汽车电子夜视系统
（Night Vision System）

评估分析&建厂计划书

通泰光电(泰州)有限公司
公元 2012 年 3 月

计 划 书 目 录

壹、公司概况………………………………………………… 1 贰、产业及产品市场分析…………………………………… 5
A、全球车辆电子产业现况与未来趋势………………………… B、智能车辆驱动车用影像感测芯片市场起飞……………… C、汽车科技简介：夜视系统 Night Vision System…………

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参、竞争力分析………………………………………………31 肆、营销策略…………………………………………………33 伍、风险评估与因应对策……………………………………35 陆、资金运用及设厂说明……………………………………38 柒、 预估营收及获利………………………………………… 39

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壹、公司概况
禧通科技公司总部座落于新竹县新竹工业区内，拥有汉阳与光复两厂 房。禧通科技拥有世界一流的光电半导体磊晶及芯片量测设备、制程设备 及射频组件封装及测试设备，配合专业实务及设计能力，生产高质量磊芯 片及晶粒。

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一、基本数据
 禧通成立于 2001 年 1 月  资本额：新台币 7.7 亿元  董事长：赖利温 博士  员工：126 人  产品：砷化镓半导体光电组件： ◇ 太阳能电池 (Solar Cell) ◇ 面射型雷射 (VCSEL) ◇ 射频组件封装及测试 (Assembly & Testing)

主要产品市场  聚光型太阳能发电厂、  太阳能手机、  太阳能汽车、  卫星用太阳能电池、  监视器用雷射光源、  雷射鼠标、  3G 手机、GPS、  无线通信网络、卫星通讯。

(一) 厂房、设备投资与产能 1. 厂房 禧通科技集团座落于新竹县新竹工业区内，拥有汉阳与光复

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两厂房， 总和办公室及厂房楼地面积为 7,400 平方公尺， 其中 无尘室为 2,000 平方公尺； 于大陆投资的子公司 「通泰光电(泰 州)有限公司」自有厂房面积 6,828 平方公尺。
2. 现有设备
设备名称 MOCVD H2 气体纯化器 N2 气体纯化器 PL mapping X-ray Etching CV profiler MOCVD Scrubber 真空高温炉 毒气侦测器 金相显微镜 曝光机 光阻涂布机 有机酸碱 Bench Hot plate α -step E-gun 快速热退火机 贴片机 研磨机 上蜡机 抛光机 金线焊线机 O2 Plasma 金相显微镜 Scriber Cleaver 芯片翻转机 椭圆测厚仪 切割机 反射率量测仪 用途 磊芯片成长 气体纯化 气体纯化 发光波长与均匀性确认 组成成分及膜质量判定 膜层浓度量测 废气处理 Carrier 及 parts 烘烤 全厂毒气侦测 磊芯片表面分析 光罩 pattern 曝光显影 光罩 pattern 曝光显影 芯片清洗 烘烤 测厚 金属与 dielectric film 镀膜 Film annealing 芯片贴片 芯片研磨 芯片上蜡 芯片抛光 打线 去除光阻 观测芯片表面 芯片划线 芯片劈裂 芯片翻转 镀膜测厚 切取 solar chip 膜反射率量测 数量 3 1 1 1 2 1 2 1 2 1 1 2 6 3 2 5 2 2 2 1 1 1 1 3 3 1 1 1 5 1

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SEM 太阳能仿真器 太阳能仿真器 mapping UPS 不断电系统 PECVD 氧化炉管 烧测机 Mapping 机 Sorter 机 ICP 金相显微镜 HOT N2 Die Bonder Wire Bonder Molding Marking Trim Form Handler Microscope Auto Leadframe Loader Derummer 点胶机

结构厚度与蚀刻分析 芯片转换效率量测 芯片转换效率 mapping UPS 不断电及稳压 dielectric film 镀膜 oxidation 信赖度测试 光电特性点测 光电特性分类 Dry etch 晶粒表面分析 芯片旋干 固晶 金线打线 模压成型 制程编号打印 压脚成型 包装测试 量测检视工具 摆放料片 去除流道 点胶

1 1 1 6 2 2 3 3 2 1 3 8 2 10 2 1 2 9 1 2 2 2

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贰、产业及产品市场分析
A、全球车辆电子产业现况与未来趋势
放眼现今全球汽车大厂争相投入研发的方向， 都放在如何生产更 安全与更环保的高科技车辆，并提供更多舒适性与方便性。特别是近 年来资通讯科技不断发展， 车辆电子的应用已经成为车辆产业革新的 主要推动力量。 深究其主要原因， 莫过于车用半导体技术的快速发展， 厂商藉由电子化产品，降低零组件生产成本和进行产品差异化策略， 达到提升竞争优势目的， 例如透过电子化产品降低油耗及增加引擎效 率；又如空气囊、ABS 系统、导航系统、紧急呼叫系统等产品的诞生 可大幅提升行车安全。有鉴于全球车辆电子市场的蓬勃发展，且台湾 电子产业又执全球牛耳，而大陆汽车生产及市场也占世界首位，因此 在这波车辆电子化的潮流中，台湾及大陆更不可缺席。

一、全球车辆电子市场正稳定成长
(一) 全球车辆电子市场发展趋势 车辆电子市场萌芽于 1970 年代，其需求来自于社会对于环境保护 与能源危机的日益关注，及人们对于汽车安全、舒适等方面之需求不 断提升， 当时车辆电子占整车成本比重仅约 2~3%。 但随着科技的持续 发展，微处理器、内存、芯片、传感器的数量，以及配臵计算机控制 平台、GPS 系统、影像设备、通讯设备的比率也逐年提升，依照目前 使用状况来看，车辆电子占车辆比重约为 30%，而 IC Insight 更预估 2010 年将提升至 40%，并于 2015 年达到 50%的比重。 Strategy Analytics 也统计， 2006 年全球车辆电子市场规模达到 1,290

