THE U.S. AIRLINE INDUSTRY industri penerbangan mulai sebagian besar sebagai sarana hiburan. pada tahun 1914, untuk $ 5,00 penumpang bisa naik 18 mil di st. petersburg-tampa. setelah perang dunia 1, ada surplus besar pesawat kecil yang tersisa, yang mengarah ke cara-cara kreatif untuk menuai manfaat ekonomi dari pesawat. di antaranya adalah tawaran pelajaran penerbangan seharga $500 terbang, dengan "gratis" di tahun-tahun awal, ada sedikit permintaan untuk angkutan penumpang udara, karena ada sistem kereta api yang sangat baik yang sudah ada di Amerika Serikat. industri penerbangan akhirnya dimulai, tidak dengan penumpang, tetapi dengan email untuk layanan pos AS, dimulai pada tahun 1918. penerbangan awal adalah antara washington, philadelphia, dan new york, berdasarkan 1920, ada layanan pantai-ke-pantai dengan pos udara yang dikirimkan sampai ke san francisco. pada tahun 1927. Lindbergh melakukan penerbangan bersejarah melintasi Atlantik, menghasilkan publisitas yang cukup besar yang mendorong pertumbuhan industri penerbangan. dalam waktu dua tahun dari penerbangannya, beberapa maskapai penerbangan yang paling terkenal didirikan; eastern, american, united, pan am dan TWA semua mulai layanan sekitar 1.929 perjalanan udara masih cukup lambat untuk mengembangkan dan sangat bergantung pada pos udara untuk pendapatan. tindakan pos udara dari 1934 mengatur penerbangan mail-carrying dan ditetapkan bahwa hanya maskapai dengan kontrak pemerintah yang bisa membawa surat. Maskapai penerbangan tanpa kontrak pemerintah membutuhkan cara untuk mendatangkan penghasilan, sehingga mereka mulai bersaing untuk penumpang. seperti kompetisi yang meningkat, harga turun, meningkatkan kekhawatiran pemerintah tentang kemampuan keuangan perusahaan penerbangan untuk memberikan perawatan yang memadai dari pesawat. pada tahun 1938, tindakan para aeronautika sipil disahkan dan otoritas aeronautika sipil dibentuk. Lalu kemudian became the civil aeronautics board, entitas yang mengatur penerbangan sampai deregulasi industri pada 1978. Pada akhirnya peraturan pemerintah maskapai untuk membuka seluruh industri pesaing baru. dari waktu ke waktu, penerbangan ini telah dibedakan menjadi tiga kategori yang berbeda. jenis umum yang utama, atau legacy airlines, regional airlines, and low-cost airlines. maskapai besar adalah apa yang kebanyakan orang pikirkan ketika berpikir tentang sebuah maskapai penerbangan. operator pada umumnya memiliki biaya tertinggi dan struktur yang paling kompleks. maskapai penerbangan, bagaimanapun, memiliki struktur rute yang paling komprehensif dan membawa jumlah tertinggi penumpang. united, American, delta, dan northwest adalah semua contoh sebuah perusahaan penerbangan yang besar. kategori berikutnya adalah maskapai penerbangan regional, yang biasanya memiliki pesawat yang lebih kecil dengan rute penerbangan yang lebih pendek atau kurangnya rute wisata. biasanya, rute penerbangan ini terbang selama satu atau beberapa maskapai besar. maskapai penerbangan utama dikontrak dengan daerah untuk mengoperasikan rute. maskapai penerbangan regional yang umumnya dimiliki, crewed, dan maintained the aircraft. mereka juga bertanggung jawab untuk operasi beberapa stasiun. contoh maskapai penerbangan termasuk American eagle, Comair, dan Skywest. kategori umum ketiga adalah low-cost atau discount carrier, segmen yang dimana JetBlue pilih untuk masuk. maskapai penerbangan memiliki struktur biaya rendah yang memungkinkan mereka untuk mengisi harga yang lebih rendah. mereka biasanya terbang point to point, dan kemudian hanya pada rute dimana ada permintaan yang tinggi. maskapai penerbangan ini juga biasanya hanya menerbangkan satu jenis pesawat untuk menjaga harga turun(to keep costs down). Low-costs carriers tahun 2004 termasuk southwest, frontier, airtran, america west, and jetblue. struktur rute dibagi menjadi dua tipe dasar. jenis pertama, yang disediakan struktur rute paling komprehensif, dikenal sebagai hub-and-spoke system, disebut demikian karena struktur menyerupai roda sepeda. ada hub pusat, dengan jari-jari yang memancar ke luar. umumnya maskapai penerbangan memilih satu atau beberapa kota untuk menjadi hub cities mereka. dari hub tersebut, perusahaan penerbangan terbang ke berbagai tujuan. misalnya, northwest u.s. hubs termasuk detroit, minneapolis, dan memphis. model umum adalah bahwa passengers flew from a spoke city to the hub and then back out to another spoke city. keuntungan dari sistem ini adalah bahwa ia menyediakan fleksibilitas maksimum untuk penumpang. penumpang hanya memilih kota keberangkatan dan waktu, serta kota kedatangan dan waktu. kerugian termasuk peningkatan kemacetan di bandara hub, kompleksitas, dan masalah penjadwalan. dalam sistem point-to-point, seperti namanya, maskapai ini terbang langsung dari satu titik ke titik yang lain. Sistem ini lebih nyaman bagi penumpang karena butuh sedikit waktu untuk melakukan perjalanan ketika tidak ada koneksi melalui bandara hub. ini juga lebih efisien untuk maskapai because they could simply select routes that were highly traveled. the problem with this system was that the structure limited a traveler's destination. a passenger could not simply select two cities to travel between. in some circumstances this was possible, but it might require having to connect several times in several different cities.

