 다음
글로벌 확장에 대한 야심 찬 계획에 회사 "의 관심을 돌 렸습니다.
2000 년에 시작, 정 적극적으로 한국 이외의 자동차 공장을 구축하기 위해 노력했다. 바로 그 순간!
시간은 현대차와 기아차에 대한 결합 판매는 2,760,000 만대 그 중 2,460,000
단위는 국내 판매에서 있었다. 해외 판매는 30 만대를 차지, 이들의 대부분
KD (조립식) 판매했다.
2
국내 (한국) 시장, 작은 정 및 것을 감안할 때
그의 리더십 팀은 해외 시장에 진출하는 것은 현대 필수적이라고 결정
기아 자동차. 그러나 사업을 수행 할 필요가 한국을 넘어 HMC 직면 이동
그 명성이 아직 잘 개발되지 않은 시장.
품질 관리 개선
정 및 그의 관리 팀이 직면 한 가장 큰 도전 중 하나는 현대 "의했다
국외 시장에서 평판. 현대 자동차 "의 명성은 한국에 매우 강하고, 그
제품의 품질은 1980 년대와 1990 년대에, 천천히이기는하지만, 전 세계적으로 개선했다. 그러나
이 회사는 한국 외부의 명성과 함께 변경되지 않았 음을 발견의
품질 개선. 1999 년 미국 방문에서 정은 사실에 의해 충격을 받았다 그
현대 자동차는 겉만 번지르르 한 제품으로 처리 하였다. 제품 품질은 개선 아직 공개했다
품질에 대한 인식은 변화 속도가 느린했다. 그 시장에 분명히 현대 "의 초기 진입
로우 엔드 차량 불후이 회사의 "의 명성에 영향을 가졌다.
응답에서, 정몽구는 품질 개선에 현대 자동차 "의 세계적 노력을 배가했다. 그
품질 관리 부서를 설립하고, 매월 품질 관리 회의 의장
고위 품질 관리 및 초기 단계에서 제품의 품질을 제어 할 수있는 임원
자동차의 개발. "품질 패스,"또는 소위 "선 파업은,"도 있었다
그 당시에 개발. 이 표준의 개시 및 생산을 방지하기 위해 고안된
제품에 잠재적 인 문제가에서 해결되지 않은 조립 라인에서 자동차
품질 관리 회의는 새로운 모델의 실행의 지연을 의미하더라도. 또한,에
하청 업체 향상 다섯 별 등급 프로그램, ""품질, 회사는을 시작 "
1
"현대 자동차"를 참조하십시오 Mooweon 이승만, 윌리엄 P. 바넷, 제임스 G. 작성한 GSB 번호 SM122를 놓았다 (
역사 및 조직 HMC의 배경뿐만 아니라에서의 작업에 대한 자세한 내용은 3 월)
미국 시장.
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최저 판매는 완전히 제조 있지만 완전히 본국에서 조립하는 자동차의, 그리고 그 다음이다
다른 나라에서 조립하는 키트 형태로 수출했다.

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품질 개선 향상을 보여줍니다 하청 업체에 대한 인센티브 프로그램, 동안
비 협력 하청 업체를 처벌. 마지막으로, 정몽구는의 구현을 주도
현대 "의 브랜드를 개선하기위한 노력의 일환으로 10-10 정책 (10 년, 10 만 마일 보증),
이미지.
이러한 모든 변화의 여파로 출판 품질 순위로 현대에 크게 개선
전시 4와 5에 도시. IQS에 의해 2004 년 보고서 (초기 품질 연구) 위
미국 중형 자동차 시장에서 도요타에 소나타 번호를 하나. 2008 년, 현대 "의
작은 차, 베르나는 도요타 "코롤라의 이상, IQS 조사에서 1 위를 차지했다. 과
현대, 2008 년의 "최고 작은 자동차"의 작은-M 모델, 아반떼가되었다 "
컨슈머 리포트에 따르면, 혼다 시빅을 제치고. 이러한 놀라운 성과
현대의 최우수 ""의 중형 SUV 산타페는 또한으로 나열했다 "때 계속
컨슈머 리포트에 의해 2008 년. 한편, 인도의 전 세계에 걸쳐, 현대 "의 주요
소형 모델, 상트로는 자동차 신뢰성 조사 (VDS)에서 번호 하나를 선정되었습니다
JD 파워와 동료에 의해. 현대 브랜드의 또 세계에 대한 인식은 여전히 듯
"사람이 개를 물린이 제목에서 알 수 있듯이, 현실에 후행. 지구는 평평하다. 현대
도요타보다 더 나은 품질의 자동차를 만듭니다. ..... 불가능이 발생했습니다. "
3
현대차의 글로벌 확장의 개요
미국
정몽구 미국에서 자동차 조립 공장을 설립 할 필요가 보았다.
이것은 미국에서 "지역에서 생산 된 자동차 메이커"로 현대의 위치를 중심으로했다
시장 또한 회사는 모든 가능한 미래의 통상 마찰을 완화에 도움이됩니다. 때 HMC
미국에서 조립 공장을 시작하는 계획, 회사가 예상하는 미국 시장
SUV 특히 광대 한 성장과 함께, 2010 년까지 매년 4 % 성장할 것
시장. 그들의 시장 투영에 기초하여, 따라서, 회사는 생산에 관심
중형 세단과 함께 수익성이 높은 중소 포드 SUV. 2003 년 현대 자동차는 선택
5 월에 회사 "의 핵심 모델, 소나타와 산타페를 생산하는 앨라배마
2005. 정 자동차로 미국 시장에 홍수를 대량 도입 전략을 사용
또한 예상 그는 현대 자동차 "의 생산 대중의 인식을 증가 할, 거기에 조립
미국. 낯선 지역에서 생산하는 자동차의 어려움에도 불구하고
문화적으로 다른 인간 자원, 앨라배마 공장 안정화에 오랜 시간이 걸리지 않았다 그
조립 라인. 앨라배마 공장은 236,000 대 (3,589달러에 달하는 제조 및 판매
만) 및 251,000 단위 (과, 각각 2006 년과 2007 년) 3,830달러 백만원
판매 단위 수와 판매 금액의 6.7 % 성장에서 6.3 % 성장. 2008 년,
현대 자동차가 새로운 모델, 소나타 F / L와 제네시스를 출시하고, 작은 차에 집중하는 계획
연료 효율 등의 판매는 유가 상승 해에 응답하여 화제가되었다. HMC
또한의 수를 증가 2008 년 820 2007 년 790에서의 판매권을 확장
독립 대리점, 및 딜러 역량 강화 프로그램의 범위를 개발했다.
유럽
2000 년 끝으로, 현대 자동차는 생산 사이트를 구축하는 기본적인 준비를 시작했다
유럽 시장. 현대 자동차는 이미와 터키에 자동차 조립 공장이있는 동안
60000 유닛의 연간 생산량은, 식물의 요구를 충족하기에 너무 작았
3
2004 자동차 뉴스, 4 월,에서 발췌.

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전체 유럽 시장. HMC는 조립 공장 확장의 가능성을 고려하면서
터키와 폴란드에서 대우 "의 조립 공장을 인수, 자신의 타당성 분석을 주도
새로운 조립 공장을 설립 결론은 더 유리한했다. 현대 자동차 "의 시장 조사
2003은 효율적으로 유럽 시장을 대상으로,이 회사는 구축 할 필요가 있다고 결론을 내렸다
기아되었습니다 소형 자동차를 생산하도록 설계 자동차 조립 공장 "
강점. 2004 년 기아 자동차는 슬로바키아에서의 조립 공장을 건설했다. 그 이후, 현대
기아 자동차는이 생산 시설을 통해 유럽 시장에 침투하기 위해 협력했다.
한편, 현대 자동차 터키 조립 공장 매출은 2007 년 87,000 대에서 증가
2008 년 108,000 대, 23.6 % 증가. 2008 년 현대 자동차는 설립의
20 만대의 연간 생산 능력을 가진 체코 슬로바키아 조립 공장.
인도
인도는 그것의 낮은 비용의 매력적인 현대 자동차 "의 글로벌 확장에 대한 첫 번째 목표 중 하나였다
거대한 성장 잠재력. 1천9백96에서 97 사이에서, 현대 자동차 만에 자동차 조립 공장을 건설
17개월, 또 다른 6 개월 이내에 현대 자동차 인도 (HMI)은 2 위의 위
자동차의 수량에있는 인도 시장은 제조. 1998 년 현대 자동차는 새로운 모델을 도입
2 년 동안 인도에서 최고의 판매 차량이 된 상트로는 (표 6 참조).
이러한 성공에 영감을 정 종종 다른 글로벌 부문의 경영진을 격려
벤치 마크 HMI의 현지화 및 생산성. 회사의 검사 투어를하는 동안
2005 년 첸나이의 남동부 항구 도시의 복잡한 제조, 그는 계획을 발표
300,000 단위,하고자 생산하는 연간 용량 제 조립 공장을 건설
기존의 용량을 두 배로. 그는 HMI 이웃을 제공 할 수있을 것이라고 상상
유럽과 중동 지역뿐만 아니라 인도 등의 시장. 2006 년, 대한
예를 들어, HMI는 10 만대, 총 생산의 30 %를 수출하면서 생산
용량은 60 만 2006 년 30 만대 2005 년 25 만대에서 계속 증가
2007 단위.
인도 내에서 HMI "의 성공은 인도 버전의 개발에 기인 한
자동차 (예를 들어, 상트로는 아토스의 인도 버전입니다). 이 디자인은로했다
고려 인도 "의 고온, 다습 한 환경, 빈약 한 도로 상태. 또한,
HMI 관리는 자동차의주의 깊은 선택을 통해 상호 보완적인 제품 라인을 실현
모델과 출시 기간. 예를 들어, HMI "의 가격 전략을 촉진하기 위해 구성되었다
상트로의 판매, 자사의 다른 모델, 엑센트는, 이윤을 높이기 위해 가격 동안.
KA 송, 현대 자동차의 글로벌 관리 및 제어 센터의 제너럴 매니저에 따르면, 사람
인도에있는 조립 공장의 설립을위한 다음 책임 :
우리의 판매 전략은 인도 자동차 시장의 또 다른 성공 요인이었다. 에
80 %의 시장 점유율을 가지고 멀티, 현대의 상단에 있어야하기 위해
멀티보다 5 ~ 10 % 낮은 가격으로 시장에 진입. 회사
초기 인지도를 향상시키는 기본적인 모델은 도입하고 추가
이윤을 높이기 위해 기본 모델 상에 다른 선택 기능. 즉,
우리는 두 가지를 소개 한 것으로, 「차례 차례 진입 전략 "에 성공했다
두 개의 서로 다른 목적을 위해 다른 모델 : 시장 침투를위한 하나
이윤 창출을 위해 다른.