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亿美元，较 2005 年成长 6%，并将于 2011 年达到 1,650 亿美元之市场 规模，总计在 2006 至 2011 年间之年复合成长率为 5.05%。

(二) 各类车辆用电子系统市场发展趋势 进一步观察车辆电子市场中各系统发展趋势，发展潜力最大的为 安全系统，2006~2011 年年复合成长率达 8.45%，主要产品包括适应性 巡航定速系统、夜视系统、适应性头灯系统、车道偏离警示系统、胎 压监测系统等主动式安全系统，以及辅助空气囊及停车辅助系统等被 动安全系统。 其次则是年复合成长率接近于 5%的车体系统、 驾驶信息系统及底 盘系统，该三大系统 2006~2011 年之复合成长率分别为 5.07%、4.94% 及 4.89%，其相关产品则包括电动车窗、电动座椅、自动恒温空调、 雨刷控制系统及防炫后视镜等车体系统产品；车内网络通讯系统、卫 星定位及导航系统、车用显示系统、汽车音响、数字电视等驾驶信息 系统；以及线传驾驶控制系统、循迹控制系统、电子稳定控制系统、 电子控制悬吊系统、电子控制动力方向盘及煞车防死锁系统等底盘系

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统。 最后，传动系统及保全系统则维持与整体汽车市场相当之成长幅 度，其 2006~2011 年之年复合成长率分别为 3.11%及 2.46%。相关系统 包括电子燃油喷射控制系统、引擎管理系统及电子控制变速系统等传 动系统；以及车用警报系统、无钥进入装臵、智能型芯片锁、车载个 人认证系统等保全系统之相关产品。

二、全球车辆电子供应链早已群雄盘据
由于车辆产品涉及高度安全性的要求， 因此除了相关法规及业界标 准外，车厂也会有自己的一套验证标准，藉此严格筛选合格之供货商， 此种层层把关无非是为了让使用者的安全更有保障，但却也带给车辆 电子供货商莫大的压力。不过，供货商一旦通过车厂的验证程序，所 带来的合作关系却是长长久久的，树立起潜在竞争者的进入障碍。 目前在车辆电子产业供应链中，Tier 1（第一阶）大厂主要仍是以 汽车产业发达的欧、美、日厂商为主，其中欧洲 Tier 1 厂商擅长于引 擎传动系统、安全系统；而日本 Tier 1 厂商则专精于车身系统及驾驶

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信息系统；至于美国厂商则以引擎传动系统及底盘系统为其专长。就 车辆电子市场集中度来看，前 12 大供货商市场占有率高达 75%以上， 市场集中度相当高，而 Tier 1 厂商通常均会涉及所有类型之车辆电子 产品，其中又以安全、车体、驾驶信息及传动等系统最受重视，各大 厂早已布局完整，要打入车辆电子领域，如何切入各 Tier 1 厂商所建 立的供应链体系便成为厂商首要之课题。

另外必须值得注意的是，全球主要车辆电子厂商在近年来纷纷于 中国大陆设厂从事生产，对于车辆电子厂商而言，前进中国大陆一方 面可贴近中国大陆、印度及东南亚地区市场；另一方面，又可藉由中 国大陆较低的制造成本提升产品之价格竞争力。因此，预期未来车辆 电子大厂在中国大陆投资的脚步将更为积极。

三、车辆电子产业未来发展的四大趋势
结合上述车辆电子市场及主要厂商布局状况，分析未来车辆电子 产业发展之趋势将有下列几点。 (一) 新兴产品推陈出新 车辆电子发展有赖产品不断创新， 除了持续进行电子化的工作外，

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功能也不断提升。车辆电子产品内部结构不断调整，新型汽车电子产 品对原有产品的替代效应将十分明显。举例而言，ABS 与空气囊应用 范围越来越广， 市场需求也都持续保持成长， 目前已发展至电子式 ABS 与适应性空气囊，与当年所生产的空气囊或 ABS 机构早已截然不同。 (二) 产业分工专业化 整车厂与车辆电子零组件厂商的从属关系产生变化，两者分离的 趋势越来越明显。举例而言，一部车辆大约可区分为 30~50 个子系统， 在分工上，整车厂将倾向于由数家零组件厂商提供各系统产品的开发 及组装工作，以达到降低成本之目的；而整车厂则专注于车款设计开 发、整车组装及市场营销工作，分工逐渐朝专业化发展。如此的发展 趋势将促进车辆电子零组件厂商提升其生产及设计能力，鼓励其采用 先进技术，生产出高质量、低价位的零组件。 (三) 网络化、智能化及整合化趋势 车辆电子产品将逐渐朝网络化、智能化及整合化三大趋势发展。 其中网络化系基于车辆电子采用大量的微处理器来改善汽车性能，同 时藉由通信控制系统保证数据的正常传输。智能化趋势，乃是指未来 车辆将大量仰赖各种传感器，提供各式讯息，由车用计算机对运作状 况进行监控，如汽车导航系统、汽车夜视系统、车距警报系统、ABS 系统等均是智能化趋势下的产物。 整合化发展起因于车用电子产品空间设计有限，如何在有限的空 间中提供日趋庞大的功能，便需仰赖功能的整合，藉由减少布线、简 化控制系统或缩小传感器系统之体积来达成此一目的。 (四) 车辆电子测试验证十分重要 为了保证一切运作正常与保障使用者生命安全， 各整车厂与 Tier 1

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厂均会有层层的规范与测试把关。以美国通用汽车为例，七吋面板加 上控制器所组成的驾驶信息系统，就必须通过近 180 项测试，这些规 范涵盖高低温、振动、大电力、电磁波及耐冲击测试，而此些规范却 是传统汽车零件厂及一般专业的电子厂短时间所无法适应与理解的。