INDUSTRY COST STRUCTURE kebanyakan penerbangan ini dioperasikan dengan margin sangat tipis, oleh karena itu biaya merupakan faktor yang sangat penting. biaya terbesar untuk sebuah maskapai penerbangan yaitu biaya tenaga kerja dan bahan bakar. kebutuhan tenaga kerja untuk sebuah maskapai penerbangan mewakili yang terbesar yaitu dari biaya tetapnya dan biaya secara umum. antara jenis karyawan yang dibutuhkan adalah ground handlers, ticket agents, reservation agents, gate agents, pilots, dan dispatchers, selain staf kantor dan manajer di berbagai tingkatan, biaya overhead lainnya termasuk sewa pesawat, beban bunga, dan sewa pada ruang terminal. berikut tenaga kerja, bahan bakar adalah biaya tertinggi berikutnya. pesawat mengkonsumsi sejumlah besar bahan bakar, komoditas yang harganya hit semua waktu tertinggi pada tahun 2004. a boeing 737-300, misalnya, habis 851 galon bahan bakar per jam. sebagian besar biaya yang berkaitan dengan setiap penerbangan tetap dan terjadi sebelum pesawat meninggalkan landasan. pendapatan, sebaliknya, yang sangat bervariasi. profitabilitas adalah akibat langsung dari pengelolaan hubungan antara biaya dan pendapatan. untuk sebagian besar maskapai penerbangan, khususnya penerbangan warisan, ini melibatkan tugas kompleks mengelola kapasitas dan tarif struktur, serta tingkat pelayanan, pemilihan rute, dan penjadwalan. sebagian besar operator bertarif rendah ditujukan untuk tugas ini melalui kesederhanaan: jenis pesawat tunggal, frequently daily flights, tarif standar, dan layanan minimal. secara umum, kapasitas diukur dalam industri dengan load factor, yang merupakan ukuran dari kursi penumpang yang penuh dibandingkan dengan total kursi yang tersedia. idealnya, sebuah maskapai penerbangan ingin setiap penerbangan tunggal untuk sekali pergi benar-benar penuh, tapi itu sulit untuk memprediksi jumlah kursi yang dibutuhkan. sebuah pesawat besar pada rute tertentu berpotensi kehilangan uang jika tidak menjual jumlah yang diperlukan kursi untuk mencapai titik impas. di sisi lain, jika pesawat itu terlalu kecil, the airline might have to turn away customers. total dolar dari pendapatan yang dihasilkan oleh kursi penumpang yang penuh disebut sebagai "hasil" dan diukur pada basis per-kursi. itu merupakan tarif rata-rata yang dibayar, per penumpang, dalam penerbangan. hubungan antara faktor-faktor beban dan hasil sangat penting untuk keuntungan maskapai karena imbal hasil yang tinggi dapat mengimbangi faktor beban rendah. dengan kata lain, tarif yang tinggi bisa membuat pesawat hampir kosong. tetapi biaya tetap tinggi yang menjadi karakteristik dari industri biasanya menyebabkan maskapai penerbangan untuk mengurangi tarif untuk mengisi kursi dan meningkatkan faktor beban. seringkali, tarif berkurang begitu banyak bahwa pada pendapatan setiap penerbangan bisa berada di bawah biaya tetap untuk mendapatkan airborne.
Langkah-langkah utama daya saing dalam industri adalah revenue per seat mile (RPM) dan costs per available seat mile (ASM). Bekas total pendapatan didistribusikan ke semua kursi yang tersedia; yang kedua adalah biaya total didistribusikan melalui semua kursi yang tersedia. exhibit 2 provides comparative revenue and costs per available seat mile jetblue and rival southwest airlines.