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첸나이, 인도의 HMI "의 지리적 위치는 물류 비용의 최소화에 기여
부품 공급의 표준화. 현대 경영진은보고 된 양심
남부 인도 (첸나이 남쪽 인도에있는)의 열심히 일하는 습관도 매력적이었다.
조립 공장이 설립 된 후,이 회사는 슬로건 "NO 카스트 NO를 시작
사회 계급과 종교 제휴에 의해 차별을 줄이기위한 시도에서 종교, "
직장. 인도의 노동 시장은 높은 노동 회전율, HMI를 경험하는 동안
이러한 인간의 사용을 통해 이직률 업계 평균보다 낮은 유지 할 수 있었다
자원 정책.
HMI는 인도에서 성공적으로 성장하지만, 리더십의 가능성에 대해 우려 남아
경쟁 증가. 응답에서, HMI는 중류를 포함, 자사의 제품 라인을 다양 화
모델. 이 회사는 2008 년 300 2007 년 235에서 딜러의 수를 증가
강화하는 강력한 판매 네트워크 및 기업 광고 확장을 형성
회사 "의 브랜드입니다.
2008 년 현대 자동차는 미국, 유럽 등 세계의 다른 부분에서 자동차를 제조
인도, 중국, 다양한 시장의 요구를 수용하기 (표 7 참조). 따라서
회사는 글로벌 자동차 업체 중 생산의 볼륨 (표 8)에 여섯 번째 위를 차지했다. 하지만
그것이 성공 할 수 있다면 성공의 현대 자동차 "의 기록은 미래의 성장 속도에 비하면 정말 왜소 될 것이다 그
일 이후 중국에 대한 야심 찬 계획.
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중국 자동차 산업의 발전
중국 자동차 산업에서 기술 지원을 1950 년대 시작 했어요
옛 소련,하지만 약간의 1984까지 개발 남아 있었다. 중국 "최초의 자동차
제조 업체, 디 이순신 자동차 (FAW 그룹의 전신), 1953 년에 설립되었습니다
ZIL, 주요 소련 트럭 및 중장비 제조업체의 지원.
디 이순신 자동차의 생산 시스템은 수직으로 나중에 큰 영향을 가지고있는 통합 된
이후 중국 자동차의 구조에. 마오가 이끄는 "대 약진"
1958년에서 1960년까지 쩌둥은 지방 정부의 권한을 강화했다. 이 정치적 변화,
자동차 공급의 부족과 함께, 작은 구축하기 위해 지방 정부 주도
해외 모델의 모조품을 제조하는 자동차 공장. SAIC (상하이
자동차 산업 주식 회사)와 베이징 자동차 (지금 BAIC)는 잘 알려진 두 가지 있었다
예는이 기간 동안 등장합니다.
1950 년대 말 무렵, 중국의 자동차 산업은 극도의 어려운시기에 직면
중국과 소련 사이의 관계 악화. 향후 20 년 동안 중국
자동차는 다른 도움없이 자신의 자동차를 개발하는 방법을 찾을 수 있었다
국가. 경제 및 산업 발전, 중국 정부를 촉진하기 위해
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현대차와 현 - 철 김에서 제공하는 정보는, "최근 동향과에서이 섹션의 이익의 일부
중국 자동차 산업의 미래, 생산성 혁신 및 글로벌에 "국제 세미나
"무한 경쟁, 한국 생산성 학회, 2008 년 6 월과 Jangro 리 시대의 생산성
현대차 그룹, "2007 Muyok 출판사 - 마케팅 케이스 중국 시장에 관한 연구.

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자동차를 지정, 국가 교통의 용량을 강화해야 할 필요성을 보았다
국가 필수 산업 "경제와 그것에서 더 많은 재정 지원을 제공
정부. 문화 혁명, 예를 들어, 동풍 자동차의 기간 동안
현재 중국 자동차 중 두 번째 등급 (DFM)는, 마오의 명령으로 설립 된
쩌둥은 1968 년. 자동차 공장은 나중에 때문에 "하나의 정책을 모두 중국에 흩어져 있었다
지방, 하나 조립 공장. "그러나이 정책을 주도 자동차 공장의 건설을 통해, 그리고
산업 내 노동을 효율적으로 분할뿐만 아니라 자동차의 표준화를 방해
부품. 상단에 : 시간이 지남에 따라, 이러한 힘은 독특한 자동차 산업 구조를 생성
피라미드 제어 등의 FAW 그룹과 DMC와 같은 큰 자동차 제조 업체는 있었다
중앙 정부에 의해; 다음 중간 크기의 기업이 지방 자치에 의해 지배되었다
정부 (예를 들어, 상하이, 베이징, 난징 (南京)); 그리고 하단에 작은 자동차했다
지방 정부의 감독을 제조.
중국 자동차 산업의 개방 경제 정책의 도입 이후 급속히 발전
1979. 1,984에서 1,990 사이의 기간은 "답사 기간"이라고되어있는 동안
자동차에 대한 수요가 크게 증가 하였다. 시에서 있었다 회사
사법권 독립, 많은 병합 된 다른 국내 인수했다
경쟁. 1984 년, 베이징 자동차 작품 (BAW, BAIC의 자회사)와 미국
회사 AMC는 베이징 지프로 알려진 중국 최초의 합작 투자를 형성했다. 1985 년, SAIC
폭스 바겐과 합작 파트너 관계를 형성했다. 열린 경제 정책은 계속으로
그리고 중국 경제는 자동차 시장의 심각한 부족을 겪었다 빠르게 성장
1980 년대 중반. 응답하여, 7 시간
일
5 개년 계획은, 중국 정부는 설립
자동차 제조를 지역화하기위한 정책. 1987 년, 중국 집행 내각에서
합의가 '빅 3'의 성장을 촉진하는 정책을 소개 도달 한, 회의
(FAW 그룹, DFM, 및 SAIC), 1988 년 정책은 세 가지 추가를 포함하도록 확장되었다
기업 (BAIC, 광저우 자동차 공업 그룹 (G AIG), 천진 Xiali).
1990 년대에 세계 자동차 시장은 공급 과잉과 수요 정체를 겪었다하는
전 세계적으로 산업의 주요 정밀 검사 결과. 세계 시장은 혼란에있는 동안
중국의 자동차 시장으로 인해 중국 "S의 강력한 성능을 급속하게 성장하고 있었다
경제. 1990 년과 2000 년 사이, 중국 자동차 산업의 개념을 도입
시장에 가족 자동차. 응답에서, 거의 모든 글로벌 자동차 업체에 노력
합작 회사의 다양한 통해 중국의 자동차 산업을 입력합니다. 1990 년, DFM은 형성
동풍 푸조 - 시트로엥라는 프랑스 회사 시트로엥과 합작
자동차 (DPCA); 1991 년, FAW 그룹은 독일 회사와 합작 회사를 설립
FAW-VW라는 이름의 폭스 바겐,; 1992 년, 진베 자동차 회사는 미국과 가입
진베 GM을 형성하는 회사 제너럴 모터스 (GM),. 또한 1997 년 3 월에 SAIC와 GM은 형성
상하이 GM으로 알려진 합작. 1999 년 4 월, 상하이 GM은 자동차 공장을 건설
자동차의 GM "의 뷰익 시리즈를 제조하는 10 만대의 연간 용량. 에
1997 년 GM 미국은 SAIC와 협력, 또한 팬 아시아 기술을 확립
자동차 센터 차세대 자동차를 개발. 1997 년, 도요타는 공동 설립
천진 Xiali와 벤처 기업; 1998 년, 혼다 자동차는 합작 회사를 설립
GAIC을 가진 회사입니다.
10로 시작하는
일
5 개년 계획은 2001 년에 중국 정부는 재확인 그
외국인 직접 투자의 활용에 노력. 예를 들어, 계획 의무화