四、发掘我国车辆电子可行之发展方向
目前我国许多电子厂多着重在车辆影音及驾驶信息系统发展，但 在其他系统中仍有许多可发展之处， 以下为台湾有机会可切入之系统。 (一) 先进车灯系统 透过先进的车身网络技术与感测技术，开发可自动水平调整及转 向调整之头灯，再搭配使用 LED 光源，不仅降低电力负荷，更能有 多样化车灯造型设计。

数据源：车辆研究测试中心(2007/06) 图三：先进车灯系统示意图

(二) 先进车辆安全系统 1. 车道维持系统： 借着影像摄影机及计算机系统， 辨识道路边线， 持续的控制车辆于车道线内前进， 尤其在快速道路及高速公路行驶时， 可使驾驶人更专注于其他交通状况，减轻长途驾驶之精神负担。
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数据源：TOYOTA；车辆研究测试中心(2007/06) 图四：车道维持系统示意图

2. 电子转向辅助系统：藉由伺服马达控制转向机构，取代传统液 压转向辅助系统，在传感器搭配下，辅助驾驶者轻松驾驶车辆。未来， 更可应用用电子转向系统作为车身稳定与停车辅助等相关系统，强化 车辆在紧急状况下之控制，辅助驾驶人避开危险情况。 3. 智能型巡航系统：利用自动测距雷达及主动式油门之煞车控制 系统，使车辆能够更聪明的与前方车辆保持距离，除了可减轻驾驶人 员长途开车 时的劳累，更可增加行车安全。

智慧巡航系統啟動

接近前方車輛，系統減速中

車輛完全停止，避免碰撞

数据源：Mobileye 网站，车辆研究测试中心整理(2007/06) 图五：智能型巡航系统示意图

4. 电子悬吊系统：利用悬吊系统之阻尼设定，当车行于不平稳路 面或过弯时，藉由悬吊系统的精密调整，提供更舒适的乘坐感受，并 使车身更加稳定。 5. 倒车辅助系统：藉由转动方向盘取得之车身可能前进之轨迹，

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迭合车后外部影像后实时呈现于车内屏幕上， 告知驾驶车辆行进路径， 辅助驾驶人更容易将车停驻于所欲停驻之位臵，对于台湾地小人绸的 情况，以及未来发展自动停车系统，极具发展性。

数据源：车辆研究测试中心(2007/06) 图六：倒车辅助系统示意图

6. 夜视系统：夜间行车时，一般只能依赖头灯来确保车前方的路 况，而夜视系统则是利用红外线的原理，感应道路上的热源，并且立 即以影像方式呈现在挡风玻璃的左侧中央。可以让驾驶者在晚上的视 野比车上的近光灯更远。 7. 车身稳定系统：当因路面湿滑，或因转向过度，甚至驾驶操作 不当致失控时，不需采煞车即可经由三组感知器测知（方向转角感知 器、车身侧向比率感知器、直线加速敢知器），计算机能迅速判断， 当藉定为即将失控时，计算机即主动介入操控，藉由调整引擎、变速 箱及煞车的运作恢复平衡，避免失控的发生。 (三) 驾驶信息系统：整合车上显示器、卫星导航系统、影音播放、 车内上网及 3G 手机等功能于一身，达成安全、舒适、便利之多功能 服务目的，并整合免钥匙系统，纪录车籍数据及防盗身份辨识等功能。 台湾发展车辆电子正处于一个最好的机会点，强大的电子产业、 政府的大力支持、车辆中心的研发能量及法规验证能力、邻近中国大

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陆及东南亚市场，都是发展的利基。台湾未来的发展方向，在产品面， 除了现有的车载信息系统、保全系统外，可朝附加价值更高的车身安 全系统、底盘系统、以及朝机电整合、电子化、智能化的方向发展； 在市场面，由于受到汽车需求呈跳跃成长的影响及欧美日各国车厂零 件亚太采购趋势下，亚洲新兴市场将值得期待，相对的汽车电子市场 也得到相对扩张；在产业链的定位上，虽然目前全球主要车辆电子大 厂均早已进行布局，但台湾厂商短期内仍可先藉由 AM 市场切入，除 一方面提升本身之技术能力，并于长期间积极朝更高阶的 OEM 或 ODM 市场进行布局，藉由技术能力及产品质量的不断提升以拉抬台 湾车辆电子产业之国际地位。

B、智能车辆驱动车用影像感测芯片市场起飞
车辆安全一直是智能车载电子当中最为关键的系统， 也是车厂品牌 价值差异化的主要来源；而随着影像撷取与演算技术的进步，车辆整 合多个影像感测装臵提供驾驶者进行车辆操控之辅。 车辆安全一直是智能车载电子当中最为关键的系统，也是车厂品 牌价值差异化的主要来源；而随着影像撷取与演算技术的进步，车辆 整合多个影像感测装臵提供驾驶者进行车辆操控之辅助：包括停车辅 助、安全辅助、360 度视觉盲点辅助、障碍物侦测、车道维持等，弥补 人类视觉之不足，并与车辆电子系统结合，创造出汽车电子创新应用。 传统上安全议题大都透过车辆原厂在车辆初始设计时所考虑(例如：安 全气囊、防死锁煞车系统、安全带…)，然而庞大的售后服务市场对于 车辆辅助安全系统引发出许多创新产品与服务，更将带领出车用影像 感测芯片市场成长。

