Guayaquil, 06 de marzo de 2016

Señores
CGG – SPTMF – ABG

Como es de vuestro conocimiento, la situación actual de la logística de materiales hacia las islas Galápagos se da en condiciones que distan de ser las más convenientes. Como Armadores de las motonaves que proporcionan el servicio de transporte marítimo, nos resulta preocupante la situación de algunos sus componentes:

1.- ITINERARIO
La falta de terminales portuarios en los puertos de destino, la descarga realizada en sitios de fondeo en situación de alta inseguridad, la lenta movilización de las barcazas, la lenta operación de los contenedores en tierra, y otros elementos del proceso, hacen que los tiempos de permanencia de los buques en un puerto determinado varíe en forma pronunciada. Sumado a esto, la descarga en la isla Isabela se da de forma manual, desde abordo hacia las barcazas. Todo ello hace que, por causas fuera de su control, los buques salgan y arriben a los puertos con más de un día de diferencia, que es la holgura permitida en el documento del itinerario vigente. Esa diferencia se multiplica en cada puerto visitado, haciendo que los atrasos sean de varios días, llegando a sumar hasta una semana en un solo viaje. Mientras no se cuente con terminales adecuados y una infraestructura de descarga conveniente, las fechas de arribo de los buques deben ser referenciales, y su incumplimiento no puede generar amonestación al buque, ya que su atraso es por causas que no controla, como mar embravecida, lentitud de las barcazas, dificultad del desembarco de cabezales a tierra, etc.

2.- TARIFARIO
En septiembre del año 2011, la Sub Secretaría de Puertos emite la resolución 009/11 estableciendo el tarifario por el transporte marítimo hacia Galápagos. Este tarifario, estructurado con precios por tipo de artículo, no contempla una correcta asignación de valores por el servicio, al no considerar la relación entre espacio y peso ocupados. Esto hace que la asignación de valores para la mayoría de los artículos incluidos en esa lista sea altamente desfavorable para el buque. Lo que es más grave aún; estos precios, de por sí inconvenientes, están deteriorados por la inflación de los últimos cinco años. Esto sin contar el tema de que las embarcaciones ahora tenemos que pagar el doble por cada galón de combustible. Ello conspira contra el correcto soporte y mantenimiento de las embarcaciones, y la sostenibilidad de la operación marítima hacia las islas. Se requiere la revisión urgente del tarifario, lo cual fue prometido por la autoridad en febrero del año 2015, quien mencionó sobre los estudios realizados por una firma internacional, la cual recomendaba un incremento del 40% del tarifario.

3.- BARCAZAS
En julio del año 2015 inició operaciones el buque Manizales, con el cual se inauguró un cambio profundo en el modelo de transporte marítimo hacia las islas. Esto implicó la inclusión de la barcaza El Morro a título gratuito para el traslado de los contenedores del buque al puerto. Hoy en día la barcaza no se encuentra operativa. Por ello, ese tramo es hoy cubierto por barcazas como Estrella de Mar, Don Henry, etc., cuyo costo de operación, en promedio de $30.000,00 por viaje, fue pagado por el armador. Esta situación desmedra gravemente la condición del mismo, y no puede ser asumida en lo posterior. Corresponde al Operador Portuario ponerse de acuerdo con la autoridad competente, efectuar los ajustes necesarios al porcentaje facturado por los servicios de logística a los clientes, y hacer el pago respectivo a las barcazas.

4.-COMBUSTIBLE
Por decreto ejecutivo reciente, el precio facturado por combustible MDO a las embarcaciones que cubren el tráfico de cabotaje hacia Galápagos fue incrementado en un 100% aproximadamente, haciendo que la estructura de costos se duplique en este rubro e impacte fuertemente los resultados.

Las dotaciones de abordo y personal adicional relacionado con la operación vienen con requerimientos superiores, implicando esto un mayor peso de la nómina y mayor castigo a los resultados. Resulta imperioso que las autoridades aprueben un tarifario que considere las realidades económicas del modelo actual; esto es, con el incremento de la inflación de los últimos 5 años, facturación en base a peso y volumen, y el apoyo de las autoridades para la operación de las embarcaciones que realizamos el tráfico de cabotaje hacia la provincia de Galápagos.

Con sentida consideración, nos suscribimos;

Atentamente,

Fredys Mora
José Garcés
Luis Mera