א.

זוהי איננה עקומת הביקוש האמיתית. מכיוון שאיננו מודדים צריכה לעומת מחיר בתנאי מעבדה, אלא לאורך שנים ובעולם אמיתי, כל נקודה מהווה מדד צריכה בנסיבות המקומיות בזמן שלה. במידה והיו שינויים בהכנסה, לדוגמא, מנקודה לנקודה, ישנה תזוזה של עקומת הביקוש, ולכן שתי הנקודות שנמדדו שייכות לעקומות ביקוש שונות, ולכן כאשר אנחנו מנסים ליצור עקומת ביקוש אמיתית, צריכה להיות לנו בקרה על שאר המשתנים.

ב.
LogGPC=logA+0.059095132logPG+1.373399117logY-0.126796668logPNC-0.118708472logPUC

| Coefficients | Intercept | -5.359993242 | LPG (B1 – גמישות הביקוש) | -0.059095132 | LY (B2 – גמישות ההכנסה) | 1.373399117 | LPNC (B3 – גמישות צולבת עם מכונית חדשה) | -0.126796668 | LPUC (B3 – גמישות צולבת מכונית משומשת) | -0.118708472 |

1. גמישות הביקוש - 0.059-B1= => לא הגיוני. אמור להיות קשר שלילי בין השינוי במחיר והשינוי בכמות – כלומר, הערך צריך להיות שלילי. (או שמא הנוסחא בנויה כך שהמינוס הוא מובנה בגלל הסיבה שפירטתי כעת? אם כך אז הערך הגיוני) 2. גמישות ההכנסה - B2=1.373 => הגיוני. ערך חיובי – עם גידול בהכנסה, כך תגדל הכמות ולהפך. 3. B3=-0.127 ==> הגמישות הצולבת למוצר מכונית חדשה.
B4=-0.119 ==> הגמישות הצולבת למוצר מכונית משומשת. * הגיוני! עולה מחיר הדלק, יורדת כמות הצריכה של מכוניות, ובעיקר (מספר יותר גדול) מכוניות חדשות. עוברים לאופניים חשמליים. 4. המוצר דלק הוא נורמלי – גמישות ההכנסה חיובית, כלומר, ככל שההכנסה עולה הביקוש לדלק עולה. 5. דלק ומכוניות הינם מוצרים משלימים – עם עליית מחיר הדלק, ישנה ירידה בביקוש למכוניות, ולהפך. דלק הוא מוצר נורמאלי, ולכן עם ירידה במחיר, הביקוש מדלק יעלה, וכפי שראינו אם הביקוש לדלק עולה, כך גם הביקוש למכוניות. 6. לא. במצב של רווחים מקסימאליים מחירי הדלק היו גבוהים יותר, כיוון שגמישות הביקוש קטנה מ-1. כלומר, אם נעלה את המחירים, נזכה לרווח גדול יותר מעליית המחיר מאשר מאבדן בכמות הנצרכת.
ג.