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一、车用影像感测成为智能车辆关键核心
车辆安全系统根据车辆电子系统介入程度，可区分为主动式安全 (Active Safety)与被动式安全(Passive Safety)， 主动式安全主要当紧急事件 被侦测到，车辆电子系统会主动启动预防性制动，其中包括车辆稳定 系统、驾驶警告与信息系统及防碰撞系统，而被动式安全主要包括车 辆乘用者保护系统与其他相关安全设备，例如盲点侦测、车道偏离警 示、适应性循迹控制等。 驾驶辅助安全以系统角度可区分为车道偏离系统、 车道维持系统、 停车辅助系统、车用影像系统、自动转向头灯系统等，其中核心的关 键组件为各式各样的传感器(包括：车载摄影感测、车用雷达感测、偏 航率(yaw rate)传感器、车轮速度传感器、TPMS 传感器模块、舵角传感 器、车高传感器、CCD/CMOS 传感器、磁气传感器、角速度传感器、 加速度传感器等)，其中以影像感测最为关键，甚至未来将整合其他传 感器方案。 车用影像传感器由于分辨率逐步升高、高阶制程驱动成本下降、 整合实时车内外状态感测，已经成为智慧车辆发展的重要趋势，其潜 力应用包括影像式导航、行人碰撞警示、驾驶疲劳侦测、交通号志感 测、夜视系统辅助、自动停车辅助等(如图 1 所示)，成为车辆智慧化最 为关键的组件。

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图 1、车用影像感测应用范畴

而根据数据显示(如图 2)，车用影像感测系统之市场规模在 2010 年约为 6 百万颗，估计到 2014 年将达 2 千万颗，成长幅度惊人，其中 又以 CMOS Image Sensor 占有比重超过七成以上。

数据源：工研院 IEK ITIS 计划(2011/04) 图 2、车用影像感测系统市场规模

二、车用影像感测芯片朝向多核心架构发展
目前车用影像感测芯片方案领导厂商包括：OmniVision、Aptina、 Toshiba、STMicroelectronics、Mobileye 等，以目前影像感测芯片领导厂 商 Mobileye 最新一代芯片方案(EyeQ2)为例，采用 MIPS 双核心、八线

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程处理器，运算时频 333MHz，内建 16-bit Flash/SRAM 以及 64-bit Mobile DDR-SDRAM，以应付高速影像多任务处理负荷，支持两组 Video-in(2048 x 2048)与 Video-out(4096 x 2048)，在接口部分，包括两组 CAN2.0 与 UART、I2C 等。 Mobileye EyeQ2 采用 90nm 的 CMOS 制程， 且第二代处理器 EyeQ2 采用 332Mhz 比 EyeQ 使用视觉的驾驶辅助系统快上 6 倍多处理速度； 采用双 CPU 核心并行运行多个额外的专用和可编程核心， 允许在一个 处理器影像系统有更大范围的多功处理。 而另一车用影像芯片大厂 OmniVison 的 OV10630 系列产品，提供 HD 720p (1280 x 720)高阶动态影像撷取，可以应用在包括 360 度环景、 车道偏移景警示、交通号志辨识、自动车前灯、物体与行人障碍物侦 测、车后影像监视、盲点侦测、夜视等，该产品将取得车用电子组件 AEC-Q100 认证。 随着影像感测技术进步，以及创新应用驱动，透过影像感测芯片 达成车辆智能化的趋势愈来愈明显，甚至将取代其他感测技术；目前 台湾在影像感测芯片着墨甚少，除了 TSMC、UMC 具备制程能力外， IC 设计厂商能量仍有待加强，尤其在光感测与算法的技术与国际上落 差甚大。 因此综合归纳，未来车用影像感测芯片重要技术趋势包括： l 透过 CMOS MEMS 制程整合降地成本 2 多核心/多线程增加图像处理运算效率 3 支持高分辨率 Multi Video-in 与 Video-out 4 单一影像感测组件的多功能化

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售后服务市场的创新也将成为重要的市场切入点，尤其是国内在 PND 的研发与技术能力已经具备优势，未来整合影像感测提供驾驶者 安全辅助，将可有效提升产品价值，并累积进入原装(OE)市场的潜力。

C、汽车科技简介：夜视系统 Night Vision System
夜视系统是一种由军事装备转变为民用的科技技术，50 年代，为 了提高坦克车在夜间的机动力，而将有夜间视觉能力的设备仪器安装 在坦克车上，让坦克车在夜间也能行动自如执行任务。 一般最常出现在战争片或是飞行器上的夜视系统， 在多年来汽车科 技的突飞猛进中是较少被操作的领域；不过既然世界上各大车厂皆已 经广泛应用镜头摄像技术在防撞、感知与自动侦测的汽车科技上，那 其实只需要换上高感亮度的特殊镜头，那车用的夜视系统就已经不是 那么遥不可及。 「夜视辅助」系统也就是领先车坛的 Night Vision 系统应用，透过 隐藏在前挡风玻璃上的高感亮度镜头来提供夜视功能，可在黑不见五 指的深夜中，侦测前方 100m 远与左右 40m 宽的道路状况，仅仅需要 0.1Lux 的亮度即可在屏幕中显现清晰的影像，可大幅降低夜间行车发 生意外的机率，此功能就像是一双辅助的双眼，让车辆智慧协助驾驶 人预见肉眼不见的危机。

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在搭配上目前高级车市场主流搭载的转向式头灯，让夜间驾驶更无 后顾之忧，在享受到科技带给驾驶人便利的同时，也顾虑到周遭的道路 使用者，使行车氛更为和善。

根据美国国家高速公路交通安全局（NHTSA）的统计资料，虽然 夜间行驶的时间只占总驾驶时间的 1/4，但发生交通事故导致死亡的 比例却占了 1/2。虽然现今的汽车照明设备已可提供相当出色的照明 效果，但为了不影响对向车道驾驶的视线，一般汽车的近光灯照射范 围只有 30 公尺的距离， 在夜间所有光线没有照射到的地方驾驶者都很 难看清楚或者看不见。 为了在夜间及恶劣的天气下提升汽车的行驶安全性，世界各大车
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厂纷纷开始将夜视系统装配在旗下的高级车款上，有了这套系统就算 是遇上大雨或浓雾，夜视辅助系统依然不受影响，如遇上突发的意外 状况，驾驶人就能有更多的时间来反应，让夜间驾驶的安全性提升不 少。