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중국 정부에 의해 승인 자동차는 일반 대중에 의해 채택되어야한다는 것을.
같은 해에, 중국은 새로운 기회를 창출, 세계 무역기구 (WTO)에 가입
중국 자동차 시장 진출을 목표로 글로벌 자동차 중국 "의 WTO 때문에
항목은 중국에서 외국 기업에 대한 자유화 된 시장 접근 조건으로 하였다. 2001 년부터
2006 년 시장은 폭발적으로 성장했다. 2004 년, 중국 정부는 새로운에게 발표
정부가 시장을 강화하기를 희망하는을 통해 자동차의 산업화 정책
중국어 자동차의 경쟁력과 자동차 산업의 구조 조정. 2008,
중국어 자동차 시장은 글로벌 자동차 경쟁의 무대가되었다
별첨 9에 기재된.
중국의 자동차를 입력 할 수있는 해외 자동차 제조업체의 일반적인 절차
시장은 자동차 수출의 개시를했다. 시장은 잘 이해 한 후,
수입은 중국에서 조립 KD 수출로 이동할 것입니다. 마지막으로, 외국인 직접
이는 합작을 통해 자리를 대신해야했습니다 불구하고 투자는 다음 단계가 될 수 있습니다
중국의 대응과 함께.
중국 자동차 시장
1992년에서 2000년까지 중국 자동차 시장의 평균 성장률은 25.2 %였다
및 2000년부터 2006년까지 38.3 %였다. 2002 년 이후의 급속한 성장에 대한 하나의 이유는 있었다
개인 자동차 구입에 큰 증가. 2006 년 중국 시장 판매
(표 10) 2000 년 7보다 배 이상 4,260,000 단위. 에 대한 전문가 "예상
중국 시장에 대한 전망도 계속 증가. 2007로서, 예를 들어,
2010 년 예상 공급 장치의 상태 정보 센터에 따르면, 7,814,000 단위,
2006 년 평가에서 중국 (SIC) - 9.4 % 상향 조정.
중국 경제는 가능성의 클래스를 증가 2008 년까지 빠르게 성장했다
자동차 구매자. 그러나 중국은 특히 사이에 큰 소득 격차를 예상
도시와 농촌 사람들은 (표 11 참조). 중국 자동차 시장은 주로에 의해 주도되었다
개인 소비자, 그리고 개인 소비가 90를 차지 할 것으로 예상 된
2010 년 총 구매 %입니다.
자동차 시장의 성장 속도는 일반적으로 차량의 크기 클래스에 따라 다릅니다.
전시물 (12, 13)은를 사용하여 각종 차량 크기 클래스의 성장 속도를 설명
중국의 일반적인 분류 시스템, 하나의 이동로에 차량 엔진 크기가 증가
에서 중국의 자동차 시장에서 E. 판매 확장을 통해 다양한 발생했습니다
동시에 자동차의 클래스. C2 모델을 보여주는, 가장 빠른 성장을 즐기고있다
2007 년 2,006~37%의 33 %에서 증가. 또한 포드 SUV 판매의 부분은있다
연속 증가를 보여 주었다. C1 작은 모델의 부분 (클래스 A 및 B)
약간 감소 하였다.
자동차 클래스 2010 수요의 SIC 추정치는 것을 보여 주었다 자동차 판매의 성장
클래스 C2 및 D 자동차에 주로 것입니다. 이 중국 자동차 메이커,
클래스 A와 B 모델에 초점을 맞추고, 상위 클래스 모델을 출시 할 것으로 예상, 그래서 한 부분
클래스 C2 및 D 판매는 증가 할 것으로 전망했다. SIC의 추정에 따르면, 다운로드
연간 수요는 2,007에서 2,012 사이 13.1 %의 연평균 성장 할 것. SIC

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2007 년 대비, 클래스 C1, C2, 및 D 자동차에 대한 2012 년 수요가있을 것으로 전망
보다 각각 1,520,000 대, 3,580,000 단위 및 2,140,000 단위를, 도달하는 두 배.
SUV 모델은 적당한 속도로 증가 할 것으로 추정했다.
경쟁
기간 2000년부터 2008년까지 중국 시장은 매우 경쟁이 될 보았다. 중국
이 주창 정부로서,이 경쟁의 형성에 중요한 역할을 담당해
"독립적 인 기술 개발 모델입니다."이 문구가 가진 합작 투자의 사용을 의미
중국 파트너는 "시장을 제공하고 기술을 얻습니다."글로벌 자동차,
글로벌 자동차는 일반적으로 지역 업체에 자신의 기술을 전달 저항이
중국에서 더 오래된 모델을 제조. 응답하여, 정부는 도입
전통적인 "以夷制夷(이순신 이순신 다우 이순신 : 다른 오랑캐를 제어하는 야만인 사용)"전략, 여기서
다수의 글로벌 완성차 업체의 진입을 완화하는 것은 그들 사이에 경쟁을 자극. 이
경쟁, 차례로, 최신 기술과 새로운 모델의 도입을 유발하고,
자동차 부품의 현지 조달. 또한,이 새로운 모델은 지금까지 낮은 가격으로 판매하고,
글로벌 자동차 업체가 치열한 가격 전쟁을 벌였다로. 그 결과, 자동차 가격이 하락한
2004 년 이후 평균 약 35 %.
2008 년까지 경쟁 심화는 새로운 모델을 소개하는 많은 외국 자동차를 몰고,
낮은 품질의 모방의 위험에도 불구하고. 예를 들어, 폭스 바겐에 조기 진입
중국 자동차 시장은 초기에, 산타나, 상하이의 대표적인 택시 모델을 생산
합작 상하이 폭스 바겐을 통해. 그러나 VW는 장시간 산타나를 업그레이드하지 않았다
지역 업체, 공급 업체, 불만족 중국 소비자에서 부품의 품질이와 함께한다.
상하이 GM, 베이징 현대, 그리고 다른 사람들이 시장에 진입으로, 폭스 바겐에 손해를하기 시작했다 자신의
새로운 모델. 상하이 GM은 같은 모델로 중국 자동차 시장에 진출
사람들은 미국 시장에서 판매, 고급의 납품업자로 이미지를 구축 할 수
자동차. 나중에 다른 참가자들도 새로운 모델을 도입에 적극적이었다. 도요타 시작
주요 모델, 캠리를 생산하고, 심지어에서 하이브리드 프리우스를 제조 할 계획하기
중국, 혼다는 중국에서 8 번째 세대 어코드를 생산하고있다. 경쟁이 전개로
전 시장의 리더 상하이 폭스 바겐과 FAW-폭스 바겐은 시장 점유율이 상하이로, 가을 보았다
GM은 숫자 한 자리를 점거했다.
모방 할 수있는 새로운 기술의 가용성은, 차례 차례로, 개인의 경쟁을 증가
이러한 체리 자동차와 지리 자동차와 같은 지역의 자동차. 지리 자동차, 위치
온주, 1997 년에 생산을 시작하고 그 자신의 독립적 인 모델을 구축. 지리
2003 년 이후 최고 열 자리를 유지하고, 그것의 판매는 218,000 2004 년 98,000에서 급증
2007 단위. 지리 자동차는 18 딜러 및 (108) 해외 시장으로 확장
다른 나라에 저장합니다. Chery 자동차는 다섯의 통합을 통해 형성되었다
안후이 지방에있는 회사. 그 모델의 Chery QQ가되는 분쟁을 만들었지
GM 대우 "의 마티즈의"탄소 사본은 "이 회사는 85,000 (공격적으로 매출을 확대
2003 대, 2007 년, 2005 년 189,000 대 및 381,000 단위). 에있는 자동차 모델의 수
시장은 (20, 21를 전시) 2008 305 2001 년 46 증가.

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중국 소비자
중국 소비자는 자동차에 대한 경험이 부족하기 때문에, 그들은 브랜드를 동일시하는 경향이
제품의 품질과 인식. 그들은 종종 있었다 다른 사람의 조언을 구
주로 평가의 공개 정보의 부족으로 자동차에 대한 지식
자동차. 따라서, 브랜드 인식을 개선하여 소비자를 유치하기 위해 매우 중요
브랜드 위치. 또한, 중국 소비자 기반 브랜드 이미지를 소중히하는 경향을 보였다
국가에 자동차와 관련된. 북경 현대의 강타 신 김에 따르면,
세계화의 결과로, 중국 소비자가에 대한 몇 가지 지식을 얻을
브랜드는, 아직 그들이 국가 브랜드에 매우 민감하다. 환경 설정으로 존재
독일어, 미국과 일본이 만든 자동차. 미국 시장에서 소비자가
이러한 소비자로서 품질 평가 기관의 정보에 대한 액세스
보고서 및 JD 파워 어소 시에이하지만 중국 소비자하지 않습니다. 의 때문에
이것은, 북경 현대와 같은 업체에 비해 약한 브랜드 이미지에서 고통
자신의 차량의 실제 품질과 성능.
자동차를 구입할 때 중국 소비자는 신중했고, 신용에 대한 수당은 매우 드물다.
이는 낙후 된 금융 인프라의 높은 불확실성 때문이
중국 경제. ( 전시 (16)는 베이징의 조사 연구의 결과를 제시
중국 소비자의 자동차 구매에 대해 "기본 동기에 관한 현대.)
중국 시장은 지리적으로 대형이고 모터 리 제이션은 일부에서 더 많은 개발 된
다른 사람보다 지역. 자동차 대중화가 먼저 남동부의 해안 지역에 개발하고,
내륙 확산. 이러한 상해, 북경, 천진 등 주요 도시는 이미 상당한 보여 주었다
모터 리 제이션의 진전. 2008 년, 같은 지역의 광동, 복건, 강소, 절강
경제 발전의 결과로 동력화를 개발하는 과정에서되었습니다. 다소
산동, 호북, 흑룡강 등의 지역은 시작 단계에 있었다
자동차 대중화, 자동차 대중화가 거의 시작했다 많은 다른 지역이 동안. 이러한
중국 시장의 지역적 차이는 "소비자의 차이로 브랜드 인지도를지도했다
및 구매 패턴.
유통 경로
1990 년대 중반까지, 중국 "의 자동차 유통 시스템은 복잡한에 포함 된
피라미드 채널, 어려운 자동차가 가격과 판매를 제어하거나 유지하기 위해 만드는
안정적인 브랜드 이미지 및 홍보 활동. 또한, 응답 거의 불가능했다
적시에 고객의 변화하는 요구. 이 채널은 또한 고비용이었고 귀착
판매에서 애프터 서비스의 분리에.
2002 년, 중국의 글로벌 자동차 메이커의 대부분을 제어 증가했다 자신의
설정하여 채널 "4S 상점."4S 숍 운영하는 대형 딜러 숍 함
동시에 판매, 서비스, 부품 및 조사 기능을 수행합니다. 대다수의
중국 소비자들은 또한 수신 4S 숍에서 자신의 자동차를 구입 한 후 판매
서비스 및 예비 부품은 자동차 구입 후 공급한다. 이 시스템은 건물에 기여
브랜드 이미지와 고객을 유치. 4S 숍 매출의 효과적인 통제의 결과