现今将夜视辅助系统配备在汽车上的车厂有Cadillac（凯迪拉克）、 Mercedes-Benz（奔驰）、BMW（宝马）、Hummer（悍马）、Honda （本田）和Lexus（凌志）等，而 Cadillac 是全世界第一家将夜视辅助 系统配备在市售量产车上的车厂。2000 年 Cadillac 旗下的 DeVille 是世 界上第一辆配备了夜视辅助系统的豪华轿车，Cadillac 所采用的夜视辅 助系统是利用红外线的原理，依据物体所发出的热能将近光灯与远光 灯所无法照射到的远方，人类所无法看见的物体以影像方式呈现在驾 驶座前的挡风玻璃上。 2010 年 8 月 19 日台湾第一个汽车品牌Luxgen（纳智捷）旗下的 Luxgen7 MPV正式上市， 以世界第一部智慧科技车自称的 Luxgen7 MPV 配备了许多先进的科技配备，车用夜视系统就是其中之一。 Mercedes-Benz 和 BMW 的夜视辅助系统也是采用红外线原理，不 同之处在于 Mercedes-Benz 的是采用主动红外线照射的短红外线

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（NIR），这套系统不依赖热源，而是透过安装在大灯组内的红外线 照射系统照射出肉眼看不见的光和摄影机来识别红外线反射波，将识 别后的数据以图像的方式 传送到仪表版中央屏幕上。Mercedes-Benz 的主动红外线照射的光线距离视天候为 150 公尺至 210 公尺，且不发 出热信号的物体也会被显示出来，屏幕中的物体较多影像较清晰。

一、画面清晰开启快–奔驰主动夜视系统解析
在当今的汽车安全技术里，主动安全性的重要性不言而喻，夜视 系统就是当前各大厂商大力推广的技术之一。奔驰的主动夜视系统叫 “Night View Assist Plus”， 是夜视系统中比较先进的之一。 针对奔驰的 夜视系统做个简单的介绍。

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这套系统为“主动红外照射”，也就是所谓的短红外 （NIR-Near-Infrared Ray）。这套系统并不依赖热源，而是通过使用多 套照射系统和摄像机来识别红外反射波，并将识别后的数据以图像的 形式传递给驾驶者。

结构：○ 在大灯内装有红外线发射装臵，会发出短红外线; 1 2 ○ 通过前风挡玻璃上方中央的摄像装臵来识别红外反射 波，将识别后的数据转换成影像显示在仪表显示屏上。

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相关数据 – 大灯结构： 1 ○ 2 ○ 3 ○ 4 ○ 5 ○ 外道辅助灯，在转向时可以照亮弯道内侧路面。 夜视系统的核心，能发出短红外线，它会照射在车辆前方的一 切物体。 这个过滤镜能过滤可见光，只让波长在 780 至 1100 奈米的红外 线光通过，这样可以避免驾驶员看到的光线颜色发红。 外侧透镜。 带有随动转向的双氙气大灯。

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这套系统在光线较暗的，可以手动开启，首先必须保证大灯是开启 状态，然后打开仪表台左边的夜视功能开关即可，白天光线好的情况下 是无法启动的。

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开启后仪表盘中央显示屏会切换为和驾驶员视角基本一致的影像， 可以辅助观察大灯没覆盖到的区域的路面情况，这时候车速表就变成了 一个横向的刻度条，其他信息也会同时显示在影像上。

一般来说，近光灯的照射范围在 30~50 米之间，而奔驰的主动夜视 系统的探测范围在车头方向 200 米左右。另外，在对面有车来时，CMOS 传感器能够借助电子手段减弱强光并提高其他物体的显示亮度（互补型 金属氧化物半导体+红外线摄像机），确保画面清晰。

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在野外的只有微弱路灯的小路上进行了实际体验这套系统。首先打 开速度非常快，按下开关的瞬间屏幕马上就切换成夜视模式，这一点给 人感觉非常好。另外实际使用后确实感觉到画质确实很高，物体边缘清 晰。如果前方出现行人，系统可以识别出并显示在屏幕上，提示类似于 相机的对焦框，跟随这行人移动，这在同级别产品中可以说是最先进的。 但是经过多次试验，有个别情况没有识别成功，任何电子程序都是有概 率的，不能过于依赖。

在黑暗的道路上，打开夜视功能可以很好的辅助驾驶员获得更远的 路况信息，而且位于仪表台中央的显示屏也不会让驾驶员产生过大的动 作，每隔一段时间低头扫一眼显示屏即可。但即使显示很清楚，也不能
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一直盯着这个屏幕，过于依赖也是有隐患的，因为这时候你看不到侧面 车窗的和后视镜里的情况。 优点：画面清晰，可识别出行人。 弊端：提供的信息较多，容易分散驾驶员的注意力或导致驾驶员过 于依赖此系统。 而 BMW 的夜视辅助系统是采用被动红外线的远红外线（FIR）。这 个系统是透过热感式摄影机来捕捉有热源的物体，然后将影像传送到车 内屏幕上，越白的物体热能越高。被动夜视辅助系统的好处是可以看的 更远，距离约为 300 公尺，如果以平均 100km/h 的速度行驶的话，这套 系统可让驾驶提前 10 秒发现前方的行人或动物，而做出反应。

近几年来，全球车厂对于车辆行驶时主动性安全防护的提升，无不 戮力于营造一个最安全的驾驶环境， 并且主动提供更多驾驶信息而努力， 继数年前通用推出夜视系统之后，本田日前推出一款号称全球最先进的 夜视系统，并且率先搭载于全新世代的 Legend 车系上。

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HONDA 为了提升夜间行车安全，于全新 Legend 身上装臵了红外线 视距外辅助监视系统，使驾驶者于夜间与低能见度的状况下，预先掌握 视距外的路况，预先回避前方之突发状况，提高行车安全，这套系统最 远的预视距离为 80 公尺，并且会自动辨识前方有行人、动物或是其他物 体，帮助驾驶人进行更为精确的判断。 另外， 这套系统更结合了主动式的车距控制与定速系统， 即使驾驶人尚 未由夜视察觉屏幕上，也会根据所判读之信息，提前反应降低车祸发生 的机率，而前方出现的若是路人的话，驾驶人也可以判读到身高与身形 等信息，这项信息将藉由位于仪表座前方的液晶屏幕显示，在日间不需 要夜视系统作动时，液晶屏幕会自关闭并且隐藏，以保持日间前方驾驶 视野。

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虽然夜视系统现在还只是出现在一部分豪华车上， 但是技术推出了， 普及是早晚的事，希望这项技术能早一点普及到更多级别的车型上。最 后，技术再先进，也不能过于依赖某个功能，把它当做一个提高安全性 的保障，只是辅助，而不是一个代替驾驶技术的工具，增强安全意识和 提高驾驶技术才是最关键的。

二、车用影像监视应用，2012 年市场规模破百亿美元

台北车用电子商机推动办公室(TCPO)调查发现，因应汽车电子化 趋势，再加上车祸理赔成本日益增加，因此行车安全与路况监控，已 经成为高档新车销售必备诉求，甚至在部分国家，大型汽车（如游览

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车、货车、联结车、砂石车等）甚至被保险公司要求加装相关设备， 以确保发生事故责任归属之问题；根据 ABI Research 的调查报告统计 数字显示，预估到 2012 年全球市场规模将可突破 100 亿美金，而美国 与欧洲则为市场最大之区域。 据了解，在车用影像监视原厂部分，包括有：BMW、 DaimlerChrysler、Ford Motor Company、General Motors Corporation、 Honda Motor Company、Nissan Motor Company Ltd、Toyota Motor Corporation 与 Volvo Car Corporation。而在产品供应部分，则包括有： Bosch、 Continental Automotive Systems、 Delphi Corporation、 Hella KGaA Hueck & Company、Hitachi Group、Iteris Inc、Siemens VDO 与 Visteon Corporation。 由于欧洲 eCall 法令要求所带来的衍生市场， 因此不少车用紧急救 助支持系统也搭配车用影像监视功能，可以提供当车辆发生紧急事件 的影像纪录数据，而相关的公司包括有：Canesta Inc、International Electronics and Engineering (IEE)、Mobileye NV、Omron Automotive Electronics、Smart Eye AB 与 Tyzx。 据 ABI Research 预计，以下十大车用影像监视设计，将成为将来 新兴汽车电子影像领域设备的主要应用： 1. 进阶影像车行驾驶控制系统(Adaptive Cruise Control with Camera Sensors)、 2. 内建辅助镜头自动停车系统(Backup Cameras and Self-Parking Systems) 3. 盲点侦测系统(Blind-Spot Detection) 4. 驾驶监控系统(Driver Monitoring) 5. 车道偏移警示系统与车道维持系统(Lane-Departure Warning and Lane-Keep) 6. 夜视监控系统(Night Vision) 7. 乘客侦测系统(Occupant Detection) 8. 行人安全侦测系统(Pedestrian Safety) 9. 撞击预警侦测系统(Pre-Crash Sensing) 10. 道路标志辨识系统(Road Sign Recognition)

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参、竞争力分析
通泰光电为台湾禧通科技在大陆成立的唯一光电产品制造厂。禧通 科技成立于2001年，深耕砷化镓产业十年有成，为一专业之化合物光电 半导体制造厂，同时也是国内少数拥有光电组件自主研发之公司，从芯 片磊晶、晶粒制程到射频组件（RFIC）封测均处于领先地位；在高效率 Ⅲ-Ⅴ族芯片方面，聚光型砷化镓（GaAs）太阳能电池芯片（GaAs Solar Cell）制作技术，转换效率在聚光下已逾42％；另半导体雷射组件的面射 型雷射（VCSEL）磊晶及制程技术，应用也从早期之光纤通讯转换到雷 射鼠标、红外线辅助光源至高速数据传输Light Peak上。 禧通科技的竞争优势： 1. 掌握上游磊晶技术，产品灵活度高。 2. 整合上中下游制程，以构成完整产业链。 3. 结合 IC 设计，应用至消费性产品。 4. 高效能太阳能电池，加速太阳能电池电子产品商品化。 5. 拥有尖端技术团队，积极性高，不断创新研发。 第三代红外线面射激光(VCSEL)将取代传统红外线 LED 的夜视系统 由于社会及校园的危安频传，安全监控已逐渐被重视，故摄像机的 需求量大增，而搭配有红外线光源的摄像机更能提高夜间安全监视的效 果。红外线摄像机所用的光源，过去都为 IRLED，但 IRLED 除了照射 距离短之外，有严重热效应问题进而影响发光组件的寿命及光强度，若 要改善其问题就必须在模块内部加入复杂散热装臵，因此就会增加成本 并 且 降 低 防 水 防 尘 (IPXX) 等 级 。 禧 通 科 技 致 力 于 研 发 面 射 型 雷 射 (VCSEL) ， 将改善 IRLED 现有的缺陷且更进一步提高红外线在夜间监视
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的效果。VCSEL 雷射具有高光电转换效率，热效应较低，故利用内部简 单导热模块， 就可有效将内部电子组件所产生热源导出， 更可以符合 IP66 以上防水防尘等级，适合潮湿多雨环境下安装与使用。VCSEL 为同调性 且高指向性光源，使光更能有效穿越空气中的水分子，提高在恶劣环境 下的监视照明。寿命更长、消耗功率更低，更能达到绿色节能环保诉求。
传统红外线 LED 光波长 光型 室内人像清晰度 户外人像清晰度 浓雾穿透 投射距离 操作电流 指向性 散热装臵 光源耗电量 使用寿命 850nm 均匀分布 清晰 清晰 差 中等 高 散射光 复杂(需风扇、散热鳍片) 耗电 1 万小时 通泰光电红外线面射激光 VCSEL 850nm 均匀分布 清晰 清晰 佳 远 低 高指向性同调光 简单(不需风扇，由机壳导热) 省电(43%) 10 万小时