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네트워크 제조 업체와 딜러, 또한보다 통합 간의 긴밀한 계약을 통해
고객에게 접근. 일부 자동차는 폭스 바겐처럼 , 4S 상점 및 지역을 모두 운영
딜러, 더 독립적 인 대리점은 특정 지역 분포에 대한 액세스를 준 이후
채널. 그들은 통제하기 어려웠다 때문에 판매점은, 그러나, 위험에 브랜드 이미지를 넣어.
HMC
IN
C
HINA
5
초기 진입
중국 시장 진출의 승인을 얻는 과정은 어렵지만 현대 "의 될 수있다
파트너, BAIC,이 프로세스를 관리하는 데 도움이. 베이징시 당국은 작업을 선호하는
BAIC와. 차례로, 이러한 권한은 중앙 정부의 승인을 얻을하는 데 도움이
북경 현대의 운영. 한편, 현대 자동차 "의 자매 자동차 기아 자동차는 형성의
동풍 열 달기로 알려진 DFM와 50 대 50의 비율로 합작 투자. 결과적으로, 베이징 두
현대와 동풍 열 달기는 2002 년에 처음 조립 공장을 설립했다. 또한,
영성 화 타이 자동차는 현대 자동차와 기술 및 브랜드 제휴에서, 생산
현대 "의의 SUV 모델, 산타페와 TERRACAN. (강회 자동차 용으로 사용
현대 자동차와 기술 제휴를 통해 현대 "의 밴 모델, 스타 렉스를 제조하지만,
제휴가 종료되었습니다 : 참조 전시 18. )
그러나 현대차와 BAIC는 파트너 간의 문화적 차이가있는 것을 발견. 노래 -
키, 최 설명 :
중국과 한국은 같은 동아시아 벨트, 국가의 차이에 속해 있지만
크기, 역사적 경험, 문화적 활동은 다른 생산합니다
처분. 예를 들어, 중국 사람들은주의와 관련된 동안
한국 국민은 "빨리 빨리"특성이 있습니다. 이러한 차이는 차이를 야기
의사 결정 과정에서. 현대차, 민간 기업은 효율성을 강조
의사 결정 프로세스는하지만, BAIC, 정부 기업, 더 집중
다양한 관심 [에드] 당사자 사이의 합의에. 나는 또한 차이를 발견
통신 두 그룹 사이에 스타일. 우리는 같은 목표를 공유하지만
다른 때문에 목표에 대한 솔루션을 통신에 차이가있다
경험. 예를 들어 현대 자동차는 강화의 방법으로 후원을 보았다
기업 이미지, 그러나 중국의 대응은 그것을 의심.
이러한 차이는 북경 현대 '의 시장 진입의 타이밍에 약간의 문제가 초기에했다.
빠른 정부의 승인을 기다리고, 베이징 현대는 적극적인 초기 주위 계획
5
현대차와 현 - 철 김, "최근 다음에서 제공하는 정보에서이 섹션의 이익의 일부
동향과 중국의 자동차 산업의 미래, " 생산성 혁신에 관한 국제 세미나 및
무한 경쟁 시대의 글로벌 생산성 , 한국 생산성 협회 2008 년 6 월; Jangro Lee 등
알. "중국 시장에 대한 마케팅 사례 연구 - 현대 - 기아 자동차 그룹," 2007 Muyok 게시
회사; 국제화 및 경쟁의 개선 사이 명동 현 남, "상호 관계
NIC의에서 기업의 이점 : 현대 자동차의 사례 " 발표되지 않은 박사 학위 논문 ,
뉴 사우스 웨일즈, 호주, 2005 년 대학; 및 철 조, "최근 동향과 한국 자동차의 도전
중국어 자동차 시장, "회사 중국 산업 경제 개요 , 산업 연구원
경제와 무역 북경 사무소 2008.

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생산 일정. 그런 다음이 회사는 문제의 회의 시설 및 장비 계약을했다
과정으로 인해 정부를 얻기에 BAIC "의 합의 방식에 천천히 갈 때
승인.
현대 자동차는 기업의 확장 된 R & D 조직 작업, 베이징 현대는 제
품질을 확립하기 위해 중국 최초의 항목에 해당하는 자동차 모델을 선택하는 노력
명성. 따라서, 북경 현대는 최초의 중간 규모 모델, EF 소나타, 도입
고급 콘텐츠를 생성하고, 중국어의 필요를 충족시키기 위하여,이 모델을 수정하는 것을 계속하도록
시장. 예를 들어, 회사는 보장하기 위해 자동차의 외관을 변경하는 그것을
후면의 소유자의인지 상태와 승진 플러시 인테리어를 향상시킬 것
좌석은 운전사를 가지고 중소 자동차의 소유자를 위해 중국에서 일반적 때문이다. 회사
또한 지방 도로 조건에 차량의 구조 및 높이를 조정.
생산 시스템 구축
중국에있는 생산 시스템을 구축하는 것은 한국의 지리적 근접성에 의해 도움이되었다
중국. 이러한 자동차 부품 공급 등 산업 인프라가 완벽하게 개발되지 동안
중국에있는 현대에,이 회사는 글로벌 부품 현대 자동차 "의 기존 네트워크를 사용할 수있었습니다
한국의 공급 업체. HMC의 동시 입력과 같은 장기 한국어 공급 업체,
중국으로 현대 모비스는 급속한 품질 개선 및 비용 절감 가능하게
초기 단계. 이 용량은 북경 현대가 로컬 공급 업체 네트워크를 개발하도록 허용
질서. 이러한 지리적 이점이 시장에 진입하기 위해 북경 현대를 사용할 수
신속하게 정부의 권한을 최종적으로 얻어진했다 번. ( 전시 (17)는 간단한 선물
베이징 현대 "의 역사의 개요.)
이 회사는 또한 헤드 라이너, 프론트 엔드를 포함하여 약 10 핵심 부품을 모듈화하고,
도어 내부 패널. 설계하는 이러한 접근법은 제조 시간의 감소를 초래하고
제품 품질의 향상. 북경 현대의 강타 신 김은 다음과 만든
현지 공급 업체의 관리가 개발하는 방법에 대한 의견 :
폭스 바겐이나 다른 경쟁자 베이징 현대 "의 경쟁 이점 중 하나
지역 협력 업체의 관리에 있습니다. 이 "두 조류를 죽일 할 수있었습니다
하나의 돌, "비용 절감 및 품질 향상. 의 주요 문제
폭스 바겐은 현지 부품 공급 업체와의 관계의 가난한 유지했다,
하는 비용의 증가와 신뢰의 상실로했다. 북경 현대
엔진, 수동 변속기, 자동차 시트, 섀시 및 공기와 같은 하청 등의 부품
운송 비용을 저장하기 위해 베이징 지역의 공급 업체 조절 장치,
오디오, 가속, 타이어, 휠, 배터리 등의 부품을 공급하는 동안
다른 지역에서. 우리는 총 118 업체와 동맹 57 공급자는
베이징 지역에 위치하고 있습니다. 2008 년과 같은 자동차 부품의 10 %만이
자동 변속기 및 ECU는 한국의 공급 업체에서 온 모든
나머지는 현지 공급 업체로부터 조달된다. 이건 정말 우리가 비용을 절감하는 데 도움이됩니다.
중국에 대한 해당 항목의 초기 단계에서, 베이징 현대는 지원과 도움을 많이 제공
이러한 기술 및 관리 교육 등 지역의 공급 업체에. 이 회사는 또한 유지하기 위해 노력

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정보의 공유를 통해 지역 업체, 공급 업체, 격려와 조화로운 관계
그 즉시 북경 현대 "의 요구에 대응하고 업데이트로 공급하는
필요한 경우 시장 수요의 추정은 그래서 그들은 자신의 생산 일정을 조정할 수 있습니다. 베이징
현대는 현지 공급 업체와 더 매월 정기 회의와 연례 회의를 개최
핵심 부품 공급 업체.
품질 생산은 처음에는 어려웠지만 북경 현대 "의 시설로 개선
구현 품질 관리 프로세스. 처음이 회사는 생산 지연으로 고통
때문에 공장에 황사와 꽃가루의 예기치 못한 유입. 이상 시간, 생산
(1) 결함이있는 제품은 없다 : 질은 현대 "의"3-D 정책 "의 응용 프로그램에 의해 증가
사용; (2) 어떤 결함이있는 제품을 제조하지 않습니다; (3) 어떤 결함이있는 제품은 판매하지 않습니다. 에
또한,이 회사는 또한 조정하는 포괄적 인 품질 보증 시스템을 구축
R & D 센터 (설계 품질), 조립 공장 (생산 품질), 그리고 사이에 교류
하청 (부품 품질). 이러한 노력이 결실을. 동안의 번호를 하나의 현대 자동차 공장
한국, 아산 공장은 시간당 63 대를 생산, 베이징 Hyudai "의 식물 당 68 단위를 생산
지속적으로 높은 품질의 시간. 또한, "폴리 생산"의 구현 해냈다
가능한 한 조립 라인에서 다섯 가지 모델을 조립한다.
건물의 유통 경로
북경 현대의 가장 중요한 문제 중 하나는 유통 채널을 개발하는 것이었다
채널이 지리적으로 확장 할 위치와 결정합니다. 베이징 현대는하기로 결정
4S 쇼핑 모델을 채택하지만, 회사가 상점을 찾을 위치를 결정했다.
이 회사는, 중앙, 북동, 동쪽, 남쪽, 북쪽, 일곱 영역으로 중국 시장을 분류
남서, 북서. 이 일곱 영역은 다음 두 가지 주요 범주로 재편성되었다,
(북쪽, 남쪽, 동쪽) "모든 도시 확장 그룹"과 "핵심 도시 확장 그룹"
(동북, 중부, 남서, 북서). 이 회사는 순차적 설립
채널 확장 전략의 두 그룹의 각각에 대해, 허브를 다음과 패턴 스포크
지역.
허브와 "모든 도시"확장 그룹, 북경 현대 "의에 대한 접근 방식을 말
유통 채널은 남쪽, 북쪽의 주요 허브 도시로 진출했고, 동쪽으로, 발견
소득 수준, 인구, 경쟁의 고려 사항에 따라. 회사 다음
스포크 도시로 유통 채널을 확대했다. 허브 도시는 베이징의 주위에 형성되었다
주위에 동쪽과의 난징 (南京), 항주 (杭州), 상하이 주변의 북쪽, 청도
남쪽의 광저우와 푸조. 그 허브 도시 지역의 중앙에 역임
또한 승진, 상인 교육, 물류 제어, 및 지원에 중요한 역할을
도시를 말했다. 다음 허브의 위상과 접근 방식을 이야기 24 별도의 낮은 수준을 입력했다
소득 분야 조심스럽게,이 가능 성장 기회를 기다리고.
낮은 브랜드 이미지의 결과, 베이징 현대는 초기 4S를 얻기 어려운 시간을 가졌다
숍 딜러. 베이징 현대는 혼다 "의 분배에 대해 자신을 벤치마킹 있지만
채널, 상인의 선택에 차이가 있었다. 반면 혼다 "의 주요 기준
선택을하는 상인이었다 "금융 자원, 베이징 현대는 딜러에 더 집중"