◆ 第三代红外线面射激光(VCSEL)的产品特色 1.具有体积轻巧 2.高转换效率 3.消耗功率低 4.使用寿命长 5.可由电流大小调制输出功率 6.高调变频率等优异特性 7.光线投射距离远 8.可穿透云雾

肆、营销策略
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(一) 外挂式汽车夜视系统 汽车红外线夜视投射灯组可以以外挂的方式加装在汽车的前部，故 在营销策略上是主要以汽车零件维修市场为主， 以全大陆的汽车 4S 店及 其他装配维修厂为主要通路。外挂式汽车红外线夜视投射灯组优点是不 需汽车原制造厂的认证，产品上市抢攻市场时间快，且通路分布广，需 求量会急速增加。 (二) 嵌入式汽车夜视系统 嵌入式汽车红外线夜视投射灯组，必须与汽车原制照厂做搭配设计 ，故在营销策略上是主要以汽车原制造厂的市场为主，以全球汽车原厂 为主要通路。嵌入式汽车红外线夜视投射灯组优点是经过汽车原制造厂 的认证，其他竞争者较难竞争且订单需求稳定，缺点是产品上市抢攻市 场时间慢。 (三) 营销通路 1.美国商机 (1) NHTSA 的 2009 ~ 2011 车辆安全优先计划(Vehicle Safety Priority Plan)中 NHTSA 在立法与研究领域方面预定执行的计划，其中将针对前 方防撞警示、自动防撞煞车/减速、车道偏移警示与车道维持相关技术， 发展性能标准与客观测试以协助确认技术的有效性。 (2) NHTSA 将 2011 年决定是否要求自动车道维持以及自动防撞煞 车。另外鉴于许多牵涉儿童的倒车意外，NHTSA 进行不同后视技术的研 究以消弭此类型意外。 (3) 已于 2009 年 3 月出版关于车后能见度(Rear Visibility)的立法预先 公告(Advanced Notice of Proposed Rulemaking；ANPRM)，预定 2010 年发

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布立法公告(Notice of Proposed Rulemaking；NPRM)，2011 年将完成最终 规范(Final Rule)。 2.欧洲商机 (1) 2007 年法规强制安装行车纪录器。 (2) 2009 年法规强制安装 eCall 紧急救援服务。 3.中国商机 (1) 经济发展快速，娱乐、舒适、安全与环保为成长动力。 (2) 中国汽车产业发展政策第 12 条： 国家支持车电产品研发与生产。 (3) 863 计划积极推动电动车、燃料电池、电子控制系统，主要集中 在讯息化、舒适化与洁能化。 (4) 两岸签署 ECFA 后，国际厂商将台湾纳入大中华圈整体策略考 虑，增加台湾与国际业者合作进入中国市场的机会。 4.印度商机 AIST 于 2005 年 8 月与 ERTICO ITS Europe 签定有关 ITS 的合作备 忘录，并成立 EU-India 计划，投入 eSafety 相关研发与推动工作。

伍、风险评估与因应对策
(一) 产品发展的预期风险 1. 质量要求严格 汽车的使用环境相当复杂，有可能行驶在寒冷的，或者是终年高温 多雨的，甚至是高温多粉尘地带，若是零件位于引擎室则承受温度将更 高，一般车厂对于相关汽车电子零件的要求的承受温度变化范围大约须 从 - 40℃~140℃， 而传统 3C 电子业产品便不需承受如宽广的温度范围区 间，甚至是崎岖路面所带来震动的影响。比方说，车子在寒带地区安全 气囊爆了会怎么样，或在温度太高时会有什么影响，这都是必须测试的 范围，因为攸关人命安全，连一次疏忽都没办法忍受。 若是汽车电子零组件发生故障，将有可能导致不可挽回的后果，若
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及早在未发生意外状况前发现，虽可挽回相关人员损伤，但是车厂仍需 将有问题的车辆召回检修，而这种召回动作亦会带给车厂相当大之召回 成本，因此汽车产业重视质量及安全程度更甚于其他产业。即使已经认 证通过的供货商，汽车业对其要求仍高，生产线变更仍有相当规范，例 如，供货商想要变更生产流程，则供货商便需经过原厂重新认证程序。 2. 进入障碍高 汽车电子零组件并非单纯的电子产品而已，由于牵涉到机电整合 (MEMS)， 故未具有相关汽车机械专业知识， 恐怕设计出来产品并不合用， 而且车厂与供货商之间常有交叉持股以强化关系的情形，且大厂已投入 多年研发，技术领先多年以上，后进厂商欲进入车用电子市场，恐需花 一段不短时间才有机会与大厂并驾齐驱。 3. 产品生命周期长 由于汽车在正常使用情形下普遍可使用 10 年左右，甚至更长，另外 由于制造技术逐渐进步，近年所生产的车辆寿命较以往更久，也使得车 厂对汽车电子零组件所要求使用期限比过去更长，而且供货商必须具有 长期供货备料保证。 4. 不急的产业 若通过汽车厂验证程序，并不一定能够接到订单，从有意下订单至 下订单有时还需隔 1 年以上期间，若确定下单后，表示经过大厂认同， 订单将逐年增加，故若接获订单，则可确保数年业绩稳定的成长。 (二) 开发产品因政治、环境、贸易等因素，遭遇之风险及因应对策 中国的车用电子产业是一个跳跃式发展，一般必经的路程在中国 是可以省略，直接以合资企业的技术与世界接轨。也因此，中国本土 的车用电子产业尚处于起步阶段，急需有研发能力的厂商弥补技术空 洞的缺口。 台湾属于地狭人稠的岛国经济型态，内需市场规模与消费人口有 限，外销是经济持续成长的主要动力之一。如今，当世界的焦点在中 国大陆时，台湾产业要实现国际化，就得西进与大陆经济融合，营造 国际竞争力，尤其是车用电子业。传统三大汽车制造基地，欧、美， 日地区是成熟市场，车厂与协力厂或是第一阶与第二阶协力厂之间的 合作模式早已相互熟悉，台湾新兴的车用电子厂商要突破这道看不到
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的玻璃墙，并不容易。因此，要迅速成为国际级车用电子企业，台湾 厂商只有指望全球汽车市场最后的一块处女地–中国。如何攻占中国 车用电子市场，最佳的模式是追随台湾车厂的脚步、选择适当策略合 作伙伴、切入有利市场定位。 在高阶产品被国际大厂垄断，技术层次低的产品面临中国本土厂 商威胁情形下，作为这个战场的新加入者，扮演关键的少数将是取胜 之道。两岸同文同种、易于沟通的优势，使得在目前的环境下，台商 依然可扮演外商和中国政府或企业资源协调与管理之整合角色。与外 商策略联盟，可快速加入国际车厂的全球分工体系，也可以降低两岸 政治敏感色彩，提供保障之效果。长期来看，中国培植的本土厂商和 外商积极培养的中国本土人才将会影响未来台商 与外商的合作模 式。 技术空洞的中国车用电子厂商一直向往能借重台湾电子业上、 中、 下游完整体系的优势，共同研发出属于中国人本身的产品，挑战国际 大厂。这是一个千载难逢的机会，台湾电子厂商可以参与每一个步骤， 不用再闭门造车。只不过，两岸情势随时会操纵经济的走向。关系好 的时候，中国试图拉拢台商，关系转恶时，台商的色彩就是个负担。 在成熟的汽车市场，台商需从售后服务市场慢慢建立口碑，然后 等待机会打入 OEM 市场。但是来到全球车用电子厂商聚集的中国市 场，台商面临高质量的舶来品和低价位的本土货，产品定位不易。就 算可推出同时符合高质量和低价位诉求的产品，但与其花时间与精力 在幅员广大的中国建立经销商制度和品牌形象，倒不如想办法进入可 使营收稳定的 OEM 市场。若产品具有独特性，一开始即可设定 AM(After market 售后服务)市场，在建立相当的知名度之后，再切入 OEM 市场。

陆、资金运用及设厂说明
本企划案共投资人民币 2 亿元，以每月生产 4 万组红外线夜视系 统为基准，员工人数为 100 人，资金用途规划包括以下部分： 一、技术授权金：由双方协议后制定，并分阶段给付（如附表）
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二、土地与厂房及工厂与管线配臵工程：RMB 5,000 万，细项如下： 土地面积：4,000 平方米 x 200/平方米=RMB 80 万 建物面积：16,000 坪 x 1,500/平方米=RMB 2,400 万 厂房装修与管线配臵工程：RMB 2,520 万 三、生产设备：RMB 2,000 万，细项如下： 激光二极管(5630)量测设备：1x400 万/台=RMB 400 万 芯片贴片设备：2x300 万/台=RMB 600 万 模块及系统封装设备：RMB 400 万 车用夜视激光板量测设备：1x400 万/台=RMB 400 万 车用夜视激光模块寿命烧测设备：10x20 万/组=RMB 200 万 四、材料及营运周转金：RMB 3,000 万。

柒、预估营收及获利
全球车辆电子产品成长预估值如下表所示：

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其中汽车夜视系统每年将有 42%的成长率，从下表年度汽车夜视产 值分析，2012 与 2013 年将有 47.7 万与 67.8 万台新车配备夜视系统，亦 即将有 95.4 万组与 135.6 万组红外线夜视系统需求。 以每组 USD 2,000 估 计，2012 年将有 9 亿 5 千万 5 百万美元，约 64 亿人民币；2013 年将有 13 亿 5 千万 6 百万美元，约 90 亿人民币；2014 年将有 20 亿 1 千 6 百万 美元， 135 亿人民币； 约 2015 年将有 28 亿 8 千万美元， 193 亿人民币， 约 如下表所示。以红外线面射激光市占率 5%(2012 年)、10%(2013 年)、 20%(2014 年)及 30%(2015 年)来估，2012 年将有 3.2 亿人民币，2013 年将 有 9 亿人民币，至 2015 年时，激光夜视系统产值将达人民币 58 亿，扣

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除成本 30 亿后，获利为 28 亿人民币。 届时 2015 的新车产量约 8,500 万台，其中 1.7%将配备红外线夜视系 统，共有 144 万台，而激光夜视又占所有夜视系统的 30%，所以共 43.2 万套，每月将生产 3.6 万套红外线夜视系统。
2008 夜视系统产值 (人民币) 夜视系统产值 (百万 USD) 预估平均售价 (USD) 配备夜视系统 的汽车销售数 量(台) (预期成长率 42%) 15.7 亿 235 2,000 2010 31.7 亿 473 2,000 2012 64 亿 955 2,000 2013 90 亿 1,356 2,000 2014 135 亿 2,016 2000 2015 193 亿 28,80 2000

117,500

236,927

477,740

678,390 1,008,000 1,440,000

全球新车产量 67,130,000 72,800,000 (台) 配备夜视系统 的汽车销售比 例 0.175% 0.33%

82,100,000

83,000,000 84,000,000 85,000,000

0.58%

0.83%

1.2%

1.7%

2012 激光市占率% 产值(人民币) 成本(人民币) 获利(人民币) 5 3.2 亿 2.0 亿 1.2 亿

2013 10 9亿 5亿 4亿

2014 20 27 亿 15 亿 12 亿

2015 30 58 亿 30 亿 28 亿

本获利预估仅就新车嵌入式汽车夜视系统为主，因为外挂式汽车夜视系 统目前无参考依据，故不包含外挂式汽车夜视系统的产值及获利评估。

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