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과거의 경험. 이 회사는 25,000,000 RMB,에 상인 "의 최소 투자를 설정하는 동안
딜러 "열정과 결단력도 고려되었다.
딜러가 선택되자, 체계적인 교육과 훈련은 특수 가진 사람에게 주어진
광고 및 판매 촉진에 중점. 북경 현대 때로는 아웃소싱
딜러 교육을 위해 글로벌 대리점에서의 광범위한 경험을 가진 진행자를 훈련.
회사는 또한의 영향력을 높이기 위해 대리점 영업 교육 프로그램을 구현
자동차 모델과 옵션 기능의 고객 "선택의 영업 인력. 또, 회사
일 년에 두 번 딜러 컨벤션 개최 및 우수 판매 사람들을 수여했다. 이러한 인센티브 및
교육 프로그램은 딜러 "충성도 증가 및 판매 네트워크를 강화했다. 이후 2004 년
베이징 현대 딜러의 많은의 상위 50 개 가운데 대회 순위에있다
중국에있는 약 25,000 딜러.
베이징 현대는 경쟁에 반응
중국 자동차 시장은 경쟁력이 된 바와 같이, 현대 / BAIC에 양 당사자
합작 반응하는 방법에 반목했다. 생존을 결정 북경 현대는 기꺼이
점유율을 얻기 위해 가격을 인하. 그러나 BAIC는 같은 이윤의 감소에 대해 우려했다
가격 인하를 통해 매출 증가의 결과입니다. 두 당사자는 서로 다른 전망을했다
지역의 자동차 부품 공급 업체를 통해 제어 할 수 있습니다. 또한, BAIC는 현대 자동차 "의 불평
자신의 모델을 개발하는 BAIC "의 시도에 대한 저항.
경쟁은 또한 중국 시장에 자사의 모델을 맞게 북경 현대 박차를 가했다. 월에
2008이 회사는 한 엘란트라의 중국어 버전, 둥을 발표
개선 된 물리적 디자인을 갖춘. 특별 참고로, 위에 둥은 탑재했다
새롭게 개선 된 자체 개발 알파와 베타 엔진, 8 %에 의해 연료 효율을 증가
이전 모델과 유로 4 배기 가스 기준을 준수 비교.
둥은 더 상승 범퍼 라인을 포함, 동적 표시하도록 재 설계되었다
젊은 타겟 고객과 일치, 엔진 후드를 강조했다.
베이징 현대는 거기 생산 능력을 증가시켜 중국과의 약속을 신호
2008 년의 제 2 공장의 개통에 의해 가능하게 85 단위. 제품 라인도했다
2008 (EF 소나타, NF 소나타 여섯 모델로 2002 년에 하나의 모델에서, 확장,
베르나, 투싼, 엘란트라와 위에 둥). 이 회사는 노력을 강화
2010 년 1,100,000 연간 단위의 대상 ( 19 전시 ).
그러나 2006 년 이후, 증가 된 경쟁은 중국에서 현대의 판매에 영향을 미쳤다. 엘란트라의 판매
정체되었고, 2007 년에 북경 현대 "의 전체 매출은 (감소 전시 23 ) 그것이 비록
2008 년에 약간의 반등을 보았다. 특히 우려가 클래스 D 자동차의 매출 정체 (하였다 전시
23, 25, 26, 27, 28, 29 ). 클래스 D의 성능은 고급 이미지를 구축에 중요했다,
하지만 도요타 "의 캠리, 혼다"의 일치는 크게 현대 "의 소나타를 상회했다.
HMC 기업 및 북경 현대는이를 극복하기 위해 다양한 전략을 모색했다
장애물. 현대 자동차의 중국 사업 부문에서 성 - 키, 최는 말했다 :

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최근 치열한 경쟁의 결과로, 베이징 현대는 해제해야
새로운 모델은 연속적으로 효율적인 유통 채널을 확립한다. 에
제품의 품질, 회사와 연결된 글로벌 기업 이미지에 추가
각종 자선 단체와 공개를 통해 현지화 된 기업 이미지를 확립 할 필요가
중국 사회에 서비스를 제공합니다. 그것은 사회 규범을 반영하는 것이 중요하다
높은 브랜드 이미지에 대한 제품 개발. 예를 들어, 도요타는 증가
사회에 차의 크기를 연결하는 중국 표준에 대응하여 캠리의 크기
상태. 중국 사회가 복잡 값이라는 사실에 주목
항목 장식, 폭스 바겐은 파사트 차에 크롬 라인을 추가했다. 현대는 또한 시도합니다
더 많은 사용자 정의 모델을 소개합니다. 그러나 현대는 신중해야
성장하는 가격 경쟁보세요. 높은 브랜드 이미지에도 불구하고, 도요타가
다른 자동차의 경쟁 모델에 비해 캠리가 낮은 가격. 가장
중요한 것은, 북경 현대는 고유의 제품 정체성을 확립 할 필요가
지속적인 제품 개발을 통해. 우리는 어떤 역할 모델을 알고, 같은
"제타 = 내구성", "운전 BMW는 = 즐거움"과 "도요타는 = 최고의 품질
글로벌 및 로컬. "이러한 고유 한 제품 ID는 높은 수준으로 이어질 것
글로벌 브랜드로 브랜드 인지도.
또한, 회사에 필요한 고급 인력을 유치하기 위해 도전했다
유통 채널을 집중. 이명박 현 남, 현대 자동차 브랜드 전략 팀 이사,
설명 :
현대 자동차 "의 글로벌 경영이 성공적으로 성취에 번성
해외 생산 및 해외 R & D. 미국에서 재능 채용
미국 및 유럽과 우리의 R & D 센터의 확장에 계속
현대 자동차의 품질을 향상시킨다. 우리는 지금의 자신감을 가지고
최신 기술을 사용하여 현지 시장에 우리의 제품을 사용자 정의 ....
그러나, 북경 현대는 마케팅에 아직도 판매, 서비스 상대적으로 약하고,
고객의 유지 보수. 우리는 시장에서 전문 지식을 가지고 지역 전문가 부족
연구 및 고객 서비스를 제공합니다. 더 나쁜, 고의 공급 부족을 부여
품질 인적 자원, 현대 중국은 다른 글로벌 업체들과 경쟁한다
중국에서 유치하고 지역 전문가를 유지한다.
현대 자동차는 협력의 전송을 처리하는 방법의 문제를 해결하기 위해 필요
BAIC에 기술. 모토로 현대 자동차가 재건되었다 "우리는 북경 현대는"그
파트너 관계,하지만 여전히 보호 사이의 적절한 균형을 추구했다
기술과 신뢰의 유지.

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중국 IB-91 현대 자동차
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전시회 1
현대 자동차의 조직도
출처 : HMC
HMC - 14 부
매상
생산
연구 및 개발
구매 및 품질 관리
국내 영업 부문
국제 사업 본부
중국 사업 본부
상용차 부문
울산 공장
생산 관리 부문
전주 공장
R & D 부문
파일럿 센터
제품 전략 개발 본부
조달 부문
품질 부문
직원
기획 및 관리
정보 기술 (IT) 부문
기획 조정실
경영 지원 부문
재무 관리 부문
경영 기획 사무실
감사 사무실
CL 사업 단위
관리 지원 사무실
법률 및 사법 사무실
홍보실
기업 대학
R & D 기획 조정실
R & D 지원 부문
차량 개발 센터 1/2/3/4
고급 기술 센터
디자인 센터
상용 자동차 R & D 센터
파워 트레인 연구 센터
전기 개발 센터
상용 R & D 센터

(17 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 17
전시회 2
중국 자동차 시장에서 베이징 현대차의 판매 실적
년
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008 *
매상
1,003
52128
144090
233668
290011
231137
164792
주 : 올해 상반기에 * 판매
출처 : 북경 현대
전시회 3
중국 시장과 그들의 판매 실적에서 최고 10 대 업체들의 계급
계급
2004
2005
2006
2007
2008 *
메이커
매상
메이커
판매 메이커
매상
메이커
매상
메이커
매상
1
S-VW
354
S-GM
298
S-GM
(413)
S-GM
(500)
S-VW
272
2
F-VW
(300)
S-VW
245
S-VW
(352)
F-VW
456
F-VW
269
3
S-GM
223.8
F-VW
238
F-VW
345
S-VW
436
S-GM
239
4
K-혼다
185
B-
현대
234
버찌
(305)
버찌
381
F-도요타
(200)
5
B-
현대
144
K-혼다
(203)
B-
현대
(290)
K-혼다
295
B-
현대
165
6
제스처 게임
(130)
제스처 게임
(190)
K-혼다
(260)
F-도요타
281
D - 닛산
159
7
C-스즈키
(110)
버찌
189
F-도요타
223
D - 닛산
272
K-혼다
142
8
버찌
93
D - 닛산
158
지리
(204)
B-
현대
231
체리
125
9
D-PSA
89
지리
149
D - 닛산
(203)
C-포드
218
C-포드
117
10
지리
87
D-PSA
(140)
D-PSA
(201)
지리
218
D-PSA
103
주 : 단위는 천입니다.
* 2008 년 자료는 올해 상반기에 수집됩니다.
약어 :
B-현대 (북경 현대), C-포드 (장안 포드), C-스즈키 (장안 스즈키)
D - 닛산 (둥펑 닛산), D-PSA (동풍 푸조 시트로엥), F-VW (폭스 바겐 먼저)
F-도요타 (우선 도요타), K-혼다 (광저우 혼다), S-GM (상하이 GM),
S-VW (상하이 폭스 바겐)
자료 : 현대차, 김 (2008)

(18 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 18
전시회 4
"글로벌 Top-100 기업"의 브랜드 가치 평가
계급
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
1
포드
(5)
(33.2)
포드
(7)
(36.4)
포드
(10)
(30.1)
벤츠
(10)
(21.0)
벤츠
(10)
(21.4)
도요타
(9)
(22.7)
도요타
(9)
(24.8)
도요타
(7)
(27.9)
도요타
(6)
(32.1)
2
벤츠
(12)
(17.8)
벤츠
(12)
(21.1)
벤츠
(11)
(21.7)
포드
(11)
(20.0)
도요타
(11)
(20.8)
벤츠
(11)
(21.3)
벤츠
(11)
(20.0)
벤츠
(10)
(21.8)
벤츠
(10)
(23.6)
3
도요타
(20)
(12.3)
도요타
(15)
(18.9)
도요타
(14)
(18.6)
도요타
(12)
(19.4)
포드
(14)
(17.1)
BMW
(17)
(15.9)
BMW
(16)
(17.1)
BMW
(15)
(19.6)
BMW
(13)
(21.6)
4
BMW
(22)
(11.3)
혼다
(20)
(15.2)
혼다
(18)
(14.6)
혼다
(18)
(15.1)
혼다
(18)
(15.6)
혼다
(18)
(14.9)
혼다
(19)
(15.8)
혼다
(19)
(17.0)
혼다
(19)
(18.0)
5
혼다
(24)
(11.1)
BMW
(23)
(13.0)
BMW
(19)
(13.9)
BMW
(20)
(14.4)
BMW
(19)
(15.1)
포드
(19)
(14.5)
포드
(22)
(13.2)
포드
(30)
(11.0)
포드
(41)
(9.0)
6
VW
(31)
(6.6)
VW
(31)
(7.6)
VW
(42)
(7.3)
VW
(38)
(7.2)
VW
(42)
(6.9)
VW
(48)
(6.4)
VW
(56)
(5.6)
VW
(56)
(6.0)
VW
(54)
(6.5)
7
닛산
(89)
(2.5)
포르쉐
(74)
(3.6)
포르쉐
(76)
(3.8)
아우디
(74)
(4.2)
아우디
(68)
(4.9)
8
아우디
(81)
(3.3)
아우디
(79)
(3.7)
현대
(75)
(4.1)
현대
(72)
(4.5)
9
닛산
(90)
(2.8)
현대
(84)
(3.5)
포르쉐
(80)
(3.9)
포르쉐
(75)
(4.2)
10
닛산
(85)
(3.2)
닛산
(90)
(3.1)
렉서스
(92)
(3.4)
11
렉서스
(92)
(3.1)
닛산
(98)
(3.1)
참고 : 첫 번째 괄호 안의 값은 해당 연도에 글로벌 톱 100 기업의 순위입니다.
두 번째 괄호 안의 값의 단위는 미국 달러 억입니다.
출처 : HMC

19 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 19
전시회 5
북미 자동차 시장에서 브랜드 IQS 점수
143
135
167
163
157
152
149
142
141
138
133
128
127
127
124
119
118
114
114
113
112
(110)
109
104
이스즈
스마트 한
지프
미니
토성
스즈키
미츠비시
크라이슬러
피하다
귀공자
스바루
Volkswag
마즈다
GMC
닛산
기아
뷰익
폰티악
현대
시보레
포드
혼다
수성
도요타
출처 : HMC
올라
피
어
R
케이
(
1
3
)
중앙의
디
르
R
케이
(
1
3
)
소호
WER
R
케이
(
1
2
)
브랜드 순위 럭셔리 브랜드를 제외
143
135
167
163
161
157
152
149
149
142
141
138
133
132
128
127
127
126
124
124
119
119
118
115
114
114
113
113
113
112
112
(110)
109
104
104
99
98
87
이스즈
스마트 한
지프
미니
랜드 로버
토성
스즈키
사브
미츠비시
크라이슬러
피하다
귀공자
스바루
벌새
폭스 바겐
마즈다
GMC
BMW
볼보
닛산
아큐라
기아
뷰익
링컨
폰티악
현대
시보레
캐딜락
아우디
재규어
포드
혼다
수성
도요타
벤츠
렉서스
인피니티
포르쉐
업계 평균
118
(38의 13)
(38의 17)
(24의 6)
(24의 9)
럭셔리 브랜드

20 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. (20)
전시회 6
인도 자동차 시장에서 현대 자동차의 판매
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
모델
기입
포인트
상트로
98 9월
58629
65421
66396
80706
93854
104748
107205
140679
136172
I10
07Nov.
14451
베르나
99 1월
1,689
16,205
16267
20003
25002
24087
29351
19495
6,006
겟츠
04Aug.
5,615
15,464
14796
16337
MCI
06Aug.
8,238
26140
아반떼
3월 4일
5월 7일
3,971
2,331
1,927
376
EF
소나타
7월 1일
7월 5일
1,269
2,091
1,264
946
(806)
(506)
668
투손
3월 5일
(922)
533
262
합계
60318
81626
83932
102,800
120,120
139367
156079
186174
200412
출처 : HMC

21 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 21
전시회 7
현대 자동차의 글로벌 경영
HKMC 글로벌 식물 및 용량
참고 :이 제품은 천입니다.
출처 : HMC
체코의
(현대)
자본
HKMC
주
CAPA
모델
의 시작
조작
100 %
(200)
(130)
2008.11
슬로바키아
(기아)
자본
HKMC
주
CAPA
모델
의 시작
조작
100 %
(270)
스포티지
2006.12
미국
앨라배마 몽고메리 (HMMA)
자본
HKMC 공유
CAPA
모델
의 시작
조작
100 %
(300)
NF
소나타
아반떼
2005.3
터키
이스탄불 이즈 미트 인근 (Hyuandai)
자본
HKMC
주
CAPA
모델
의 시작
조작
50 %
(100)
악센트
매트릭스
1997.7
중국
북경 현대 (현대)
자본
HKMC 공유
CAPA
모델
의 시작
조작
# 1 50 %
(300)
EF
소나타
아반떼
등등
2002.12
# 2 50 %
(300)
아반떼
2007
미국
(조지아 (기아)
자본
HKMC 공유
CAPA
모델
의 시작
조작
100 %
(300)
산타
철
쏘렌토
2009.12
인도
타밀 나두 (Tamilnadu) (현대)
자본
HKMC 공유
CAPA
모델
의 시작
조작
# 1 100 %
(300)
상트로
EF
소나타
베르나
등등
1998.9
# 2 100 %
(300)
I10
2007
중국
Changsu Yenchu ng (기아)
자본
HKMC 공유
CAPA
모델
의 시작
조작
# 1 50 %
(130)
Cheollima
옵티마
등등
2002.3
# 2 50 %
(300)
쎄라토
등
2007
HKMC 2008 총 용량
국내의
해외에
합계
현대
1,920
1800
3,720
기아
1,600
1,030
2,630
합계
3,520
2,830
6,350

(22 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 22
전시회 8
현대 · 기아차의 글로벌 생산 및 세계 자동차 업체의 판매
236.5
257.4
249.8
269 .4
10.5
14.1
29
48.8
278.8
276.8
282.2
74.3
100.4
116.2
10.4 %
15.3 %
21.0 %
26.6 %
29.2 %
5.2 %
4.3 %
0
(50)
(100)
(150)
(200)
(250)
(300)
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
0.0 %
5.0 %
10.0 %
15.0 %
20.0 %
25.0 %
30.0 %
35.0 %
국내 생산
해외 생산
해외 생산 비율
아니
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
1
GM
GM
GM
GM
GM
도요타
도요타
2
포드
포드
도요타
도요타
도요타
GM
GM
3
도요타
도요타
포드
포드
포드
포드
포드
4
폭스 바겐
르노 -
닛산
르노 -
닛산
르노 -
닛산
르노 -
닛산
르노 -
닛산
폭스 바겐
5
르노 -
닛산
폭스 바겐
폭스 바겐
폭스 바겐
폭스 바겐
폭스 바겐
르노 -
닛산
6
DCX
DCX
DCX
DCX
DCX
현대 -
기아
현대 -
기아
7
PSA
PSA
PSA
현대 -
기아
현대 -
기아
DCX
DCX
8
혼다
혼다
현대 -
기아
PSA
PSA
혼다
혼다
9
현대 -
기아
현대 -
기아
혼다
혼다
혼다
PSA
PSA
10
피아트 회사 제 자동차
피아트 회사 제 자동차
피아트 회사 제 자동차
피아트 회사 제 자동차
스즈키
피아트 회사 제 자동차
피아트 회사 제 자동차
출처 : HMC

23 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 23
전시회 9
중국 자동차 시장에서 다국적 업체들의 시장 점유율 (2008)
연합 "시장 점유율
중국, 28 %
일본, 30 %
독일, 19 %
USA, 12 %
한국, 8 %
프랑스, 3 %
자동차 "시장 점유율
Volkwagen, 18 %
제너럴 모터스 (GM),
9 %
도요타, 9 %
현대 - 기아, 8 %
혼다, 9 %
중국의
자동차,
28 %
등, 2 %
Mazuda 2 %
포드, 3 %
스즈키, 3 %
시트로엥, 3 %
닛산, 5 %
출처 : 북경 현대

24 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. (24)
전시회 10
중국 자동차 시장의 성장 (승용차)
16
25
39
49
57
61
78
126
215
249
(315)
(426)
(508)
(560)
646
(713)
0
(100)
(200)
(300)
(400)
(500)
600
(700)
800
1992 1994 1996 1997 1999 년 2000 년 2001 년 2002 년 2003 년 2004 년 2005 년 2006 년 2007 년 2008 년 2009 년 2010 년
주 : 단위는 만입니다. 2007-2010 년의 값은 예측입니다.
출처 : 중국 국가 정보 센터 (2006)에서 얻은 데이터에서 저자에 의해 컴파일 된.

25 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 25
전시회 11
중국의 GDP 성장률과 지니 계수 예측
11.40 %
11.10 %
10.40 %
10.10 %
10.00 %
9.10 %
8.30 %
8.40 %
7.60 %
7.90 %
8.10 %
8.30 %
8.60 %
8.90 %
9.20 %
9.50 %
9.80 %
10.20 %
10.50 %
0 %
2 %
4 %
6 %
8 %
10 %
12 %
1999 년 2000 년 2001 년 2002 년 2003 년 2004 년 2005 년 2006 년 2007 년 2008 년 2009 년 2010 년 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
0.4
0.4
0.41
0.41
0.43
0.43
0.32
0.32
0.33
0.33
0.35
0.36
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
2007 년
2008 년
2009 년
2010 년
2015
2017
도시 지역
농촌 지역
출처 : 북경 현대
참고 : 2007의 모든 값이 두 수치의 예측이다.

(26 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 26
전시회 12
2007 년 중국 자동차 시장 분할 변경
8 %
6 %
8 %
6 %
17 %
15 %
33 %
37 %
6 %
6 %
15 %
15 %
4 %
4 %
4 %
4 %
5 %
7 %
2006
2007
SUV
MPV
E
D2
D1
C2
C1
B
326902
308575
350669
299472
690824
762701
1385695
1862813
238090
298638
612315
779130
154489
208233
185184
220864
220896
335873
2006
2007
출처 : 북경 현대

27 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 27
전시회 13
예측 성장과 중국 자동차 시장의 변화 (모델 클래스)
클래스
2007
2008 년
2009 년
2010 년
2011 년
2012 년
연간 평균
34.6
7 %
40.5
7 %
35.7
5 %
35.8
5 %
36.1
4 %
37.8
4 %
1.8 %
B
26.7
5 %
29.9
5 %
30.6
4 %
33.0
4 %
35.3
4 %
37.8
4 %
7.2 %
C1
86.3
17 %
102.0
16 %
113.4
16 %
125.6
16 %
138.3
16 %
152.2
16 %
12.0 %
C2
184.2
36 %
223.7
36 %
266.5
38 %
295.8
38 %
325.8
38 %
357.9
38 %
14.2 %
D1
32.3
6 %
39.4
17 %
46. 5
16 %
51.2
16 %
56.1
16 %
61.4
16 %
13.7 %
D2
76.1
15 %
93.1
15 %
113.4
16 %
126.3
16 %
139.1
16 %
152.4
16 %
14.9 %
E
21.0
4 %
25.8
4 %
30.9
4 %
34.0
4 %
37.7
4 %
41.2
4 %
14.4 %
MPV
22.4
4 %
26.8
4 %
31.1
4 %
36.9
5 %
43.5
5 %
51.3
5 %
18.0 %
SUV
30.6
6 %
37.1
6 %
38.1
5 %
42.8
5 %
49.7
6 %
57.7
6 %
13.5 %
산업
수요
514.2
618.3
706.1
781.4
861.6
949.6
13.1 %
주 : 단위는 만입니다. F는 예측이다.
출처 : 중국 국가 정보 센터 (2007)의 데이터에서 저자에 의해 컴파일 된.

28 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 28
전시회 14
톱텐 모델의 판매 및 중국 자동차 시장에서 전체 공유
라
NK
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
모델
판매 모델
판매 모델
판매 모델
판매 모델
판매 모델
판매 모델
매상
1 제타
9.7
제타
12.1 제타
14.3 제타
15.4 샤 라드 18.0 제타
17.7 제타
20.1
2 산타나 9.5
산타나 9.9
산타나 12.3 산타나 13.3 아반떼 17.7 Excelle를 17.7 Excelle를 19.7
3
산타나의
2000
7.0
산타나의
2000
9.5
파사
12.2 샤 라드 11.3 제타
14.2 아반떼 17.0 캠리 17.0
4 파사트
6.4
뻔한 8.4
뻔한 9.6
10.5 QQ를 부여
11.6 샤 라드 16.2 Xiali
13.3
5 샤 라드 6.0
파사
7.9
산타나의
2000
9.3 엘란트라 10.3 Excelle를 11.5 QQ
13.2 코롤라 13.0
6
시트로엥
ZX
5.3
돛
5.6
뷰익
제왕의
9.0
9.2 EXCELLE
11.4 어코드에게 12.3 초점을 일치
12.5
7 어코드 5.1
시트로엥
ZX
5.3
어코드 8.0
산타나의
3000
9.0
산타나 9.4
파사
11.4 파사
12.0
8 알토
3.3
건조한 찬 바람
5.2
건조한 찬 바람
7.8
파사
7.5
Merrie 7.6
거리 Qiyun
10.1 아반떼 12.0
9 아우디 A6 3.1
QIRUI
5.0
장 "
N 알토
6.1
뷰익
제왕의
7.3
코롤라 6.7
산타나의
3000
8.3
어코드 11.8
10 돛
2.8
알토
4.9
아우디 A6 5.3
건조한 찬 바람
6.3
파사
6.7
코롤라 8.0
산타나 10.6
Total58.4
73.7
94.0
100.1
114.8
131.8
142.0
총 판매 78.1
126.8
215.4
248.8
315.4
426.1
507.6
정상 10 비율 74.8 %
58.1 %
43.6 %
40.2 %
36.4 %
30.9 %
28.0 %
주 : 단위는 만입니다
출처 : HMC

(29 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 29
전시회 15
주요 자동차 제조 라인 - 업
B
C1
C2
디
E
SUV
MPV
B-
현대
악센트
아반떼
HD ( "08)
NFSonata
투손
D-기아
Cerata
옵티마
MG ( "08)
KM ( "07)
사육제
H-
현대
TERRACAN,
산타페
강회
Qiche
수정
(스타 렉스)
F-VW
보라,
골프,
제타,
Sasgitar
MAGOTAN
( "07)
아우디 A4,
A6
캐디
S-VW
폴로 HB,
골프
폴로 NB
산타나,
옥타비아
( "07)
파사,
산타나의
3000
TOURAN
GM-
뷰익
EXCELLE
라크로스,
제왕의
Royaum
GL8
GM-
시보레
스퍼트
, Lova의
항해,
아베오
EPICA
선구자
( "07)
F-도요타
VIOS
화관
REIZ
왕관
파르,
LANDCRUISER
RAV4 ( "07)
G-도요타
캠리
산지의 거주자
( "07)
전치 태반 ( "08)
D-혼다
시민의
CR-V
스트림 ( "08)
K-혼다
시,
FitHB
협정
오디세이
D - 닛산
HOTE ( "07)
햇볕이 잘 드는,
TIIDA
HB / NB
SYLPHY,
TEANA,
블루 버드
GENISS
D-PSA
(206)
Fukang에서,
C2
(307)
엘리제
C-
개선문,
407 ( "07)
피카소,
C4 ( "07)
C-스즈키
알토
SwiftHB
SwiftNB
C-포드
축제
초점
모데
볼보
S-MAX ( "07),
의 Mazda2 ( "08)
체리
QQ
코윈
A5
이스타
Tiggo
V5
약어 :
B-현대 (북경 현대), C-포드 (장안 포드), C-스즈키 (장안 스즈키), D-기아
(동풍 열 달기 아) D-닛산 (둥펑 닛산), D-PSA (동풍 푸조 시트로엥), F-VW (제
폭스 바겐), F-도요타 (우선 도요타), G-도요타 (광저우 도요타), H-현대 (화 타이 현대), K-혼다
(광저우 혼다), S-GM (상하이 GM), S-VW (상하이 폭스 바겐)
출처 : HMC

30 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. (30)
전시회 16
자동차 구매에 대한 중국 소비자의 동기
출처 : 북경 현대
상징적 인
값
감정적 인
값
기능의
값
속성
하이 클래스, 성공
자유
안전
위로
Effici
-ency
보안
Conve로
- 한 적도
청결
시간
비용
대신이되다
쇼핑
피크닉
여행
수송
독립
공간

(31 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 31
전시회 17
북경 현대의 역사
년
이벤트
모델 소개
2002
할 수있다
양해 각서 (MOU) 체결
EF 소나타 (월)
9월
MOU의 국무원 "의 비준
10월
베이징 현대 설립
2003
7월
ISO 9001 인증
중국의 첫 해에 매출 50,000 달성
시장 진입
2004
12월
엘란트라 10 만 판매
엘란트라는 중국어 "가장 이상적인 자동차로 인증 된
가족 "
엘란트라 (1 월)
2005
할 수있다
300,000 생산 라인의 성취
첫 번째 공장
투손 (6 월)
NF 소나타 (월)
2006
4월
제 2 공장 건설의 시작
악센트 (3 월)
9월
환경 ISO 14001 인증
관리
2007
12월
100000 엔진 생산의 성취도
아반떼 스포츠 (3 월)
2008
2월
1 백만 판매 및 생산 달성
엘란트라 위에 둥 (4월)
4월
제 2 공장 건설 완료
출처 : 북경 현대

(32 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 32
전시회 18
중국에서 현대 자동차의 자동차 및 엔진 생산 기지
공장
설립
(운영)
위치
투자 비율
북경 현대
첫 번째 공장
2002 10월
베이징시
HMC 50 %
베이징 Qiche
16.38 %
중국 수도 강철
33.62 %
제 2 공장
(2008 년 5 월)
첫 번째 엔진 공장
4 월 2004
두 번째 엔진 공장
: 2006 년 5 월
(2007 9월)
동풍 열 달기
기아
첫 번째 공장
2002.7
강소 모리
옌청시
기아 50 %
동풍 Qiche
25 %
열 달기 그룹 25 %
제 2 공장
(2007.12)
영성 화 타이 Qiche
2000 9월
산동 모리
영성시
기술 및 브랜드
부여
강회 Qiche
1999 9월
안후이 모리 허페이 (合肥)시
기술
부여
(계약
종료)
출처 : Fourin, "현대 · 기아차는 중국에서 만 판매를위한 지역 개발 및 구매 기능을 강화"
2008 년 07 월
전시회 19
중국에서 현대차의 생산 능력 변경
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
베이징
현대
처음으로
공장
0
(150)
(150)
(150)
(300)
(300)
(300)
(300)
(300)
(300)
초
공장
0
0
0
0
0
0
0
(200)
(300)
(300)
열 달기
기아
처음으로
공장
(50)
(50)
(50)
(100)
(130)
(130)
(130)
(130)
(130)
(130)
초
공장
0
0
0
0
0
0
(150)
(150)
(150)
(300)
소계
(50)
(200)
(200)
(250)
(430)
(430)
580
780
880
1,030
영성 화 타이
10
10
(30)
(70)
(70)
(70)
(70)
(70)
(70)
(70)
합계
(60)
(210)
(230)
(320)
(500)
(500)
(650)
(850)
(950)
1,100
참고 :이 제품은 천입니다. 2009 년과 2010 년 수치는 추정치입니다.
출처 : Fourin, "현대 · 기아차는 중국에서 만 판매를위한 지역 개발 및 구매 기능을 강화"
2008 년 07 월

(33 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 33
전시 (20)
중국의 새로운 모델 생산 수
지역 또는 국가
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
중국
3
11
22
13
16
27
35
53
일본
2
3
11
5
8
11
6
10
유럽
2
4
8
3
5
6
5
9
북아메리카
2
0
5
1
9
4
4
5
한국
1
2
1
2
4
2
2
5
합계
10
(20)
47
(24)
42
(50)
52
82
출처 : Fourin는 2008 년 6 월 "시장과 산업에 연료 세금의 영향을 고려"
전시 21
중국에서 생산 모델의 총 수
지역 또는 국가
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
중국
19
(30)
51
(60)
74
95
128
173
일본
8
11
22
27
35
39
45
52
유럽
10
14
22
(24)
28
33
34
39
북아메리카
7
6
11
11
19
18
21
(24)
한국
2
4
4
5
9
11
12
17
합계
46
65
(110)
127
165
196
(240)
(305)
출처 : Fourin는 2008 년 6 월 "시장과 산업에 연료 세금의 영향을 고려"

(34 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 34
전시 22
현대차의 중국 사업 비율
2001
2007
2010
2015
글로벌 수요
56,000
69,000
76,000
84,000
현대 · 기아차 "의
세계 시장 점유율 (A)
2,420
4.7 %
3,720
5.4 %
6000
7.9 %
7000
8.3 %
중국 "의 비율
글로벌 수요의
2,100
3.7 %
5,080
7.4 %
7,300
9 %
13,000
15.5 %
현대 · 기아차 "의
중국 시장 점유율 (B)
12
0.6 %
(370)
7.3 %
1000
13.7 %
1500
2000
13.1 %
17.5 %
현대 · 기아차 "의
중국 사업 비율 (B / A)
0.5 %
10 %
16.7 %
21.4
28.6 %
참고 :이 제품은 천입니다. 2010 년과 2015 년 수치는 현대의 목적이 아닌 전망이다.
출처 : HMC

35 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 35
전시 23
모델의 베이징 현대의 판매
0
(40)
(30)
10
177
(170)
(120)
71
45
37
26
12
3
13
14
5
9
28
45
27
0
(20)
(40)
(60)
(80)
(100)
(120)
(140)
(160)
(180)
(200)
2005
2006
2007
2008
MC
아반떼
소나타
NF
투손
(단위 : 천)
Q1Q2
주 : 단위는 천입니다
출처 : 북경 현대

(36 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 36
전시 (24)
중국 시장에서 C1 클래스 모델
순위 브랜드
'08 계획
'08 년 M / S
'07 판매
'07 년 M / S
증가율
1
Lova의
91,800
9 %
71,505
9 %
28 %
2
LIVINA
64,000
6 %
41341
5 %
55 %
3
적당한
60,000
6 %
63319
8 %
-5 %
4
도시
60,000
6 %
68129
9 %
-12 %
5
의 Mazda2
55,500
6 %
1,528
0 %
3천5백32%
6
거리 Qiyun
55,000
5 %
93415
12 %
-41 %
7
VIOS
52,800
5 %
39395
5 %
34 %
8
Weizhi
51,000
5 %
31686
4 %
61 %
9
악센트
50,000
5 %
26,665
3 %
88 %
10
Ziyoujian
50,000
5 %
79935
10 %
-37 %
소계
590100
59 %
516918
68 %
14 %
C1 총
1007150
100 %
762701
100 %
32 %
출처 : 북경 현대. 2008 년 수치는 추정치입니다.

37 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 37
전시 (25)
중국 자동차 시장에서 L-C2 클래스 모델
순위 브랜드
'08 계획
'08 년 M / S
'07 판매
'07 년 M / S
증가율
1
EXCELLE
205,000
20 %
196742
20 %
4 %
2
제타
185,000
18 %
201131
21 %
-8 %
3
쎄라토
110,000
11 %
62786
7 %
75 % 할인
4
산타나 B2
10
10 %
106086
11 %
-6 %
5
아반떼 XDC
95,000
9 %
120333
12 %
-21 %
6
Junjie
80,000
8 %
82311
9 %
-3 %
7
엘리제
61,000
6 %
31449
3 %
94 %
8
A5
37,000
4 %
70124
7 %
-47 %
9
시력
30,000
3 %
17,923
2 %
67 %
10
F3-R
20,000
2 %
5,443
1 %
267퍼센트
소계
923,000
91 %
894328
93 %
3 %
L-C2 총
1010250
100 %
964550
100 %
5 %
출처 : 북경 현대. 2008 년 수치는 추정치입니다.

(38 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 38
전시 26
중국 자동차 시장에서 H-C2 클래스 모델
순위 브랜드
'08 계획
'08 년 M / S
'07 판매
'07 년 M / S
증가율
1
화관
178,200
17 %
65844
8 %
171퍼센트
2
TIIDA
116,000
11 %
123310
14 %
-6 %
3
초점
112,000
10 %
124991
14 %
10 %
4
HDC
10
9 %
-
-
-
5
SAGITAR
85,000
8 %
74345
9 %
14 %
6
시민의
85,000
8 %
81323
9 %
5 %
7
P307
61,000
6 %
63661
7 %
-4 %
8
의 Mazda3
59,000
5 %
35844
4 %
65 %
9
코롤라 EX
57,500
5 %
63,999
7 %
10 %
10
SX4
50,000
5 %
21379
2 %
1백34%
소계
903700
84 %
654696
76 %
38 %
H-C2 총
1078930
100 %
866461
100 %
25 %
출처 : 북경 현대. 2008 년 수치는 추정치입니다.

39 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 39
전시회 27
중국 자동차 시장에서 D-1 클래스 모델
순위 브랜드
'08 계획
'08 년 M / S
'07 판매
'07 년 M / S
증가율
1
Santana3000
90,000
20 %
97048
29 %
-7 %
2
EPICA
73,000
16 %
41702
12 %
75 % 할인
3
옥타비아
62,000
14 %
31802
9 %
95 %
4
SYLPHY
58,000
13 %
57182
17 %
1 %
5
소나타
45,000
10 %
25528
8 %
76 %
6
BESTURN
30,000
7 %
23279
7 %
29 %
7
F6
25,000
6 %
-
-
-
8
Zunchi
25,000
6 %
32588
10 %
-23 %
9
Binyue
20,000
4 %
-
-
-
10
옵티마
12,000
3 %
6,700
2 %
79 %
소계
440,000
98 %
315829
94 %
39 %
D1 총
447,000
100 %
335222
100 %
33 %
출처 : 북경 현대. 2008 년 수치는 추정치입니다.

40 페이지 |
중국 IB-91 현대 자동차
P. (40)
전시 28
중국 자동차 시장에서 D-2 클래스 모델
순위 브랜드
'08 계획
'08 년 M / S
'07 판매
'07 년 M / S
증가율
1
협정
178,000
18 %
118024
15 %
51 %
2
캠리
175,000
18 %
170294
22 %
3 %
3
파사
10
10 %
120462
15 %
-17 %
4
MAGOTAN
90,000
9 %
27235
3 %
2백30%
5
라크로스
81,600
8 %
71,500
9 %
14 %
6
마즈다 6
60,000
6 %
53994
7 %
11 %
7
TEANA
60,000
6 %
37803
5 %
59 %
8
몬
60,000
6 %
44375
6 %
35 %
9
REIZ
49,900
5 %
46299
6 %
8 %
10
C 개선문
40,000
4 %
31314
4 %
28 %
11
NF
30,000
3 %
13,882
2 %
1백16퍼센트
소계
924500
93 %
735182
94 %
26 %
D2 총
997300
100 %
785990
100 %
27 %
출처 : 북경 현대. 2008 년 수치는 추정치입니다.

(41 페이지) |
중국 IB-91 현대 자동차
P. 41
전시 29
중국 자동차 시장에서 SUV 클래스 모델
순위 브랜드
'08 계획
'08 년 M / S
'07 판매
'07 년 M / S
증가율
1
CR-V
65,000
27 %
45686
39 %
42 %
2
투손
60,000
25 %
44729
38 %
34 %
3
산타페
35,000
14 %
6,463
6 %
4백42퍼센트
4
Xiaoke
32,000
13 %
-
-
-
5
스포티지
30,000
12 %
5,713
5 %
4백25퍼센트
6
슈팅
9,000
4 %
2,721
2 %
2백31%
7
무협가
8000
3 %
9,605
8 %
-17 %
8
캡티바
5000
2 %
1,384
1 %
2백61퍼센트
M-SUV 전체
244,000
100 %
116301
100 %
110 %
출처 : 북경 현대. 2008 년 수치는 추정치입니다.